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| - La MG R-Type, è un'autovettura da competizione prodotta dalla Morris Garages nel 1935. (it)
- Der MG R-Type war ein Rennwagen, den MG 1935 herstellte. Er war für den Einsatz in Wettbewerben gedacht und aus dem Q-Type weiter entwickelt. Der Wagen hatte eine getunte Version des Kurzhub-(73 mm)-Motors mit königswellengetriebener obenliegender Nockenwelle aus dem Morris Minor und Wolseley Ten von 1928. Dieser Motor wurde schon für den Einsatz im Q-Type stark getunt und man veränderte in weiter, insbesondere im Ansaugtrakt, um größere Zuverlässigkeit zu erreichen. Man baute einen Zoller-Kompressor an, womit er 110 bhp (820 kW) bei 7.200 min−1 leistete. Die Motorkraft wurde über ein Viergang-Vorwahlgetriebe und ein rahmenfestes Differenzial im Aluminiumgehäuse zu den Hinterrädern weitergeleitet. Die Verbindung vom Differenzial zu den Hinterrädern wurde über Halbachsen mit Schiebehülsen u (de)
- The MG R-type is a motor car that was produced by MG in 1935. It was designed for competition use and was a development of the Q-type. The car used a tuned short-stroke (73 mm) version of the bevel-gear driven overhead camshaft engine from the 1928 Morris Minor and Wolseley 10. This had already been highly tuned for use in the Q-type and was further modified, especially in the input area, to improve reliability. It was fitted with a Zoller supercharger and produced 110 bhp (82 kW) at 7200 rpm. The gearbox was a four-speed preselector type unit. At the rear the differential in its aluminium casing was fastened to the chassis and drove the wheels through short shafts with sliding splines and universal joints. (en)
- La MG type R est une automobile produite par la marque anglaise de voitures de sport MG en 1935. Elle a été conçu pour la course et est un développement de la Q-type. La voiture utilise une version à course courte (73 mm) du moteur à arbre à cames en tête à entraînement à engrenages en biseau du moteur de la Morris Minor et de la Wolseley 10 de 1928. Ce moteur avait déjà été très syntonisé pour une utilisation dans la Q-type, et a encore été modifié, en particulier dans la zone d'arrivée des gaz, pour améliorer la fiabilité. Équipé d'un compresseur Zoller, il produit 110 cv (82kW) à 7.200 tr/min. La boîte de vitesses à présélecteur a quatre rapports. À l'arrière, le différentiel dans son boîtier en aluminium est fixé sur le châssis et entraîne les roues par le biais d'arbres à glissière co (fr)
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| - Der MG R-Type war ein Rennwagen, den MG 1935 herstellte. Er war für den Einsatz in Wettbewerben gedacht und aus dem Q-Type weiter entwickelt. Der Wagen hatte eine getunte Version des Kurzhub-(73 mm)-Motors mit königswellengetriebener obenliegender Nockenwelle aus dem Morris Minor und Wolseley Ten von 1928. Dieser Motor wurde schon für den Einsatz im Q-Type stark getunt und man veränderte in weiter, insbesondere im Ansaugtrakt, um größere Zuverlässigkeit zu erreichen. Man baute einen Zoller-Kompressor an, womit er 110 bhp (820 kW) bei 7.200 min−1 leistete. Die Motorkraft wurde über ein Viergang-Vorwahlgetriebe und ein rahmenfestes Differenzial im Aluminiumgehäuse zu den Hinterrädern weitergeleitet. Die Verbindung vom Differenzial zu den Hinterrädern wurde über Halbachsen mit Schiebehülsen und Kardangelenken bewerkstelligt. Das sehr leichte Stahlfahrgestell hatte die Form eines Y, wobei das Zentralrohr sich um Motor und Getriebe gabelte. Der Wagen war der erste MG (und vermutlich erster britischer Wagen überhaupt) mit Einzelradaufhängung rundum und zwar an Doppelquerlenkern mit Hebelstoßdämpfern und Torsionsstäben. Daraus ergab sich ein großer Federweg, der den schlechten Rennkursen damals – besonders Brooklands – Rechnung trug. Die Trommelbremsen waren mit Bowdenzügen betätigt, die Trommeln hatten 305 mm Durchmesser, und die Drahtspeichenräder Zentralverschlüsse. Der Einsitzer sah aus wie ein kleiner Grand-Prix-Rennwagen und hatte eine leicht abnehmbare Aluminiumkarosserie. Der Wagen wurde für £ 750 angeboten und die ersten zehn Exemplare wurden an ausgesuchte Kunden ausgeliefert. Eine weitere Auflage war zwar geplant, wurde aber nie gebaut. 2006 wurde ein Wagen für £ 130.000,-- versteigert. Der erste Renneinsatz erfolgte in Brooklands in der International Trophy. Sechs Wagen waren am Start (davon drei Werkswagen), aber es konnte nur ein 6. Platz errungen werden, wobei keiner der Werkswagen ins Ziel kam. Man erkannte, dass das Fahrwerk Schwierigkeiten machte, hauptsächlich, weil die Hinterradaufhängung zu weich war. Man schlug verschiedene Lösungen vor, aber als der neue Chef die Rennabteilung von MG schloss, wurden alle dahingehenden Arbeiten eingestellt. Es gab weiterhin Einsätze von Privatfahrern und die Werkswagen wurden an die Familie Evans verkauft, die bereits einen der anderen Wagen besaßen. (de)
