| rdfs:comment
| - La Rolls-Royce V-8 est un véhicule de tourisme produit en seulement 3 exemplaires, aujourd'hui tous détruits, par le constructeur automobile britannique Rolls-Royce. Destinée à concurrencer les populaires automobiles électriques de l'époque, elle dispose d'un moteur V8 refroidi par eau d'une cylindrée de 3 541 cm3. En 1905, deux exemplaires nommés Brougham sont produits (n° de châssis 80500 et 80501), en 1906 un unique exemplaire nommé Legalimit est produit (n° de châssis 40518). (fr)
- La V-8. è un'autovettura prodotta dalla Rolls-Royce nel 1905. (it)
- Rolls-Royce V8 – luksusowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Rolls-Royce w roku 1905. Do napędu użyto silnika V8 o pojemności 3,5 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3-biegową manualną skrzynię biegów. (pl)
- Der Rolls-Royce V8 wurde von Rolls-Royce im Jahre 1905 gebaut und sollte mit dem damals populären Elektroautos in der Stadt konkurrieren. Claude Johnson, Geschäftspartner von Charles Rolls, meinte, es gebe einen Markt für ein Automobil mit Verbrennungsmotor, das mit Elektroautos konkurrieren könnte. Zu diesem Zweck müsse es sehr leise laufen und frei von Vibrationen und Rauchemissionen sein. Auch sollte der Motor unter dem Auto montiert sein, damit das Fahrzeug wie ein leichter Stadtwagen aussehe, und dieser müsse daher sehr flach sein. Dafür konstruierte Henry Royce einen komplett neuen Motor, einen V8 mit 90° Zylinderwinkel, seitlich stehenden Ventilen, quadratischer Auslegung (Bohrung × Hub = 82,55 mm × 82,55 mm) und folglich einem Hubraum von 3535 cm³. Um Rauchemissionen zu verringern, (de)
- El Rolls-Royce V-8 fue un coche producido por Rolls-Royce en 1905 con la intención de competir con los entonces populares coches eléctricos urbanos. , socio de negocios de C. S. Rolls sugirió que habría un mercado para un coche con motor de combustión interna que pudiera codearse en el mercado de los coches eléctricos. Para ello deberían ser silencios, libre de vibraciones y sin emisión de humos. El motor también debería estar montado bajo el vehículo para dar la apariencia de berlina (brougham) urbana así que se necesitaba que fuera muy poco profundo. (es)
- The Rolls-Royce V-8 was a car produced by Rolls-Royce in 1905 intended to compete with the then popular electric cars used in towns. Claude Johnson, business partner of C. S. Rolls suggested there would be a market for an internal-combustion-engined car that could take on the electric car market. To do this it would have to be silent, vibrationless and smokeless. The engine would also have to be mounted under the car to give the appearance of a town brougham and so needed to be very shallow. (en)
- V8はロールス・ロイスが1905年から1906年までに製作した試作車である。 当時まだガソリンエンジンの音と振動を嫌う人々が電気自動車に固執していたのを見て、ロールス・ロイスの販売部門が電気自動車並みに静粛で室内が広い自動車の設計をフレデリック・ヘンリー・ロイスに要求した。ロイスはバルブをバンク外側低い位置とする等全高を極めて低く設計した内径φ82.5mm×行程82.5mmで3,528cc、90度V型8気筒エンジンを当時の電気自動車と同様床下に置く設計を採り、当時の市街最高速度制限20mphを超えない程ギア比を低くしその代わりエンジン特性を極めて柔軟でギアチェンジが不要な程とした。当時滴下式で黒煙を吐くのが当然だった中で全圧送による潤滑を採用する等極めて時流を先取りした設計であり、少数が試作されたが、要求されたスペックはシルヴァーゴーストでも実現でき、また車種をシルヴァーゴーストに一本化する方針もあって市販されなかった。 エンジンは2気筒ずつ鋳造された鋳鉄製サイドバルブヘッドとシリンダーをアルミニウム製クランクケースにボルト留めするという当時のロールス・ロイス車に共通する手法で製作されている。ホイールベースは106in(約2692.4mm)。 (ja)
- Rolls-Royce V8 är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rolls-Royce mellan 1905 och 1906. Rolls-Royce tog fram en stadsbil som skulle konkurrera med de elbilar som var populära i många storstäder runt sekelskiftet 1900. För att motverka de oljud och vibrationer som kännetecknade tidiga förbränningsmotorer försågs bilen med en flercylindrig sidventilsmotor, i det här fallet en liten V8. Motorn hade pargjutna cylindrar, monterade i 120º vinkel mellan blocken. (sv)
