A variable cycle engine (VCE), also referred to as adaptive cycle engine (ACE), is an aircraft jet engine that is designed to operate efficiently under mixed flight conditions, such as subsonic, transonic and supersonic. The next generation of supersonic transport (SST) may require some form of VCE. To keep aircraft drag at supercruise down, SST engines require a high specific thrust (net thrust/airflow) to keep the cross-sectional area of the powerplant to a minimum. This implies a high jet velocity not only at supersonic cruise, but at take-off, which makes the aircraft noisy. where:
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - محرك الدورة المتغيرة (ar)
- Moteur à cycle variable (fr)
- Variable cycle engine (en)
|
| rdfs:comment
| - إن محرك الدورة المتغيرة (VCE) هو محرك صمم ليعمل بكفاءة تحت ظروف الطيران المختلطة، مثل السرعة دون الصوتية والسرعة حول الصوتية والسرعة فوق الصوتية. قد يتطلب الجيل التالي من طائرات النقل بالسرعة فوق الصوتية (Supersonic transport) (SST) استخدام بعض أشكال محرك الدائرة المتغيرة. وتحتاج محركات النقل بالسرعة فوق الصوتية دفع نوعي مرتفع (صافي الدفع/تدفق الهواء) في رحلات السرعة فوق الصوتية للحفاظ على مساحة المقطع العرضي في وحدة توليد القدرة إلى أقل قدر ممكن، وذلك بهدف خفض سحب الطائرة. ولكن لسوء الحظ، فإن ذلك يعني استخدام سرعة نفاثة عالية ليس فقط في رحلات السرعة فوق الصوتية، ولكن أيضًا عند الإقلاع، الأمر الذي يجعل الطائرة مصدر ضوضاء كبيرة. (ar)
- Un moteur à cycle variable (MCV, parfois «VCE» en anglais), également appelé moteur à cycle adaptatif (MCA), ou parfois en anglais Variable Cycle Engine, est un moteur à réaction d'avion, conçu pour fonctionner efficacement dans des conditions de vol mixtes (typiquement: subsonique, transsonique et supersonique). Un moteur à poussée spécifique élevée a une vitesse de jet élevée par définition, comme l'implique l'équation approximative suivante pour la poussée nette : où: En réorganisant l'équation ci-dessus, la poussée spécifique est donnée ainsi : (fr)
- A variable cycle engine (VCE), also referred to as adaptive cycle engine (ACE), is an aircraft jet engine that is designed to operate efficiently under mixed flight conditions, such as subsonic, transonic and supersonic. The next generation of supersonic transport (SST) may require some form of VCE. To keep aircraft drag at supercruise down, SST engines require a high specific thrust (net thrust/airflow) to keep the cross-sectional area of the powerplant to a minimum. This implies a high jet velocity not only at supersonic cruise, but at take-off, which makes the aircraft noisy. where: (en)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - إن محرك الدورة المتغيرة (VCE) هو محرك صمم ليعمل بكفاءة تحت ظروف الطيران المختلطة، مثل السرعة دون الصوتية والسرعة حول الصوتية والسرعة فوق الصوتية. قد يتطلب الجيل التالي من طائرات النقل بالسرعة فوق الصوتية (Supersonic transport) (SST) استخدام بعض أشكال محرك الدائرة المتغيرة. وتحتاج محركات النقل بالسرعة فوق الصوتية دفع نوعي مرتفع (صافي الدفع/تدفق الهواء) في رحلات السرعة فوق الصوتية للحفاظ على مساحة المقطع العرضي في وحدة توليد القدرة إلى أقل قدر ممكن، وذلك بهدف خفض سحب الطائرة. ولكن لسوء الحظ، فإن ذلك يعني استخدام سرعة نفاثة عالية ليس فقط في رحلات السرعة فوق الصوتية، ولكن أيضًا عند الإقلاع، الأمر الذي يجعل الطائرة مصدر ضوضاء كبيرة. يتميز المحرك ذو الدفع النوعي المرتفع بسرعة نفث عالية بحسب التعريف، وكما تبين المعادلة التقريبية التالية لصافي الدفع: حيث إن: معدل الدفق الكتلي للسحب سرعة النفث الكاملة (في عمود العادم) سرعة طيران الطائرة بإعادة ترتيب المعادلة السابقة، يمكن الحصول على الدفع النوعي من: فبالنسبة لسرعة الطيران الصفرية، يتناسب الدفع النوعي مباشرةً مع سرعة النفث. تتميز محركات أوليمبس 593 في طائرة كونكورد بدفع نوعي مرتفع في رحلات السرعة فوق الصوتية وعند قدرة الإقلاع الجافة. فهذا الأمر في حد ذاته يجعل المحركات مزعجة، ولكن زاد تعقيد المشكلة نتيجة الحاجة إلى مقدار بسيط من الحراق اللاحق (إعادة تسخين) عند الإقلاع (وتسارع السرعة حول الصوتية). وكان ينبغي أن يعمل محرك الدائرة المتغير في النقل بالسرعة فوق الصوتية على زيادة تدفق هواء المحرك بصورة جوهرية عند الإقلاع، وأن يخفض سرعة النفث عند دفع محدد (أي عند دفع نوعي أقل) (ar)