- La MG type R est une automobile produite par la marque anglaise de voitures de sport MG en 1935. Elle a été conçu pour la course et est un développement de la Q-type. La voiture utilise une version à course courte (73 mm) du moteur à arbre à cames en tête à entraînement à engrenages en biseau du moteur de la Morris Minor et de la Wolseley 10 de 1928. Ce moteur avait déjà été très syntonisé pour une utilisation dans la Q-type, et a encore été modifié, en particulier dans la zone d'arrivée des gaz, pour améliorer la fiabilité. Équipé d'un compresseur Zoller, il produit 110 cv (82kW) à 7.200 tr/min. La boîte de vitesses à présélecteur a quatre rapports. À l'arrière, le différentiel dans son boîtier en aluminium est fixé sur le châssis et entraîne les roues par le biais d'arbres à glissière courts à cannelures glissantes et joints universels. Le châssis en acier révolutionnaire en forme de Y avait un squelette divisé autour du moteur et de la boîte, et est très léger. La suspension est indépendante aux quatre roues, une première pour MG et, éventuellement, l'industrie automobile Britannique, et utilise des triangles et des barres de torsion longitudinales permettant un grand débattement de la roue pour permettre une bonne adhérence sur les pauvres surfaces d'un grand nombre de circuits de course contemporains, en particulier Brooklands. Des amortisseurs hydrauliques sont utilisés. Les freins à câble sont à tambour de 12 pouces (305 mm) et les roues fil à rayons sont sécurisées par un écrou de verrouillage central. La carrosserie monoplace en aluminium avait l'apparence d'une miniature de Grand Prix, et a été conçue pour être facilement démontable. La voiture a été proposée au public à 750 £ et la série initiale de dix exemplaires fut vendue à des clients choisis. Un autre lot a été envisagé, mais n'est jamais arrivé. Une voiture a changé de mains à une vente aux enchères en 2006 pour £130.000. La première sortie sportive majeure était à Brooklands pour le Trophée International où une équipe de six voitures, y compris les trois d'usine, est alignée, mais le meilleur résultat a été une 6e place et aucune des voitures d'usine ne termina. On réalisa que la suspension donnait des problèmes, principalement l'arrière trop souple, et des solutions ont été proposées, mais tous les travaux durent être arrêtés lorsque le nouveau patron Leonard Lord ferma le Service Course MG. Des privés s'alignèrent encore en course et les voitures d'usine furent vendues à la famille Evans, qui possédait déjà l'une des autres voitures.
* La voiture de course M.G. R-type aujourd'hui
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* (fr)
- The MG R-type is a motor car that was produced by MG in 1935. It was designed for competition use and was a development of the Q-type. The car used a tuned short-stroke (73 mm) version of the bevel-gear driven overhead camshaft engine from the 1928 Morris Minor and Wolseley 10. This had already been highly tuned for use in the Q-type and was further modified, especially in the input area, to improve reliability. It was fitted with a Zoller supercharger and produced 110 bhp (82 kW) at 7200 rpm. The gearbox was a four-speed preselector type unit. At the rear the differential in its aluminium casing was fastened to the chassis and drove the wheels through short shafts with sliding splines and universal joints. The revolutionary Y-shaped steel chassis had a backbone that divided around the engine and gearbox, and was very light. The suspension was independent all round, making a first for MG and possibly the British motor industry, and used wishbones and longitudinal torsion bars allowing a large amount of wheel travel to allow for the poor surfaces on many of the contemporary racing circuits, especially Brooklands. Lever arm hydraulic shock absorbers were used. The brakes were cable-operated using 12-inch (305 mm) drums and the wheels were wire spoked and secured by a centre lock nut. The aluminium single-seat body had the appearance of a miniature Grand Prix racer, and was designed to be easily removable. The car was offered to the public at £750 and the initial ten were sold to pre-selected customers. A further batch was planned but never happened. A car changed hands at auction in 2006 for £130,000. The first major sporting outing was to Brooklands for the International Trophy where a six-car team including three works entries appeared, but the best result was a 6th place and none of the works cars finished. It was realised that the suspension was giving problems, mainly with the rear being too soft, and solutions were proposed but all work stopped when new boss Leonard Lord closed the MG Racing Department. Private entries to competition continued and the works cars were sold to the Evans family who already owned one of the other cars. (en)
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