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| - Der Rolls-Royce V8 wurde von Rolls-Royce im Jahre 1905 gebaut und sollte mit dem damals populären Elektroautos in der Stadt konkurrieren. Claude Johnson, Geschäftspartner von Charles Rolls, meinte, es gebe einen Markt für ein Automobil mit Verbrennungsmotor, das mit Elektroautos konkurrieren könnte. Zu diesem Zweck müsse es sehr leise laufen und frei von Vibrationen und Rauchemissionen sein. Auch sollte der Motor unter dem Auto montiert sein, damit das Fahrzeug wie ein leichter Stadtwagen aussehe, und dieser müsse daher sehr flach sein. Dafür konstruierte Henry Royce einen komplett neuen Motor, einen V8 mit 90° Zylinderwinkel, seitlich stehenden Ventilen, quadratischer Auslegung (Bohrung × Hub = 82,55 mm × 82,55 mm) und folglich einem Hubraum von 3535 cm³. Um Rauchemissionen zu verringern, ersetzte man die damals übliche Verlustschmierung durch eine geschlossene Druckumlaufschmierung. Auch musste die Motorleistung begrenzt werden, um einen weichen Motorlauf zu gewährleisten. Es wurden zwei Aufbauarten vorgeschlagen: Ein Landaulet-par-Excellence für den Markt der elektrischen Stadtautos und ein Legalimit, das in der Geschwindigkeit begrenzt war, damit es die damalige britische Geschwindigkeitsbegrenzung von 32 km/h nicht überschritt. Der Legalimit hatte eine konventionell vorne eingebaute Maschine, die aber unter einer sehr flachen Motorhaube saß. Nur ein Exemplar der drei insgesamt gefertigten V8 wurde verkauft, und zwar ein Legalimit der Fahrgestellnummer 40518 an Sir Alfred Hamsworth. Auch dieser Wagen wurde später an die Fabrik zurückgegeben. Anschließend wurden alle drei V8 als Firmenwagen für Kundenbesuche genutzt. Rolls bestellte drei weitere Fahrgestelle, die 1906 geliefert werden sollten, aber es gibt keine Hinweise darauf, dass sie jemals gebaut worden wären. Dieses Modell kann wirklich nicht als Erfolg eingestuft werden. Dennoch lernte Rolls-Royce aus der Motorenkonstruktion für die späteren Sechszylindermodelle, die Rolls-Royce so bekannt machten. Der V8 ist das einzige Rolls-Royce-Modell, von dem kein Exemplar bis auf den heutigen Tag überlebt hat. (de)
- El Rolls-Royce V-8 fue un coche producido por Rolls-Royce en 1905 con la intención de competir con los entonces populares coches eléctricos urbanos. , socio de negocios de C. S. Rolls sugirió que habría un mercado para un coche con motor de combustión interna que pudiera codearse en el mercado de los coches eléctricos. Para ello deberían ser silencios, libre de vibraciones y sin emisión de humos. El motor también debería estar montado bajo el vehículo para dar la apariencia de berlina (brougham) urbana así que se necesitaba que fuera muy poco profundo. Para competir con los primeros coches eléctricos, el motor fue un diseño completamente nuevo con la suavidad y silencio como las máximas prioridades, con la potencia como una consideración secundaria. La producción del Rolls-Royce V8 se anticipó en una década al primer motor V8 de producción en masa de Cadillac, y tres años después de que construyera el verdadero primer motor V-8 de cualquier tipo, con su patentado motor de aviación de refrigeración líquida , también pionero en la inyección directa de gasolina para sus sistema de inducción. Henry Royce diseñó el motor en forma de a 90-grados, de válvulas laterales, de 3.535 cc, V-8. Para reducir la emisión de gases el entonces común sistema de lubricación por goteo fue remplazado por un sistema a presión. La potencia también parece haber sido limitada para maximizar la suavidad en su funcionamiento. Se propusieron dos carrocerías, un Landaulet par Exellence para atacar el mercado del coche eléctrico urbano y el Legalimit. En realidad, el Legalimit podía viajar a 26 mph (41,8 km/h) pero el motor fue regulado para no exceder el límite de velocidad legal en ese momento en Gran Bretaña que era de 20 mph (32,2 km/h). El Legalimit tenía el motor montado convencionalmente en la parte delantera pero bajo de un capó muy bajo. Solo se vendió un ejemplo del V-8, un Legalimit (chasis número 40518) para Sir Alfred Harmsworth. Este fue posteriormente recuperado por la fábrica. Todos los tres coches construidos parece que fueron utilizados como coches oficiales o para visitas de los clientes. Rolls ordenó tres chasis más para ser entregados en 1906 pero no existe evidencia de que estos coches nunca fueran construidos. Aunque el coche no puede ser juzgado como un éxito, se aprendieron algunas lecciones del diseño del motor que más tarde serían utilizadas en los modelos de seis-cilindros que ayudaron a establecer el nombre de Rolls-Royce. El V-8 de 1905 es el único modelo de coche fabricado por Rolls-Royce del que no han sobrevivido ejemplares. Aunque ninguno sobrevivió, Rolls-Royce por lo menos emergió como el primero en concebir un coche de pasajeros diseñado desde un principio como un V-8. (es)
