The de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron, originally the Halford H-4, was Frank Halford's last turbojet design while working for de Havilland. Intended to outpower any design then under construction, the Gyron was the most powerful engine of its era, producing 20,000 lbf (89 kN) "dry", and 27,000 lbf (120 kN) with afterburner ("reheat" in British terminology). The design proved too powerful for contemporary aircraft designs and saw no production use. It was later scaled down to 45% of its original size to produce the de Havilland Gyron Junior, which was somewhat more successful.
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| - De Havilland Gyron (en)
- De Havilland Gyron (es)
- De Havilland Gyron (fr)
- デ・ハビランド ジャイロン (ja)
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| - The de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron, originally the Halford H-4, was Frank Halford's last turbojet design while working for de Havilland. Intended to outpower any design then under construction, the Gyron was the most powerful engine of its era, producing 20,000 lbf (89 kN) "dry", and 27,000 lbf (120 kN) with afterburner ("reheat" in British terminology). The design proved too powerful for contemporary aircraft designs and saw no production use. It was later scaled down to 45% of its original size to produce the de Havilland Gyron Junior, which was somewhat more successful. (en)
- El de Havilland PS.23 o PS.52 Gyron, originalmente denominado Halford H-4, fue el último diseño de turborreactor de Frank Halford mientras trabajaba para de Havilland. Pensado para desarrollar más potencia que cualquier otro diseño en producción, el Gyron fue el reactor más potente de su época, produciendo 9.000 kgf de empuje "en seco", y 12.200 con postquemador. El motor era en realidad demasiado grande para la mayoría de los usos de le época, y no entró en producción. Más tarde se desarrolló un modelo a escala reducida en un 43%, dando como resultado el , el cual tuvo más éxito. (es)
- Le De Havilland PS.23 ou PS.52 Gyron, initialement connu sous la désignation Halford H-4, fut le dernier turboréacteur conçu par Frank Halford quand il travaillait pour De Havilland. Conçu pour surpasser tout ce qui pouvait alors exister ou être en construction, le Gyron fut le moteur le plus puissant de son époque, produisant une poussée de 89 kN à sec et 120 kN avec la postcombustion allumée (que les Britanniques désignent plutôt « réchauffe »). Ce moteur était toutefois beaucoup trop gros pour pouvoir être réellement utilisé à l'intérieur d'un avion, et il ne fut jamais produit en série. Il fut cependant conçu plus tard un modèle réduit de ce moteur, le Gyron Junior, qui ne représentait que 45 % du moteur original, et qui connût un succès bien plus important. (fr)
- デ・ハビランド PS.23 または PS.52 ジャイロン（de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron）は、当初はハルフォード H-4 として開発が開始された、Frank Halfordが設計した最後のターボジェットエンジンである。開発中であったものも含め、当時としては最大の出力を有するエンジンであり、推力は20,000 lbf (89 kN)、アフターバーナー使用時には27,000 lbf (120 kN)であった。実施には、エンジンは巨大に過ぎ、結果として採用されなかった。後に、サイズを45%に縮小した、デ・ハビランド ジャイロン・ジュニアが製造され、こちらは多少の成功を収めた。 (ja)
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| similar engines
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| - at maximum thrust subsonic (en)
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| turbine
| - Two-stage axial-flow (en)
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| - Aircraft engines of the World 1957. (en)
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| related
| - * de Havilland Gyron Junior (en)
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| - The de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron, originally the Halford H-4, was Frank Halford's last turbojet design while working for de Havilland. Intended to outpower any design then under construction, the Gyron was the most powerful engine of its era, producing 20,000 lbf (89 kN) "dry", and 27,000 lbf (120 kN) with afterburner ("reheat" in British terminology). The design proved too powerful for contemporary aircraft designs and saw no production use. It was later scaled down to 45% of its original size to produce the de Havilland Gyron Junior, which was somewhat more successful. (en)
- El de Havilland PS.23 o PS.52 Gyron, originalmente denominado Halford H-4, fue el último diseño de turborreactor de Frank Halford mientras trabajaba para de Havilland. Pensado para desarrollar más potencia que cualquier otro diseño en producción, el Gyron fue el reactor más potente de su época, produciendo 9.000 kgf de empuje "en seco", y 12.200 con postquemador. El motor era en realidad demasiado grande para la mayoría de los usos de le época, y no entró en producción. Más tarde se desarrolló un modelo a escala reducida en un 43%, dando como resultado el , el cual tuvo más éxito. (es)
- Le De Havilland PS.23 ou PS.52 Gyron, initialement connu sous la désignation Halford H-4, fut le dernier turboréacteur conçu par Frank Halford quand il travaillait pour De Havilland. Conçu pour surpasser tout ce qui pouvait alors exister ou être en construction, le Gyron fut le moteur le plus puissant de son époque, produisant une poussée de 89 kN à sec et 120 kN avec la postcombustion allumée (que les Britanniques désignent plutôt « réchauffe »). Ce moteur était toutefois beaucoup trop gros pour pouvoir être réellement utilisé à l'intérieur d'un avion, et il ne fut jamais produit en série. Il fut cependant conçu plus tard un modèle réduit de ce moteur, le Gyron Junior, qui ne représentait que 45 % du moteur original, et qui connût un succès bien plus important. (fr)
- デ・ハビランド PS.23 または PS.52 ジャイロン（de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron）は、当初はハルフォード H-4 として開発が開始された、Frank Halfordが設計した最後のターボジェットエンジンである。開発中であったものも含め、当時としては最大の出力を有するエンジンであり、推力は20,000 lbf (89 kN)、アフターバーナー使用時には27,000 lbf (120 kN)であった。実施には、エンジンは巨大に過ぎ、結果として採用されなかった。後に、サイズを45%に縮小した、デ・ハビランド ジャイロン・ジュニアが製造され、こちらは多少の成功を収めた。 (ja)
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| combustion
| - Annular combustion chamber with 16 duplex burners (en)
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| compression
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| compressor
| - Seven-stage axial flow (en)
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| fueltype
| - Aviation Kerosene / JP-4 (en)
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| lists
| - *List of aircraft engines (en)
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| - Pressure spray at with scavenge (en)
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