The Buenos Aires Visual Plan was the first program to establish an organised system of traffic signs in the city of Buenos Aires, developed and implemented between 1971 and 1972. The plan had been thought by the Buenos Aires administration led by then Intendent Saturnino Montero Ruiz and carried out by the design studio managed by architects Guilermo González Ruiz and Ronald Shakespear. The road signs were later replicated in other cities in Argentina and even in Latin America. The visual plan style has been used as model for future signal systems in Buenos Aires.
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| - Buenos Aires Visual Plan (en)
- Plan Visual de Buenos Aires (es)
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| - The Buenos Aires Visual Plan was the first program to establish an organised system of traffic signs in the city of Buenos Aires, developed and implemented between 1971 and 1972. The plan had been thought by the Buenos Aires administration led by then Intendent Saturnino Montero Ruiz and carried out by the design studio managed by architects Guilermo González Ruiz and Ronald Shakespear. The road signs were later replicated in other cities in Argentina and even in Latin America. The visual plan style has been used as model for future signal systems in Buenos Aires. (en)
- El Plan Visual de Buenos Aires fue el primer diseño integral de la señalética urbana de la Ciudad de Buenos Aires, creado entre 1971 y 1972 por decisión del entonces intendente porteño Saturnino Montero Ruiz. El diseño corrió por cuenta del estudio de Guillermo González Ruiz y Ronald Shakespear, tratándose de un trabajo destacado en la carrera de ambos. Se procuró establecer un sistema coherente de información e identificación visual capaz de "guiar al habitante hasta su destino sin preguntar nada a nadie". Es considerado un hito vanguardista del diseño urbano, imitado en otras ciudades de América Latina, cuya influencia perdura al día de hoy en la identidad visual de Buenos Aires. Con los años, sin embargo, su aplicación se tornó inconsistente y aunque no existió ningún plan simil (es)
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| - With the plan implemented, signs included street names and way. Nevertheless, later revisions of the signs included advertisement banners. (en)
- Street name sign as seen in Buenos Aires before the visual plan. (en)
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| footer
| - : The taxi stop sign, featuring a hand, became iconic and one of the most recognisable pieces of the project (en)
- : Logo for the Municipality of Buenos Aires, also used on signs back as a symbol of corporate identity; (en)
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- Calle Zelarrayán en CABA.jpg (en)
- Logo de Buenos Aires .png (en)
- Taxi sign ba.svg (en)
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| - The Buenos Aires Visual Plan was the first program to establish an organised system of traffic signs in the city of Buenos Aires, developed and implemented between 1971 and 1972. The plan had been thought by the Buenos Aires administration led by then Intendent Saturnino Montero Ruiz and carried out by the design studio managed by architects Guilermo González Ruiz and Ronald Shakespear. The program, officially named "Plan for the Design of a Visual Identification System" (Spanish: Plan para el Diseño de un Sistema de Identificación Visual), is regarded as an avant-garde graphic landmark in the Buenos Aires urban design, The road signs were later replicated in other cities in Argentina and even in Latin America. The visual plan style has been used as model for future signal systems in Buenos Aires. (en)
- El Plan Visual de Buenos Aires fue el primer diseño integral de la señalética urbana de la Ciudad de Buenos Aires, creado entre 1971 y 1972 por decisión del entonces intendente porteño Saturnino Montero Ruiz. El diseño corrió por cuenta del estudio de Guillermo González Ruiz y Ronald Shakespear, tratándose de un trabajo destacado en la carrera de ambos. Se procuró establecer un sistema coherente de información e identificación visual capaz de "guiar al habitante hasta su destino sin preguntar nada a nadie". Es considerado un hito vanguardista del diseño urbano, imitado en otras ciudades de América Latina, cuya influencia perdura al día de hoy en la identidad visual de Buenos Aires. Con los años, sin embargo, su aplicación se tornó inconsistente y aunque no existió ningún plan similar que lo reemplazara distintas disposiciones fueron alterando los criterios previstos. Como parte del Plan Visual se rediseñaron los carteles nomencladores de calles y avenidas, función que hasta entonces cumplían placas esmaltadas en azul fijadas a las paredes de los edificios. Estas últimas, cuya confección estaba a cargo de la Dirección General de Tránsito de la Municipalidad, presentaban importantes divergencias en su ubicación, diseño y tipografía. González Ruiz y Shakespear decidieron reemplazarlas por señales ubicadas en las ochavas, separadas de la línea de edificación y sostenidas por postes cebrados a una altura establecida, hecho que constituyó en su momento una innovación rupturista. Originalmente las señales serían azules, como indicaba la normativa, pero técnicos de la Municipalidad ordenaron realizarlas en negro para poder adosarlas en los semáforos. La idea fue abandonada por el municipio, indica Shakespear, "al comprobar que la aglutinación de estímulos en la misma columna hace que se ataquen unos a otros y debiliten su percepción". Un vector blanco indicaría el sentido de circulación, mientras que se incorporaba también información sobre la altura de la cuadra correspondiente a cada señal. Con los nomencladores se introdujo además el uso masivo de la tipografía Helvética en la señalización urbana e identidad institucional de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. Otros elementos de información contemplados por el plan fueron los indicadores de paradas de colectivos, la característica manito de las paradas de taxi, nomencladores para espacios verdes y una versión simplificada del escudo de la Ciudad de Buenos Aires pensada para su uso extensivo en carteles y otros elementos del espacio público. Esta última, con interrupciones, fue utilizada hasta fines de los años 80. El Plan Visual fue complementado por un manual de aplicación de la normativa que estableció programas de vínculos tipológicos y de emplazamiento secuencial, y códigos pictogramático, crómatico y tipográfico. La señal de las paradas de taxi, una representación estilizada de una mano que con los años fue premiada, se volvió icónica y fue reproducida en la señalética de otras ciudades, fue reemplazada a partir de 2012 por otra sin contenido semántico. Del mismo modo, la renovación del mobiliario urbano emprendida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires supone el reemplazo de señales de paradas de colectivos y nomencladores de calles, si bien ya en 1993 se había introducido una variante de estos últimos no prevista en el Plan Visual. (es)
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