The NS 600 was a series of steam locomotives of the Nederlandse Spoorwegen (NS) and its predecessor Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). For the operation of the railway lines Breda - Tilburg (opened on October 5 1863) and Harlingen - Leeuwarden (opened on October 27 1863), the SS ordered four steam locomotives with the wheel arrangement 1'A1' (2-2-2) from Beyer, Peacock & Company of Manchester, England. No. 1 and 2 were put into service in the south between Breda and Tilburg, No. 3 and 4 in the north. The locomotives were equipped with a boiler with a maximum working pressure of 6.2 kg/cm2 (88 psi). With the expansion of both railway lines, another 6 locomotives were ordered in 1866, which were given the numbers SS No. 79-84. These locomotives were fitted with a boiler
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - NS 600 (en)
- NS 600 (stoomlocomotief) (nl)
|
| rdfs:comment
| - The NS 600 was a series of steam locomotives of the Nederlandse Spoorwegen (NS) and its predecessor Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). For the operation of the railway lines Breda - Tilburg (opened on October 5 1863) and Harlingen - Leeuwarden (opened on October 27 1863), the SS ordered four steam locomotives with the wheel arrangement 1'A1' (2-2-2) from Beyer, Peacock & Company of Manchester, England. No. 1 and 2 were put into service in the south between Breda and Tilburg, No. 3 and 4 in the north. The locomotives were equipped with a boiler with a maximum working pressure of 6.2 kg/cm2 (88 psi). With the expansion of both railway lines, another 6 locomotives were ordered in 1866, which were given the numbers SS No. 79-84. These locomotives were fitted with a boiler (en)
- De serie NS 600 was een serie stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en diens voorganger Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Voor de exploitatie van de spoorlijnen Breda - Tilburg (geopend op 5 oktober 1863) en Harlingen - Leeuwarden (geopend op 27 oktober 1863) bestelde de SS een viertal stoomlocomotieven met de asindeling 1A1 bij de fabriek van Beyer, Peacock and Company in Manchester. De 1 en 2 werden in het zuiden tussen Breda en Tilburg ingezet, de 3 en 4 in het noorden. De locomotieven waren voorzien van een ketel voor een maximale stoomspanning van 6,2 kg/cm2. Met de uitbreiding van beide spoorwegnetten volgde in 1866 een vervolgserie van 6 locomotieven die bij de SS de nummers 79-84 kregen. Deze locomotieven werden voorzien van een ketel voor een m (nl)
|
| foaf:name
| - NS 600 (en)
- Kleine Engelsman (Little Englishman) (en)
|
| name
| |
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| tenderdiameter
| |
| tractiveeffort
| |
| withdrawndate
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| builddate
| |
| nicknames
| |
| powertype
| |
| tenderweight
| |
| totalproduction
| |
| uicclass
| |
| valvegear
| |
| watercap
| |
| whytetype
| |
| builder
| |
| height
| |
| length
| |
| operator
| |
| has abstract
| - The NS 600 was a series of steam locomotives of the Nederlandse Spoorwegen (NS) and its predecessor Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). For the operation of the railway lines Breda - Tilburg (opened on October 5 1863) and Harlingen - Leeuwarden (opened on October 27 1863), the SS ordered four steam locomotives with the wheel arrangement 1'A1' (2-2-2) from Beyer, Peacock & Company of Manchester, England. No. 1 and 2 were put into service in the south between Breda and Tilburg, No. 3 and 4 in the north. The locomotives were equipped with a boiler with a maximum working pressure of 6.2 kg/cm2 (88 psi). With the expansion of both railway lines, another 6 locomotives were ordered in 1866, which were given the numbers SS No. 79-84. These locomotives were fitted with a boiler with a maximum working pressure of 8.3 kg/cm2 (118 psi). In 1872 the series was renumbered as the continuous series 131–140. In 1876 another renumbering followed, this time in 251–260. In the 1880s, these locomotives became less and less suitable for the heavier passenger trains. In 1882 six locomotives (Nos. 252, 253, 255, 256, 257 and 258) were rebuilt, with the front axle and the large driving wheel being replaced by two small driven axles. No. 252 acquired the larger boiler of No. 259 for which both locomotives were also renumbered. The same happened with Nos. 253 and 260. This also created two