The Cierva C.1 was an experimental autogyro built by Juan de la Cierva in Spain in 1920, the forerunner of his successful series of autogyros. The C.1 was created by taking the fuselage from a Deperdussin fixed-wing aircraft and mounting two rotors shaft above it. This shaft carried two coaxial contra-rotating rotors, and atop it a fin for increased lateral stability. When tested, the C.1 refused to take off, which Cierva attributed to interference between the two sets of rotors leading to each set autorotating at a different speed. He considered the possibility of mechanically linking the rotors, but dismissed the idea on the grounds of weight and complexity, and his subsequent efforts would all feature single main rotors. Despite its failure to fly, the C.1 demonstrated the principle of
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| - Cierva C.1 (de)
- Cierva C.1 (en)
- Cierva C.1 (es)
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- Cierva C.1 (pl)
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| - Die Cierva C.1 (ursprünglich Autogiro No.1) war ein experimenteller Tragschrauber des Konstrukteurs Juan de la Cierva, mit dem er im Jahr 1920 die ersten erfolglosen Startversuche eines Tragschraubers durchführte. Es wurde lediglich ein Prototyp hergestellt. Auch mit den nachfolgenden, in jeweils einem Exemplar gebauten Entwicklungen C.2 und C.3 blieben die Flugversuche ohne Erfolg. (de)
- El Cierva C.1 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1920. (es)
- Cierva C.1 (Autogiro No. 1) – pierwszy, nieudany wiatrakowiec zbudowany przez hiszpańskiego konstruktora Juana de la Ciervę w 1920. Pierwszy wiatrakowiec Ciervy nie oderwał się od ziemi ale w trakcie kołowania zademonstrował zjawisko autorotacji co zachęciło Ciervę do dalszych eksperymentów. Po równie nieudanych konstrukcjach C.2 (1921) i (1921) ostatecznie skonstruował pierwszy latający wiatrakowiec w 1922. (pl)
- The Cierva C.1 was an experimental autogyro built by Juan de la Cierva in Spain in 1920, the forerunner of his successful series of autogyros. The C.1 was created by taking the fuselage from a Deperdussin fixed-wing aircraft and mounting two rotors shaft above it. This shaft carried two coaxial contra-rotating rotors, and atop it a fin for increased lateral stability. When tested, the C.1 refused to take off, which Cierva attributed to interference between the two sets of rotors leading to each set autorotating at a different speed. He considered the possibility of mechanically linking the rotors, but dismissed the idea on the grounds of weight and complexity, and his subsequent efforts would all feature single main rotors. Despite its failure to fly, the C.1 demonstrated the principle of (en)
- La Cierva C. 1 était un autogire expérimental construit par Juan de la Cierva en Espagne, en 1920, le précurseur de sa série à succès d'autogires. Le C. 1 a été créé en prenant le fuselage d'un aéronef Deperdussin à voilure fixe et en y montant l'arbre, muni de deux rotors coaxiaux contrarotatifs. Lors de l'essai, le C. 1 a refusé de décoller, ce que Cierva imputa à l'interférence entre les deux ensembles de rotors qui pour chaque ensemble tournaient à une vitesse différente. Il envisage la possibilité de relier mécaniquement les rotors, mais a rejeté l'idée en raison du poids et de la complexité, ces modèles suivant présenteront alors un unique rotors principal. En dépit de son incapacité à voler, le C. 1 a démontré le principe de l'autorotation dans un avion de dimensions normales pour l (fr)
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| - Die Cierva C.1 (ursprünglich Autogiro No.1) war ein experimenteller Tragschrauber des Konstrukteurs Juan de la Cierva, mit dem er im Jahr 1920 die ersten erfolglosen Startversuche eines Tragschraubers durchführte. Es wurde lediglich ein Prototyp hergestellt. Auch mit den nachfolgenden, in jeweils einem Exemplar gebauten Entwicklungen C.2 und C.3 blieben die Flugversuche ohne Erfolg. (de)
- The Cierva C.1 was an experimental autogyro built by Juan de la Cierva in Spain in 1920, the forerunner of his successful series of autogyros. The C.1 was created by taking the fuselage from a Deperdussin fixed-wing aircraft and mounting two rotors shaft above it. This shaft carried two coaxial contra-rotating rotors, and atop it a fin for increased lateral stability. When tested, the C.1 refused to take off, which Cierva attributed to interference between the two sets of rotors leading to each set autorotating at a different speed. He considered the possibility of mechanically linking the rotors, but dismissed the idea on the grounds of weight and complexity, and his subsequent efforts would all feature single main rotors. Despite its failure to fly, the C.1 demonstrated the principle of autorotation in a full-sized aircraft for the first time, as it was taxied around the ground. (en)
- El Cierva C.1 fue un autogiro experimental construido por el ingeniero Juan de la Cierva y Codorníu en España en 1920. (es)
- La Cierva C. 1 était un autogire expérimental construit par Juan de la Cierva en Espagne, en 1920, le précurseur de sa série à succès d'autogires. Le C. 1 a été créé en prenant le fuselage d'un aéronef Deperdussin à voilure fixe et en y montant l'arbre, muni de deux rotors coaxiaux contrarotatifs. Lors de l'essai, le C. 1 a refusé de décoller, ce que Cierva imputa à l'interférence entre les deux ensembles de rotors qui pour chaque ensemble tournaient à une vitesse différente. Il envisage la possibilité de relier mécaniquement les rotors, mais a rejeté l'idée en raison du poids et de la complexité, ces modèles suivant présenteront alors un unique rotors principal. En dépit de son incapacité à voler, le C. 1 a démontré le principe de l'autorotation dans un avion de dimensions normales pour la première fois. (fr)
- Cierva C.1 (Autogiro No. 1) – pierwszy, nieudany wiatrakowiec zbudowany przez hiszpańskiego konstruktora Juana de la Ciervę w 1920. Pierwszy wiatrakowiec Ciervy nie oderwał się od ziemi ale w trakcie kołowania zademonstrował zjawisko autorotacji co zachęciło Ciervę do dalszych eksperymentów. Po równie nieudanych konstrukcjach C.2 (1921) i (1921) ostatecznie skonstruował pierwszy latający wiatrakowiec w 1922. (pl)
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