| rdfs:comment
| - توجد مقابض الدفع (بالإنجليزية: Thrust levers) في مقصورة القيادة للطائرة, و تٌستخدم بواسطة قائد الطائرة أو مساعده أو الطيار الألي للتحكم في قوة الدفع (بالإنجليزية: Thrust) الخارجة من محركات الطائرة.تُسمى أحيانا مقابض الدفع بمقابض القدرة (بالإنجليزية: Power levers).في الطائرات متعددة المحركات, يشير عدد مقابض الدفع إلي عدد محركات الطائرة, حيث يتحكم كل مقبض غالبا في محرك واحد. و تتواجد مقابض الدفع غالبا في مركز وحدة التحكم في مقصورة القيادة.في المحركات المزودة بعاكسات لاتجاه قوة الدفع (بالإنجليزية: Thrust reversers), يتواجد مقبض التحكم في العاكس بجانب مقبض الدفع لنفس المحرك المتحكم به.و يمكن اعتبار زاوية ميل مقبض الدفع (بالإنجليزية: Throttle Lever Angle) مؤشر علي قوة الدفع الخارجة من المحرك حيث تزبد كلما زادت الزاوية. (ar)
- Tuas dorong atau tuas thrust ditemukan di kokpit dari pesawat, dan digunakan oleh pilot, kopilot, atau autopilot untuk mengontrol dorong output dari mesin pesawat. Dalam pesawat multi-mesin, masing-masing tuas dorong menampilkan nomor mesin dari kontrol mesin itu. Biasanya, ada satu tuas dorong untuk setiap mesin. Tuas dorong biasanya ditemukan di konsol tengah pesawat, atau di dashboard pesawat yang lebih kecil. Untuk pesawat yang dilengkapi dengan dorong reversers, kontrol untuk setiap reverser dorong biasanya ditemukan berdekatan dengan mesin yang sesuai tuas dorong itu. Posisi masing-masing tuas dapat dijelaskan oleh sudut saat ditunjukkan. Hal ini disebut sebagai Throttle Lever Angle atau TLA. Semakin besar TLA, semakin besar daya dorong mesin. (in)
- スラストレバーまたはパワーレバーは、航空機のコックピットに装備され、機長、副操縦士またはオートパイロットによって操作されることで、エンジン推力を制御する操縦装置である。 (ja)
- A bordo di un aeroplano la manetta (in inglese thrust lever) è l'organo di comando della potenza dei motori e di solito è ubicata nel mezzo della console centrale, in modo da poter essere utilizzata da entrambi i piloti. Più raramente possono essere presenti anche quattro manette nel caso di un aereo bimotore, come nell'Alenia G.222, dove le manette sono sdoppiate. (it)
- Dźwignia przepustnicy (manetki przepustnicy) − jedna lub więcej (w zależności od liczby silników w samolocie) dźwigni, służących do kontroli przepustnicy w samolotach. Przy ich pomocy steruje się maszyny. (pl)
- Bei den Schubhebeln (engl. thrust levers) eines Flugzeugs handelt es sich um jene Hebel, mit denen die Schubkraft bzw. die Leistung der Triebwerke geregelt wird. Durch nach vorne Schieben des oder der Schubhebel wird die Schubkraft erhöht. Die Schubhebel befinden sich in der Regel in der Mittelkonsole oder bei Kleinflugzeugen unter oder im Armaturenbrett (Panel) des Cockpits. Dort haben sie oftmals auch die Form eines Ziehknopfes. Bedient werden die Schubhebel in der Regel direkt von dem oder den Piloten, in einem Dreimanncockpit jedoch auch durch den Flugingenieur, der hierfür (je nach Luftfahrzeugtyp) entweder seinen Sitz in Richtung der Schubhebel verstellen kann oder eine eigene Schubhebelkonsole an seinem Arbeitsplatz hat. Bei einigen wenigen Luftfahrzeugen sind die Schubhebel über de (de)
- Las palancas de empuje o de aceleración son unos elementos de control que se encuentran en la cabina de las aeronaves, usadas por el piloto, copiloto o piloto automático para controlar el empuje de los motores. (es)
- Thrust levers or throttle levers are found in the cockpit of aircraft, and are used by the pilot, copilot, or autopilot to control the thrust output of the aircraft's engines, by controlling the fuel flow to those engines. In multi-engine aircraft, each thrust lever displays the engine number of the engine it controls. Normally, there is one thrust lever for each engine. The thrust levers are normally found in the aircraft's center console, or on the dashboard of smaller aircraft. (en)
