In engine design, the penta engine (or penta head) is an arrangement of the upper portion of the cylinder and valves that is common in engines using four valves per cylinder. Among the advantages is a faster burn time of the air-fuel mix. It is similar in concept to the hemi engine, both in design and purpose, but a hemispherical cylinder head is limited to only two valves without the use of a more complex sub-rocker assembly. The four-valve penta engine design was invented by Peugeot of France, to be first used in the 1911 Indianapolis 500 race.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Cámara de combustión de cinco techos (es)
- ペントルーフ形燃焼室 (ja)
- Pent-roof combustion chamber (en)
|
| rdfs:comment
| - エンジン設計において、ペンタエンジン（またはペンタヘッド）は、シリンダーあたり4つのバルブを使用するエンジンで一般的なシリンダー上部とバルブの配置である。利点としては、空気と燃料の混合気の燃焼時間が速くなることがある。 設計と目的の両面でに似ているが、半球状のシリンダーヘッドでは、より複雑なサブロッカー・アセンブリーを使用しなければ、2つのバルブしか使用できない。 4バルブのペンタエンジンは、フランスのプジョーが発明し、1911年のインディアナポリス500レースで初めて使用された。 ペンタエンジン（ペントルーフ形燃焼室とも呼ばれる）は、今日、多くのメーカーがレース用エンジンと乗用車用エンジンの両方で、排気量に対して比較的高い馬力を出す4バルブシリンダーエンジンに使用している最も一般的な設計である。 ペントルーフ（pent roof）は英語で「」を意味する。しかしながら、ペントルーフ形燃焼室の上部形状は切妻屋根形である。 (ja)
- En diseño de motores de explosión, se denomina cámara de combustión de cinco techos (o también cámara penta o culata penta) a una disposición de la parte que recubre la parte superior del cilindro común en los motores que usan cuatro válvulas por cilindro. Entre las ventajas de este tipo de culata se encuentra un tiempo de combustión más rápido de la mezcla de aire y combustible. El diseño del motor penta de cuatro válvulas fue inventado por Peugeot de Francia para ser utilizado por primera vez en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1911. (es)
- In engine design, the penta engine (or penta head) is an arrangement of the upper portion of the cylinder and valves that is common in engines using four valves per cylinder. Among the advantages is a faster burn time of the air-fuel mix. It is similar in concept to the hemi engine, both in design and purpose, but a hemispherical cylinder head is limited to only two valves without the use of a more complex sub-rocker assembly. The four-valve penta engine design was invented by Peugeot of France, to be first used in the 1911 Indianapolis 500 race. (en)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| auto
| |
| date
| |
| has abstract
| - En diseño de motores de explosión, se denomina cámara de combustión de cinco techos (o también cámara penta o culata penta) a una disposición de la parte que recubre la parte superior del cilindro común en los motores que usan cuatro válvulas por cilindro. Entre las ventajas de este tipo de culata se encuentra un tiempo de combustión más rápido de la mezcla de aire y combustible. La bóveda que recubre el cilindro, en el caso de los motores de cuatro válvulas por cilindro, está configurada por la intersección de cinco superficies planas (los cinco techos que le dan nombre): cuatro planos oblicuos laterales, donde se sitúan los dos orificios de admisión y los dos de expulsión del conjunto de las cuatro válvulas, y un plano horizontal superior donde se sitúa el orificio de la bujía (o en algunos casos, el inyector de combustible). Es similar en concepto al motor hemi, tanto en diseño como en propósito, pero por lo general las culatas hemisféricas se limitan a solo dos válvulas, sin requerir el uso de un conjunto de accionamiento de las válvulas más complejo. El diseño del motor penta de cuatro válvulas fue inventado por Peugeot de Francia para ser utilizado por primera vez en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1911. El motor con culata penta (también denominado en inglés pentroof) es el diseño más común entre los fabricantes de motores de cuatro válvulas por cilindro de potencia unitaria relativamente alta, tanto para motores de competición como para motores de turismos. (es)
- In engine design, the penta engine (or penta head) is an arrangement of the upper portion of the cylinder and valves that is common in engines using four valves per cylinder. Among the advantages is a faster burn time of the air-fuel mix. It is similar in concept to the hemi engine, both in design and purpose, but a hemispherical cylinder head is limited to only two valves without the use of a more complex sub-rocker assembly. The four-valve penta engine design was invented by Peugeot of France, to be first used in the 1911 Indianapolis 500 race. The penta engine (also termed pentroof combustion chamber) is the most common design used today by many manufacturers for four-valve-per-cylinder engines producing relatively high horsepower for displacement, for both racing engines and engines for passenger cars. (en)
- エンジン設計において、ペンタエンジン（またはペンタヘッド）は、シリンダーあたり4つのバルブを使用するエンジンで一般的なシリンダー上部とバルブの配置である。利点としては、空気と燃料の混合気の燃焼時間が速くなることがある。 設計と目的の両面でに似ているが、半球状のシリンダーヘッドでは、より複雑なサブロッカー・アセンブリーを使用しなければ、2つのバルブしか使用できない。 4バルブのペンタエンジンは、フランスのプジョーが発明し、1911年のインディアナポリス500レースで初めて使用された。 ペンタエンジン（ペントルーフ形燃焼室とも呼ばれる）は、今日、多くのメーカーがレース用エンジンと乗用車用エンジンの両方で、排気量に対して比較的高い馬力を出す4バルブシリンダーエンジンに使用している最も一般的な設計である。 ペントルーフ（pent roof）は英語で「」を意味する。しかしながら、ペントルーフ形燃焼室の上部形状は切妻屋根形である。 (ja)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