- Un moteur à cycle variable (MCV, parfois «VCE» en anglais), également appelé moteur à cycle adaptatif (MCA), ou parfois en anglais Variable Cycle Engine, est un moteur à réaction d'avion, conçu pour fonctionner efficacement dans des conditions de vol mixtes (typiquement: subsonique, transsonique et supersonique). La prochaine génération de transport supersonique (TSS / SST) pourrait nécessiter une forme de VCE. Pour réduire la traînée de l'avion en croisière supersonique, les moteurs TSS ont besoin d'une poussée spécifique élevée (poussée nette/écoulement d'air) afin de maintenir la section transversale du moteur à un minimum. Malheureusement, cela implique une vitesse de jet élevée non seulement en croisière supersonique, mais aussi au décollage, ce qui rend l'avion bruyant. Un moteur à poussée spécifique élevée a une vitesse de jet élevée par définition, comme l'implique l'équation approximative suivante pour la poussée nette : où: est le débit massique d'admission est la vitesse du jet complètement expansé (dans le panache d'échappement) la vitesse de vol de l'avion. En réorganisant l'équation ci-dessus, la poussée spécifique est donnée ainsi : Ainsi, pour une vitesse de vol 0 (nulle), la poussée spécifique est directement proportionnelle à la vitesse du jet. La Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 de Concorde avait une forte poussée spécifique en croisière supersonique et à la puissance de décollage à sec. Cela seul aurait rendu les moteurs bruyants, mais le problème a été aggravé par la nécessité d'une faible postcombustion (réchauffage) au décollage (et d'accélération transsonique). Un moteur supersonique VCE devrait augmenter considérablement le débit d'air du moteur au décollage, pour réduire la vitesse du jet à une poussée donnée (c'est-à-dire une poussée spécifique inférieure). (fr)
- A variable cycle engine (VCE), also referred to as adaptive cycle engine (ACE), is an aircraft jet engine that is designed to operate efficiently under mixed flight conditions, such as subsonic, transonic and supersonic. The next generation of supersonic transport (SST) may require some form of VCE. To keep aircraft drag at supercruise down, SST engines require a high specific thrust (net thrust/airflow) to keep the cross-sectional area of the powerplant to a minimum. This implies a high jet velocity not only at supersonic cruise, but at take-off, which makes the aircraft noisy. A high specific thrust engine has a high jet velocity by definition, as the following approximate equation for net thrust implies: where: intake mass flow rate fully expanded jet velocity (in the exhaust plume) aircraft flight velocity Rearranging the above equation, specific thrust is given by: So for zero flight velocity, specific thrust is directly proportional to jet velocity. The Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 in Concorde had a high specific thrust in supersonic cruise and at dry take-off power. This alone would have made the engines noisy, but the problem was compounded by the need for a modest amount of afterburning (reheat) at take-off (and transonic acceleration). An SST VCE would have to increase the engine airflow substantially at take-off, to reduce the jet velocity at a given thrust (i.e. a lower specific thrust) (en)
|
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is Wikipage disambiguates
of | |
| is type
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
