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| - Der Wolseley Ten war Wolseleys kleinster PKW, als er 1920 herauskam. Dieses erste Modell wurde bis 1925 gebaut und dann durch den 11/22 ersetzt. 1939 erschien erneut ein Wagen dieses Namens als Nachfolger des 10/40. Er wurde nach dem Zweiten Weltkrieg von 1945 bis 1948 wieder hergestellt und machte dann dem 4/50 Platz. (de)
- El Wolseley Ten es un automóvil ligero que fue producido en el Reino Unido por Wolseley Motors Limited en 1939 y de 1945 a 1948. (es)
- La Wolseley Dix est une voiture légère produite par Wolseley Motors Limited en 1939 et de 1945 à 1948. La classe des voitures de dix chevaux fiscaux était une part importante du marché automobile de grande-Bretagne dans les années 1930, et Wolseley entra dans le secteur avec la 10/40 en 1936, basée sur la Morris Dix contemporaine. Morris et Wolseley faisaient partie de la Nuffield Organization. La production de la 10/40 a cessé en 1937 et ce n'était pas avant février 1939 que Wolseley introduisit les Dix en remplacement. La nouvelle voiture est à nouveau basée sur la Morris Dix, cette fois la Série M de 1938, mais avec une différence importante. Alors que la Morris avait une construction semi-unitaire, la Wolseley a un important châssis en acier en croix. De nombreuses pièces en tôle d'acier embouti sont partagées. Pour garder un poids acceptable, l'empattement de 90 po (2 286 mm) était de 4 po (101,6 mm) plus court que la Morris. La suspension n'était pas indépendante et utilisait des ressorts à lames semi elliptiques aux quatre roues. La voiture est équipée de freins hydrauliques à tambour Lockheed. Le moteur de 1.140 cm³ désigné XPJW était également légèrement plus puissant que celui de la Morris, délivrant 40 cv (30 kW) contre 37 cv (28 kW). Comme la voiture était destinée à concurrencer le secteur supérieur du marché, elle est bien équipée avec sellerie cuir, des tapis et des garnitures en noyer. Les sièges ont été parmi les premières utilisations de la mousse de caoutchouc Dunlopillo, plutôt que les traditionnels ressorts hélicoïdaux en métal, probablement la première voiture produite en série à utiliser ce nouveau matériau. La colonne de direction est réglable en angle et portée. Au lancement, la voiture est au prix de £215, £40 de plus que la Morris avec en option un système hydraulique de levage d'une roue du sol pour le changement de pneumatiques, un supplément de £5. En juin 1939, la berline est rejointe par un drophead coupé (une décapotable) deux portes d'usine au prix de £270, mais très peu semblent en avoir été faites. Le marchand londonien Eustache Watkins présentait aussi sa version décapotable. Avec le déclenchement de la seconde Guerre Mondiale en 1939, la production des voitures Wolseley, y compris la Dix, fut arrêtée. 5.261 exemplaires du modèle furent faits avant que la production ne cesse au début de 1941. La production reprit en septembre 1945, mais sans la version décapotable. Le prix a considérablement augmenté à £474 (en partie en raison de la hausse des impôts) par rapport à la Morris qui est à £378. Les Dix ont été abandonnées en 1948 après que 2.715 exemplaires de plus fussent construits alors que les premiers modèles d'après-guerre arrivaient. La nouvelle petite Wolseley fut la 4/50 mais avec son moteur d'1,5 litre, c'était une voiture plus grande et pas vraiment un remplacement. Avec Morris Motors (les propriétaires de la société mère de Wolseley, la Nuffield Organisation) fusionnant avec l'Austin Motor Company pour former la British Motor Corporation en 1952, ce secteur du marché revint à Austin et Morris. (fr)
- La Ten è un'autovettura di classe medio-inferiore prodotta dalla Wolseley dal 1920 al 1925, nel 1939, e dal 1945 al 1948. (it)
- The Wolseley Ten is a light car which was produced by Wolseley Motors Limited in 1939 and from 1945 to 1948 . The ten horsepower class of cars was an important part of the market in 1930s Britain and Wolseley entered the sector with their 10/40 of 1936 based on the contemporary Morris Ten. Both Morris and Wolseley were part of the Nuffield Organization. The 10/40 ceased production in 1937 and it was not until February 1939 that Wolseley introduced the Ten as a replacement. The new car was again based on the Morris Ten, this time the 1938 Series M but with an important difference. Whereas the Morris car had a semi unitary construction, the Wolseley had a substantial steel section chassis with cruciform bracing. Many of the steel body pressings were shared. To keep the weight down, the wheelbase at 90 in (2,300 mm) was 4 in (100 mm) shorter than the Morris. Suspension was not independent and used semi elliptic leaf springs all round. Lockheed hydraulic drum brakes were fitted. The 1140 cc engine designated XPJW was also slightly more powerful than the one in the Morris delivering 40 bhp (30 kW; 41 PS) as against 37 bhp (28 kW; 38 PS). As the car was intended to compete in the up-market sector, it was well equipped with leather upholstery, pile carpets and walnut trim. The seats were early users of Dunlopillo foam rubber, rather than traditional metal coil springs, possibly the first mass-produced car to use this new material. The steering column was adjustable for both angle and reach. At launch the car was priced at £215, £40 more than the Morris with the option of a built-in Jackall system that could hydraulically lift a wheel off the ground for tyre changing an extra £5. In June 1939 the saloon was joined by a factory-built two-door drophead coupé priced at £270, but very few seem to have been made. London dealer Eustace Watkins also offered their own drophead version. With the outbreak of World War II in 1939, production of Wolseley cars, including the Ten, eventually stopped. 5261 of the model had been made before production ceased in early 1941. Production restarted in September 1945 but without the drophead version. The price had risen considerably to £474 (partly due to higher taxes) against the Morris's £378. The Ten was discontinued in 1948 after 2715 more had been built when the first of the post war designs arrived. The new small Wolseley was the 4/50 but with a 1.5 litre engine was a larger car and not a real replacement. With Morris Motors (owners of Wolseley's parent company the Nuffield Organization) merging with the Austin Motor Company to form the British Motor Corporation in 1952, this sector of the market would be left to Austin and Morris. (en)
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