- La Rolls-Royce V-8 est un véhicule de tourisme produit en seulement 3 exemplaires, aujourd'hui tous détruits, par le constructeur automobile britannique Rolls-Royce. Destinée à concurrencer les populaires automobiles électriques de l'époque, elle dispose d'un moteur V8 refroidi par eau d'une cylindrée de 3 541 cm3. En 1905, deux exemplaires nommés Brougham sont produits (n° de châssis 80500 et 80501), en 1906 un unique exemplaire nommé Legalimit est produit (n° de châssis 40518). (fr)
- The Rolls-Royce V-8 was a car produced by Rolls-Royce in 1905 intended to compete with the then popular electric cars used in towns. Claude Johnson, business partner of C. S. Rolls suggested there would be a market for an internal-combustion-engined car that could take on the electric car market. To do this it would have to be silent, vibrationless and smokeless. The engine would also have to be mounted under the car to give the appearance of a town brougham and so needed to be very shallow. To compete with early electric cars, the engine was a completely new design with smoothness and quietness as top priorities, with power a secondary consideration. Production of the Rolls-Royce V-8 predated by a decade the first mass production of a V8 engine, by Cadillac, and three years after Leon Levavasseur built the very first V-8 engine of any type, with his patented, liquid-cooled Antoinette 8V aviation engine, also pioneering gasoline direct injection for its induction system. Henry Royce designed the engine in the form of a 90-degree, side-valve, 3,535 cc (215.7 cu in), V-8. To reduce fumes the then common drip lubrication was replaced by a pressure system. The power also seems to have been limited to maximise smooth running. Two body styles were proposed, a Landaulet par Excellence to attack the town electric market and the Legalimit. In reality, the Legalimit could travel at 26 miles per hour (41.8 km/h) but the engine was governed so as not to exceed the legal speed limit in Britain at the time of 20 miles per hour (32.2 km/h). The Legalimit had the engine conventionally mounted at the front but under a very low bonnet. Only one example of the V-8 was sold, a Legalimit (chassis number 40518) to Sir Alfred Harmsworth. This was later taken back by the factory. All three cars then seem to have been used as works cars or for customer visits. Rolls ordered three more chassis for delivery in 1906 but there is no evidence these were ever made. Although the car cannot be judged a success, lessons were learned from the engine design that were later used on the six-cylinder models which helped establish the Rolls-Royce name. The 1905 V-8 is the only car model made by Rolls-Royce of which no example survives. Though none survive, Rolls-Royce at least emerges as the first to conceive of a passenger car designed from the outset as a V-8. (en)
- V8はロールス・ロイスが1905年から1906年までに製作した試作車である。 当時まだガソリンエンジンの音と振動を嫌う人々が電気自動車に固執していたのを見て、ロールス・ロイスの販売部門が電気自動車並みに静粛で室内が広い自動車の設計をフレデリック・ヘンリー・ロイスに要求した。ロイスはバルブをバンク外側低い位置とする等全高を極めて低く設計した内径φ82.5mm×行程82.5mmで3,528cc、90度V型8気筒エンジンを当時の電気自動車と同様床下に置く設計を採り、当時の市街最高速度制限20mphを超えない程ギア比を低くしその代わりエンジン特性を極めて柔軟でギアチェンジが不要な程とした。当時滴下式で黒煙を吐くのが当然だった中で全圧送による潤滑を採用する等極めて時流を先取りした設計であり、少数が試作されたが、要求されたスペックはシルヴァーゴーストでも実現でき、また車種をシルヴァーゴーストに一本化する方針もあって市販されなかった。 エンジンは2気筒ずつ鋳造された鋳鉄製サイドバルブヘッドとシリンダーをアルミニウム製クランクケースにボルト留めするという当時のロールス・ロイス車に共通する手法で製作されている。ホイールベースは106in(約2692.4mm)。 4台が試作された。シャシNo.23925の1号車、シャシNo.80500の3号車はバーカー製のダブルランドーレットボディで「ザ・インヴィジブル」（The Invisible ）、シャシNo.40518の4号車は2席のバーカー製フェートンボディーを搭載して「レガリミット」（Legalimit ）と呼ばれた。「レガリミット」とは当時の市街最高速度制限を常用速度に設計したことに由来する。2号車はシャシNo.26539にトラックボディを架装したとも言われるが資料も写真も残っておらず詳細は不明である。 (ja)
- La V-8. è un'autovettura prodotta dalla Rolls-Royce nel 1905. (it)
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