- Manetes de empuxo ou manetes de aceleração são alavancas encontradas no cockpit das aeronaves e são usadas pelo piloto, copiloto ou piloto automático para controlar o empuxo dos motores. Em aeronaves de menor porte as alavancas ficam localizadas no console central ou no painel. Em aviões multi-motor, normalmente existe um manete para cada motor, cada um identificado com o número correspondente ao motor controlado. Piloto e copiloto têm seu próprio conjunto de manetes. Em alguns aviões mais antigos, os pilotos compartilhavam um único conjunto de alavancas e um segundo conjunto era instalado na estação de engenheiro de voo. Em ambos os casos, os comandos das alavancas são interligados e quando se move um conjunto de alavancas, resulta em um mesmo movimento no outro conjunto. (pt)
- Рычаг управления двигателем (РУД) — орган управления тягой двигателя летательного аппарата. Лётчик управляет режимом работы двигателя с помощью рычага управления двигателем, перемещение которого регулирует — увеличивает или уменьшает расход топлива. (ru)
|
| has abstract
| - توجد مقابض الدفع (بالإنجليزية: Thrust levers) في مقصورة القيادة للطائرة, و تٌستخدم بواسطة قائد الطائرة أو مساعده أو الطيار الألي للتحكم في قوة الدفع (بالإنجليزية: Thrust) الخارجة من محركات الطائرة.تُسمى أحيانا مقابض الدفع بمقابض القدرة (بالإنجليزية: Power levers).في الطائرات متعددة المحركات, يشير عدد مقابض الدفع إلي عدد محركات الطائرة, حيث يتحكم كل مقبض غالبا في محرك واحد. و تتواجد مقابض الدفع غالبا في مركز وحدة التحكم في مقصورة القيادة.في المحركات المزودة بعاكسات لاتجاه قوة الدفع (بالإنجليزية: Thrust reversers), يتواجد مقبض التحكم في العاكس بجانب مقبض الدفع لنفس المحرك المتحكم به.و يمكن اعتبار زاوية ميل مقبض الدفع (بالإنجليزية: Throttle Lever Angle) مؤشر علي قوة الدفع الخارجة من المحرك حيث تزبد كلما زادت الزاوية. (ar)
- Bei den Schubhebeln (engl. thrust levers) eines Flugzeugs handelt es sich um jene Hebel, mit denen die Schubkraft bzw. die Leistung der Triebwerke geregelt wird. Durch nach vorne Schieben des oder der Schubhebel wird die Schubkraft erhöht. Die Schubhebel befinden sich in der Regel in der Mittelkonsole oder bei Kleinflugzeugen unter oder im Armaturenbrett (Panel) des Cockpits. Dort haben sie oftmals auch die Form eines Ziehknopfes. Bedient werden die Schubhebel in der Regel direkt von dem oder den Piloten, in einem Dreimanncockpit jedoch auch durch den Flugingenieur, der hierfür (je nach Luftfahrzeugtyp) entweder seinen Sitz in Richtung der Schubhebel verstellen kann oder eine eigene Schubhebelkonsole an seinem Arbeitsplatz hat. Bei einigen wenigen Luftfahrzeugen sind die Schubhebel über dem Kopf der Piloten angebracht, z. B. bei den Mustern DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo und DHC-6 Twin Otter von de Havilland Canada oder im Zeppelin NT. Die Schubhebel wirken mechanisch über Gestänge oder Seilzüge oder elektrisch bzw. elektronisch auf das für die Leistungseinstellung zuständige Stellglied am Triebwerk, wie die Drosselklappe des Vergasers bei Kolbenmotoren oder den Turbinenregler oder das FADEC. Normalerweise gibt es pro Triebwerk einen Schubregler. Bei der dreistrahligen MD-11 sind es drei, bei einer Boeing 777, die über zwei Triebwerke verfügt, sind es zwei, um einige Beispiele zu nennen. Mit den Schubhebeln bzw. an deren Vorderseite angebrachten Zusatzhebeln können die Piloten nach dem Aufsetzen auf der Piste zur Unterstützung der Radbremsen die Schubumkehr (Reverser) aktivieren. Außerdem besitzen Schubhebel in größeren Flugzeugen oft Schalter, um die automatische Schubregelung auszuschalten oder den Start/Durchstart-Modus des Autopiloten zu aktivieren, ohne die Hand von den Hebeln nehmen zu müssen. Bei Propellertriebwerken finden sich an der Schubkonsole oft noch die Hebel für die Drehzahlvorwahl der Verstellpropeller (meist in blauer Farbe), zusätzlich bei Kolbenmotoren auch noch der oder die Gemischhebel zur Einstellung des Luft-/Kraftstoffmischungsverhältnisses (meist mit roten Hebeln). (de)