consecutive number series: Nos. 251–254 with a small boiler and still the wheel arrangement 1A1; and the Nos. 255–260 with a large boiler and the wheel arrangement B1. In 1891, No. 253 received a new boiler with a maximum working pressure of 8.3 kg/cm2 (118 psi), followed by No. 254 and 1892 and Nos. 251 and 252 in 1894. Between 1911 and 1915, Nos. 255-260 received new boilers, with the maximum working pressure remaining the same. In 1893, the factory numbers of Nos. 251 and 260 were swapped. No. 253 was the first to be withdrawn in 1911, followed by Nos. 251 and 253 in 1913. When the fleets of the HSM and the SS was merged into the Dutch Railways in 1921, the only remaining locomotive with the wheel arrangement 1'A1' was given the NS number 501 and the locomotives with two driven axles converted to wheel arrangement B1', the NS numbers 601–606. Whether the 501 actually carried this number is uncertain, as the locomotive was not used since April 1921 and the physical renumbering took place in December. No. 501 is the only steam locomotive with only one driven axle that has survived into the NS era. No. 604 was withdrawn in 1922, the others followed in 1923. (en)
- De serie NS 600 was een serie stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en diens voorganger Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Voor de exploitatie van de spoorlijnen Breda - Tilburg (geopend op 5 oktober 1863) en Harlingen - Leeuwarden (geopend op 27 oktober 1863) bestelde de SS een viertal stoomlocomotieven met de asindeling 1A1 bij de fabriek van Beyer, Peacock and Company in Manchester. De 1 en 2 werden in het zuiden tussen Breda en Tilburg ingezet, de 3 en 4 in het noorden. De locomotieven waren voorzien van een ketel voor een maximale stoomspanning van 6,2 kg/cm2. Met de uitbreiding van beide spoorwegnetten volgde in 1866 een vervolgserie van 6 locomotieven die bij de SS de nummers 79-84 kregen. Deze locomotieven werden voorzien van een ketel voor een maximale stoomspanning van 8,3 kg/cm2.In 1872 werd de serie vernummerd in de aaneengesloten reeks 131-140. In 1876 volgde nogmaals een vernummering, nu in 251-260. In de jaren 1880 raakten deze locomotieven steeds minder geschikt voor de zwaarder wordende personentreinen. In 1882 werd een zestal locomotieven (de 252, 253, 255, 256, 257 en 258) verbouwd, waarbij de voorste loopas en het grote drijfwiel werden vervangen door twee kleine aangedreven assen. De 252 kreeg de grotere ketel van de 259 waartoe beide locomotieven ook omgenummerd werden. Hetzelfde gebeurde met de 253 en 260. Hierdoor ontstonden tevens weer twee aaneengesloten nummerreeksen: de 251-254 met een kleine ketel en nog altijd de asindeling 1A1; en de 255-260 met een grote ketel en de asindeling B1.In 1891 kreeg de 253 een nieuwe ketel met een maximale stoomspanning van 8,3 kg/cm2, gevolgd door de 254 en 1892 en de 251 en 252 in 1894. Tussen 1911 en 1915 kregen de 255-260 nieuwe ketels, waarbij de maximale stoomspanning gelijk bleef.In 1893 werden de fabrieksnummers van de 251 en 260 verwisseld. Als eerste werd de 253 in 1911 buitendienst gesteld, gevolgd door de 251 en 253 in 1913.Bij de samenvoeging van het materieelpark van de HSM en de SS tot de Nederlandse Spoorwegen in 1921 kreeg de enige nog overgebleven locomotief met de asindeling 1A1 het NS-nummer 501 en de tot asindeling B1 omgebouwde locomotieven met twee aangedreven assen de NS-nummers 601-606. Of de 501 nog werkelijk dit nummer heeft gedragen is onzeker, aangezien de locomotief sinds april 1921 niet meer werd ingezet en de fysieke omnummering in december plaatsvond. De 501 is de enige stoomlocomotief met slechts één aangedreven as die de NS-tijd nog heeft meegemaakt. De 604 werd in 1922 afgevoerd, de overige volgden in 1923. (nl)
|
| boilerpressure
| - Small boiler: , Large boiler: (en)
|
| cylindercount
| |
| disposition
| |
| driverdiameter
| |
| fuelcap
| |
| fueltype
| |
| leadingdiameter
| |
| locobrakes
| - Handbrake, Vacuum Brake and steambrake (en)
|
| locoweight
| |
| numinclass
| - NS: 501, 601-606 (en)
- SS: 1-4, 79-84, 131-140, 251-260 (en)
|
| powerclass
| |
| cylinder count
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| active years end year
| |
| active years start year
| |
| number built
| |
| builder
| |
| power type
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage redirect
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
