Argonaut was a class of submarines built by engineer Simon Lake. When used without clarification Argonaut generally refers to the second-built and larger submarine launched in 1900 at Baltimore. She was 36-foot (11 m) long, cigar shaped and built of steel. She had a White and Middleton gas engine and propeller, dynamo, searchlight, and pumps for air and water. Her main attribute like that of the older sibling and predecessor Argonaut Junior (1894); was a wet diving chamber that allowed a diver to leave and re-enter the submarine. Argonaut No 1, and Argonaut No 2 are used as the name of this vessel.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Argonaut (ponorka 1897) (cs)
- Argonaut (U-Boot) (de)
- Argonaut (submarine) (en)
- Argonaut II (pl)
|
| rdfs:comment
| - Argonaut byla americká ponorka, sestrojená (i financovaná) vynálezcem Simonem Lakem. Nebyla určena přímo k plavbě ale k jízdě pod vodou na mělčinách. K tomu byla vybavena trojkolovým podvozkem, měla ale i lodní šroub, obojí poháněné benzinovým motorem. Ponorka byla postavena v roce 1897, v roce 1899 byla kompletně přestavěna na ponorku Argonaut 2 a byla schopna plavby na hladině do vzdálenosti 1725 mil. (cs)
- Argonaut was a class of submarines built by engineer Simon Lake. When used without clarification Argonaut generally refers to the second-built and larger submarine launched in 1900 at Baltimore. She was 36-foot (11 m) long, cigar shaped and built of steel. She had a White and Middleton gas engine and propeller, dynamo, searchlight, and pumps for air and water. Her main attribute like that of the older sibling and predecessor Argonaut Junior (1894); was a wet diving chamber that allowed a diver to leave and re-enter the submarine. Argonaut No 1, and Argonaut No 2 are used as the name of this vessel. (en)
- Argonaut war ein von dem Ingenieur Simon Lake 1897 gebautes U-Boot. 1900 wurde das U-Boot stark verändert. Um diese stark voneinander abweichenden Versionen zu unterscheiden wurde später das Boot bis 1900 als Argonaut Nr.1 und danach als Argonaut Nr. 2 bezeichnet. Vorgänger war die experimentelle Argonaut Junior von 1894. (de)
- Argonaut II – zbudowany w Stanach Zjednoczonych drugi okręt podwodny Simona Lake’a. Sukces konstrukcji Argonaut I spowodował, że Lake założył przedsiębiorstwo , które zbudowało kolejny okręt „Argonaut”, operujący jako pierwszy w historii na otwartym morzu. Największym jednak wkładem Lake’a było opracowanie praktycznie działających , które zostały wprzęgnięte w proces zanurzania okrętu, utrzymywania głębokości oraz wynurzania. Stanowi to istotną innowację wobec innych konstrukcji – w tym przede wszystkim konstrukcji Hollanda – opierających operowanie podwodne przede wszystkim na systemie balastów. W konstrukcjach Lake’a, podobnie jak we współczesnych okrętach podwodnych, stery głębokości odgrywały równie istotną rolę co zbiornik balastowy. Jego konstrukcje wykorzystywały system dostosowania (pl)
|
| foaf:name
| |
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| Builders
| |
| Header caption
| |
| Ship caption
| - Longitudinal section of Argonaut (en)
|
| Ship image
| - PSM V58 D177 Longitudonal section of the submarine argonaut.png (en)
|
| Ship launched
| |
| Ship name
| |
| Ship propulsion
| - Gas engine and propeller (en)
|
| Ship type
| |
| Total ships completed
| |
| Total ships retired
| |
| has abstract
| - Argonaut byla americká ponorka, sestrojená (i financovaná) vynálezcem Simonem Lakem. Nebyla určena přímo k plavbě ale k jízdě pod vodou na mělčinách. K tomu byla vybavena trojkolovým podvozkem, měla ale i lodní šroub, obojí poháněné benzinovým motorem. Ponorka byla postavena v roce 1897, v roce 1899 byla kompletně přestavěna na ponorku Argonaut 2 a byla schopna plavby na hladině do vzdálenosti 1725 mil. Ponorka Argonaut 1 o výtlaku 60t (pod vodou) byla 11 metrů dlouhá, 2,7 m vysoká a 4,5 m široká. Posádku tvořilo 5 mužů. Sama ponorka byla neozbrojená. Byla vybavena přechodovou komorou, která umožňovala výstup potápěčů. (cs)