- Las palancas de empuje o de aceleración son unos elementos de control que se encuentran en la cabina de las aeronaves, usadas por el piloto, copiloto o piloto automático para controlar el empuje de los motores. En aeronaves de menor porte las palancas están localizadas en la consola central o en el panel. En aviones multimotor, normalmente existe una palanca para cada motor, cada uno identificado con un número correspondiente al motor controlado. Piloto y copiloto tienen su propio conjunto de palancas. En algunos aviones más antiguos, los pilotos compartían un único conjunto de palancas y un segundo conjunto era instalado en la estación del ingeniero de vuelo. En ambos casos, los mandos de las palancas están ligados, cuando se mueve un conjunto de palancas, se produce el mismo movimiento en el otro conjunto. En los aviones equipados con , normalmente se encuentra un control para cada reversor junto la respectiva palanca. La posición de las palancas es definida por el ángulo de accionamiento (Throttle Lever Angle, en inglés - TLA o ángulo de la palanca de aceleración), en la comunicación entre la tripulación y de esta con los controladores de vuelo. Cuanto mayor es el ángulo, mayor el empuje del motor. (es)
- Tuas dorong atau tuas thrust ditemukan di kokpit dari pesawat, dan digunakan oleh pilot, kopilot, atau autopilot untuk mengontrol dorong output dari mesin pesawat. Dalam pesawat multi-mesin, masing-masing tuas dorong menampilkan nomor mesin dari kontrol mesin itu. Biasanya, ada satu tuas dorong untuk setiap mesin. Tuas dorong biasanya ditemukan di konsol tengah pesawat, atau di dashboard pesawat yang lebih kecil. Untuk pesawat yang dilengkapi dengan dorong reversers, kontrol untuk setiap reverser dorong biasanya ditemukan berdekatan dengan mesin yang sesuai tuas dorong itu. Posisi masing-masing tuas dapat dijelaskan oleh sudut saat ditunjukkan. Hal ini disebut sebagai Throttle Lever Angle atau TLA. Semakin besar TLA, semakin besar daya dorong mesin. (in)
- Thrust levers or throttle levers are found in the cockpit of aircraft, and are used by the pilot, copilot, or autopilot to control the thrust output of the aircraft's engines, by controlling the fuel flow to those engines. In multi-engine aircraft, each thrust lever displays the engine number of the engine it controls. Normally, there is one thrust lever for each engine. The thrust levers are normally found in the aircraft's center console, or on the dashboard of smaller aircraft. For aircraft equipped with thrust reversal, the control for each thrust reverser is usually found adjacent to the corresponding engine's thrust lever. The position of each lever can be described by the current angle indicated. This is referred to as the Throttle Lever Angle or TLA. The greater the TLA, the greater the engine thrust. The throttle lever assembly is often designed to incorporate high-pressure (HP) cock switches so that the pilot has instinctive control of the fuel supply to the engine. Microswitches are located in the throttle box so that the throttle levers actuate the switches to shut the valves when the levers are at their aft end of travel. Pushing the levers forward automatically operates the switches to open the fuel cocks, which remain open during the normal operating range of the levers. Two distinct actions are required to actuate the switches again. The throttle lever must be pulled back to its aft position and a mechanical latch operated, or a detent (hard point) overcome, to allow the lever to travel further and shut off the fuel valve. Jet engines are "thrust producing", meaning they produce thrust directly, so the levers are known as thrust levers. Propeller engines including turboprop engines are "power producing", meaning they produce power which is converted into thrust by the propeller. Levers in propeller aircraft are therefore known as "power levers", and are used in conjunction with "condition levers". Most piston-engine aircraft have a throttle knob instead. (en)
