| rdfs:comment
| - El F20C y el F22C1 son motores de 4 cilindros en línea producidos por Honda. Son los pocos motores de 4 cilindros de Honda que están diseñados para colocarse en posición longitudinal y tracción trasera. El sistema VTEC consta de dos cámaras de la leva separadas. No se utiliza la sincronización de levas variable. Los seguidores de rodillos se utilizan para reducir la fricción en el tren de válvulas. Los balancines se construyen utilizando moldeo por inyección de metal. (es)
- The F20C and F22C1 were inline-4 engines produced by Honda for use in the Honda S2000. They are one of the few Honda 4-cylinder automobile engines that are designed to sit longitudinally for rear wheel drive. The VTEC system consists of two separate cam lobe profiles. Variable cam phasing is not used. Roller followers are used to reduce friction in the valvetrain. The rocker arms are constructed using metal injection molding. (en)
- Le Moteur Honda F20C est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, équipant d'origine la Honda S2000 AP1, le F20C est un moteur atmosphérique à distribution variable VTEC de type 4 cylindres en ligne 2,0 litres développant 240 ch (120 ch/l) à 8 300 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7 500 tr/min et 250 ch à 8 600 tr/min, soit 125 ch/l). Le rupteur se situe à 9 000 tr/min. JDM F20C (S2000 AP1) JDM F22C1 (S2000 AP2) (fr)
|
| has abstract
| - The F20C and F22C1 were inline-4 engines produced by Honda for use in the Honda S2000. They are one of the few Honda 4-cylinder automobile engines that are designed to sit longitudinally for rear wheel drive. These engines are a distant relative to the F-series engines found in the mid-1990s Honda Accord and Prelude. To get most out of the compact-sized engine, Honda engineers utilized technology derived from Honda's racing engines. The F20C and F22C1 have two overhead cams with roller followers, a ladder-frame main bearing stiffener, a VTEC system for both the intake and exhaust camshaft, Fiber-Reinforced Metal cylinder liners (FRM), molybdenum disulfide-coated piston skirts for reduced friction, and uses a timing chain. The VTEC system consists of two separate cam lobe profiles. Variable cam phasing is not used. Roller followers are used to reduce friction in the valvetrain. The rocker arms are constructed using metal injection molding. The engine block is constructed of aluminum with a fiber-reinforced metal sleeve. A timing chain drives an intermediate gear, which drives the cams. The pistons are forged aluminum. The intake plenum was designed with minimal volume for fast engine response, and a 14 lb (6.4 kg) flywheel was fitted until 2004. A high-flow catalyst is supplied along with an exhaust air-injection system, which greatly decreases catalyst light-off time and cold emissions. (en)
- El F20C y el F22C1 son motores de 4 cilindros en línea producidos por Honda. Son los pocos motores de 4 cilindros de Honda que están diseñados para colocarse en posición longitudinal y tracción trasera. Estos motores tienen escasa relación con los motores de serie F que se produjeron a mediados de los años 90 para vehículos como el Honda Accord y el Honda Prelude. Para sacar el máximo provecho a este motor de tamaño compacto, los ingenieros de Honda utilizaron tecnología proveniente de los motores de Honda Racing. El F20C y F22C1 tienen dos árboles de levas de con seguidores de rodillo, sistema VTEC, tanto para el árbol de la admisión y como para el árbol de levas de escape, camisas de cilindro reforzadas con compuesto de fibra (FRM), recubierto de los segmentos del pistón de Disulfuro de molibdeno para reducir la fricción y utiliza una cadena de distribución. El sistema VTEC consta de dos cámaras de la leva separadas. No se utiliza la sincronización de levas variable. Los seguidores de rodillos se utilizan para reducir la fricción en el tren de válvulas. Los balancines se construyen utilizando moldeo por inyección de metal. El bloque de este motor está construido de aluminio con camisas de metal reforzado con fibras. Una cadena de distribución gestiona el control de apertura de válvulas y giro del cigüeñal. Los pistones son de aluminio forjado. El diseño, con una cilindrada reducida (2000 cc) para una rápida respuesta del motor, y desde 2003 equipado con un volante de inercia de tan solo 6,35 kg (14,0 libras). También lleva un catalizador de alto flujo, que disminuye en gran medida las emisiones en frío. (es)
- Le Moteur Honda F20C est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, équipant d'origine la Honda S2000 AP1, le F20C est un moteur atmosphérique à distribution variable VTEC de type 4 cylindres en ligne 2,0 litres développant 240 ch (120 ch/l) à 8 300 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7 500 tr/min et 250 ch à 8 600 tr/min, soit 125 ch/l). Le rupteur se situe à 9 000 tr/min. La puissance spécifique de 125 ch/l atteinte par ce moteur était, jusqu'à l'apparition de la Ferrari 458 Italia, le record absolu pour un moteur atmosphérique sur une voiture de série, il reste tout de même le meilleur 4 cylindres atmosphérique au monde.Le moteur de la S2000 obtient le titre de meilleur moteur du monde pendant 4 années consécutives : 2000, 2001, 2002 et 2003. Fin 2004, Honda a développé, pour le marché nord américain, une nouvelle version du moteur, le F22C1. La cylindrée a été portée à 2,2 litres et la zone rouge est ramenée à 8 000 tr/min. Si la puissance est quasi identique (240 ch), le couple augmente et passe de 208 à 220 N m, ce qui était la principale raison d'être de ce moteur. Ce sont les versions AP2 du S2000 qui en sont équipées. JDM F20C (S2000 AP1)
* Type : 4 temps, refroidi par eau
* Nombre de cylindres : 4
* Cylindrée : 1 997 cm³
* Nombre de soupapes : 16
* Distribution : Vtec
* Alésage x Course : 87 × 84mm
* Taux de compression : 11:1 (Japon: 11,7:1)
* Puissance : 240 ch à 8 300 tr/min (Japon : 250 ch à 8 600 tr/min)
* Puissance au litre : 120 ch/l (Japon : 125 ch/l)
* Couple : 21,2 mkg à 7 500 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7 500 tr/min)
* Régime maximum : 9 000 tr/min
* Déclenchement Vtec 6 100 tr/min (si WOT) JDM F22C1 (S2000 AP2)
* Type : 4 temps, refroidi par eau
* Nombre de cylindres : 4
* Cylindrée : 2 157 cm³
* Nombre de soupapes : 16
* Distribution : Vtec
* Alésage x Course : 87 × 90,7mm
* Taux de compression : 11,1:1
* Puissance : 242 ch à 7 800 tr/min
* Puissance au litre : 121 ch/l
* Couple : 22,5 mkg à 6 800 tr/min
* Régime maximum : 8 000 tr/min
* Portail de l’automobile
* Portail de l’énergie (fr)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