- Argonaut war ein von dem Ingenieur Simon Lake 1897 gebautes U-Boot. 1900 wurde das U-Boot stark verändert. Um diese stark voneinander abweichenden Versionen zu unterscheiden wurde später das Boot bis 1900 als Argonaut Nr.1 und danach als Argonaut Nr. 2 bezeichnet. Vorgänger war die experimentelle Argonaut Junior von 1894. Die Argonaut Nr. 1 wurde 1897 in einem Eisenwerk in Baltimore gebaut. Das 10,97 m lange Schiff lief im August 1897 vom Stapel. Der stählerne Rumpf war spindelförmig und hatte einen Durchmesser von 2,74 m. Der Propeller wurde von einem 30 PS starken Verbrennungsmotor von angetrieben. Wie die Argonaut Junior verfügte das U-Boot über drei Räder. Zwei große seitlich liegende Räder mit einem Durchmesser von 2,13 m, die am Gewässergrund mit dem Motor zur Fortbewegung angetrieben werden konnten und ein kleineres am Bug mit einem Durchmesser von 0,91 m mit dem man am Grund steuern konnte. Im September 1898 unternahm der Erbauer Simon Lake mit einer vierköpfigen Besatzung eine Über- und Unterwasserfahrt über rund 500 km von Norfolk (Virginia) nach Sandy Hook in New Jersey. Es war das erste U-Boot, das erfolgreich im offenen Meer operierte. Nach bestandener Fahrt erhielt Simon Lake vom französischen Schriftsteller Jules Verne ein Telegramm, in dem er Simon dafür beglückwünschte, dass er seinen U-Boot-Traum Wirklichkeit werden ließ. Simon Lake hatte in seiner Jugend Vernes Buch 20.000 Meilen unter dem Meer gelesen, das sein Interesse an U-Booten geweckt hatte. Als Argonaut Nr. 2 wurde die im Jahre 1900 umgebaute Argonaut Nr. 1 bezeichnet. Lake hatte festgestellt, dass spindelförmige U-Boote schwer aus zu balancieren waren. Außerdem benötigte man eine gewisse Bootslänge damit es bei rauer See ruhig im Wasser liegt. Aus diesem Grund wurde die Argonaut Nr. 1 in ein Trockendock der Robbins Shipbuilding Company in Brooklyn gebracht. Das Boot wurde in der Mitte durchtrennt und ein 6,10 m langes zylindrisches Segment dazwischen eingefügt. Auf das zigarrenförmige Boot wurde von oben eine schiffsförmige Konstruktion aufgesetzt. Das Boot konnte eine Seereise von 3000 Seemeilen unternehmen sowie 48 Stunden lang tauchen. Der Antrieb erfolgte durch einen 60 PS starken Verbrennungsmotor. Zur weiteren Ausstattung gehörten ein Dynamo, Suchscheinwerfer und Pumpen für Luft und Wasser. (de)
- Argonaut was a class of submarines built by engineer Simon Lake. When used without clarification Argonaut generally refers to the second-built and larger submarine launched in 1900 at Baltimore. She was 36-foot (11 m) long, cigar shaped and built of steel. She had a White and Middleton gas engine and propeller, dynamo, searchlight, and pumps for air and water. Her main attribute like that of the older sibling and predecessor Argonaut Junior (1894); was a wet diving chamber that allowed a diver to leave and re-enter the submarine. Argonaut No 1, and Argonaut No 2 are used as the name of this vessel. Argonaut No 1 was built in 1897 and is 36 feet (11 m) in length. In September 1898 it made an open-ocean passage from Norfolk, Virginia, to Sandy Hook, New Jersey, becoming the first submarine to operate successfully in the open sea. Argonaut No 2 was a reconstruction of Argonaut No 1 finishing in 1900 with a length of 60 feet (18 m) and significantly different profile. (en)
- Argonaut II – zbudowany w Stanach Zjednoczonych drugi okręt podwodny Simona Lake’a. Sukces konstrukcji Argonaut I spowodował, że Lake założył przedsiębiorstwo , które zbudowało kolejny okręt „Argonaut”, operujący jako pierwszy w historii na otwartym morzu. Największym jednak wkładem Lake’a było opracowanie praktycznie działających , które zostały wprzęgnięte w proces zanurzania okrętu, utrzymywania głębokości oraz wynurzania. Stanowi to istotną innowację wobec innych konstrukcji – w tym przede wszystkim konstrukcji Hollanda – opierających operowanie podwodne przede wszystkim na systemie balastów. W konstrukcjach Lake’a, podobnie jak we współczesnych okrętach podwodnych, stery głębokości odgrywały równie istotną rolę co zbiornik balastowy. Jego konstrukcje wykorzystywały system dostosowania wypełnienia balastu za pomocą wielu zbiorników i pomp do kontroli wyporności oraz zestaw sterów głębokości do kontroli zanurzenia. System Lake’a czynił okręty potencjalnie mniej bezpiecznymi i mniej doskonałymi hydrodynamicznie, jednak jednostki te zmieniały zanurzenie znacznie szybciej. Dwa pierwsze okręty Simona Lake’a: „Argonaut I” oraz „Argonaut II” nie zyskały uznania w oczach US Navy, zostały jednakże wyeksportowane do Rosji i Austro-Węgier, z racji zaś słabej ochrony patentowej zastosowane w nich rozwiązania zostały w całości przejęte przez największą i najważniejszą niemiecką stocznię okrętową Friedrich Krupp Germaniawerft w Kilonii i jej głównego konstruktora okrętów podwodnych do produkcji jej pierwszych jednostek podwodnych sprzedawanych Rosji, Austro-Węgrom, Norwegii oraz niemieckiej marynarce wojennej. (pl)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| length (mm)
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| length (μ)
| |
| type
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