- スラストレバーまたはパワーレバーは、航空機のコックピットに装備され、機長、副操縦士またはオートパイロットによって操作されることで、エンジン推力を制御する操縦装置である。 (ja)
- A bordo di un aeroplano la manetta (in inglese thrust lever) è l'organo di comando della potenza dei motori e di solito è ubicata nel mezzo della console centrale, in modo da poter essere utilizzata da entrambi i piloti. Più raramente possono essere presenti anche quattro manette nel caso di un aereo bimotore, come nell'Alenia G.222, dove le manette sono sdoppiate. (it)
- Manetes de empuxo ou manetes de aceleração são alavancas encontradas no cockpit das aeronaves e são usadas pelo piloto, copiloto ou piloto automático para controlar o empuxo dos motores. Em aeronaves de menor porte as alavancas ficam localizadas no console central ou no painel. Em aviões multi-motor, normalmente existe um manete para cada motor, cada um identificado com o número correspondente ao motor controlado. Piloto e copiloto têm seu próprio conjunto de manetes. Em alguns aviões mais antigos, os pilotos compartilhavam um único conjunto de alavancas e um segundo conjunto era instalado na estação de engenheiro de voo. Em ambos os casos, os comandos das alavancas são interligados e quando se move um conjunto de alavancas, resulta em um mesmo movimento no outro conjunto. Nos aviões equipados com reversores de empuxo, o controle para cada reversor normalmente encontra-se junto ao respectivo manete. A posição dos manetes é definida pelo ângulo de acionamento (Throttle Lever Angle, em inglês - TLA ou Ângulo da Alavanca do Acelerador), na comunicação entre a tripulação e desta com os controladores de voo. Quanto maior o ângulo, maior o empuxo do motor. (pt)
- Dźwignia przepustnicy (manetki przepustnicy) − jedna lub więcej (w zależności od liczby silników w samolocie) dźwigni, służących do kontroli przepustnicy w samolotach. Przy ich pomocy steruje się maszyny. (pl)
- Рычаг управления двигателем (РУД) — орган управления тягой двигателя летательного аппарата. Лётчик управляет режимом работы двигателя с помощью рычага управления двигателем, перемещение которого регулирует — увеличивает или уменьшает расход топлива. На многодвигательных самолётах для управления каждым двигателем служит свой рычаг. На самолётах, оборудованных реверсом, рычаги управления реверсом (РУР) стоят возле РУД или прямо на них. Управление двигателями может осуществляться с центрального пульта, расположенного между лётчиками, или с пультов левого и правого лётчиков — обычно управление так выполнено на самолётах без среднего пульта, на месте которого устроен проход в носовую кабину штурмана, например, Ан-12, Ту-104, Ту-134А, где левые и правые РУД связаны жёстко, но на имеющем реверс тяги Ту-134А включение реверса возможно лишь с РУД командира. На самолётах с отдельным пультом бортинженера (Ту-154, Ил-86) свои РУД, жёстко связанные с пилотскими, установлены у бортинженера. Разные положения РУД характеризуют режимы работы двигателя — «малый газ» (для турбовинтовых двигателей - «земной малый газ», «полетный малый газ»), «номинальный режим», «взлетный режим», «чрезвычайный режим», «форсажный режим» (при его наличии), изредка у РУД есть положение «останов», но обычно для выключения двигателя служит стоп-кран (рычаг останова двигателя, РОД), выполненный в виде рычага (Ан-2, Ту-154) или выключателя (Ан-12, Ан-148). Чем больше дроссельного крана, тем больше тяга двигателя. (ru)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
