A consumption map or efficiency map shows the brake-specific fuel consumption in g per kWh over mean effective pressure per rotational speed of an internal combustion engine. The x-axis shows the rotational speed range. The y-axis represents the load on the engine. The contour lines show the specific fuel consumption, indicating the areas of the speed/load regime where the engine is more or less efficient.
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| - Verbrauchskennfeld (de)
- Consumption map (en)
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| - Das Verbrauchskennfeld, auch Muscheldiagramm, Muschelkurve oder Wirkungsgradkennfeld genannt, stellt den spezifischen Kraftstoffverbrauch über dem effektiven Mitteldruck und der Drehzahl eines Verbrennungsmotors dar. Aus dem Kennfeld kann zum Beispiel für jede mögliche Kombination aus Drehzahl und effektivem Mitteldruck der daraus resultierende spezifische Kraftstoffverbrauch abgelesen werden. Hieraus wird ersichtlich, dass außer für die Höchstleistung für jede geforderte Motorleistung P (die proportional zu ist) mehrere Betriebspunkte mit unterschiedlichem Kraftstoffverbrauch möglich sind. (de)
- A consumption map or efficiency map shows the brake-specific fuel consumption in g per kWh over mean effective pressure per rotational speed of an internal combustion engine. The x-axis shows the rotational speed range. The y-axis represents the load on the engine. The contour lines show the specific fuel consumption, indicating the areas of the speed/load regime where the engine is more or less efficient. (en)
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| - Das Verbrauchskennfeld, auch Muscheldiagramm, Muschelkurve oder Wirkungsgradkennfeld genannt, stellt den spezifischen Kraftstoffverbrauch über dem effektiven Mitteldruck und der Drehzahl eines Verbrennungsmotors dar. Das Kennfeld ist auf der Abszisse durch die Mindest- und Höchstdrehzahl und auf der Ordinate durch die Volllastkurve des Verbrennungsmotors begrenzt. Linien mit gleichem spezifischen Kraftstoffverbrauch formen dabei ein Muschelmuster, daher auch die Bezeichnung „Muscheldiagramm“. Die Drehzahl wird gemeinhin in Umdrehungen pro Minute (1/min; min−1) angegeben, statt des Mitteldrucks kann auch das Drehmoment aufgetragen sein und der Verbrauch kann in g/kWh (in älterer Literatur auch g/PSh) oder als Wirkungsgrad (η) in Prozent angegeben werden. Aus dem Kennfeld kann zum Beispiel für jede mögliche Kombination aus Drehzahl und effektivem Mitteldruck der daraus resultierende spezifische Kraftstoffverbrauch abgelesen werden. Hieraus wird ersichtlich, dass außer für die Höchstleistung für jede geforderte Motorleistung P (die proportional zu ist) mehrere Betriebspunkte mit unterschiedlichem Kraftstoffverbrauch möglich sind. Das Verbrauchskennfeld gibt auch Auskunft über den Wirkungsgrad eines Motors, wenn die Kraftstoffart berücksichtigt wird. So entspricht ein spez. Kraftstoffverbrauch von 210 g/kWh etwa 40 % Wirkungsgrad bei Diesel- und Ottokraftstoffen, bei Erdgas wird dieser Wirkungsgrad bei 200 g/kWh erreicht. Typische Spitzenwerte im Bestpunkt sind:
* 160–180 g/kWh für langsam laufende 2-Takt-Schiffsdiesel im Schwerölbetrieb (bis ca. 55 % Wirkungsgrad, Drehzahlen unter 300/min, kombinierter Diesel-Dampfprozess.);
* 210–195 g/kWh bei Diesel-Pkw mit Aufladung und Ladeluftkühlung;
* 225–195 g/kWh bei Lkw mit Aufladung und Ladeluftkühlung;
* 350–250 g/kWh bei Pkw-Saugmotoren mit Ottokraftstoff. (de)
- A consumption map or efficiency map shows the brake-specific fuel consumption in g per kWh over mean effective pressure per rotational speed of an internal combustion engine. The x-axis shows the rotational speed range. The y-axis represents the load on the engine. The contour lines show the specific fuel consumption, indicating the areas of the speed/load regime where the engine is more or less efficient. The map contains each possible condition, combining rotational speed and mean effective pressure. It shows the result of specific fuel consumption. A typical rotation power output P (linear to ) is reached on several locations on the map but differing in the amount of fuel consumption. Automatic transmissions, are designed to keep the engine at the speed with the lowest possible fuel consumption, given the power demand. The map also shows the efficiency of the engine. Depending on the fuel type, diesel and gasoline engines reach up to 210 g/kWh and about 40% efficiency. Using natural gas this efficiency is reached at 200 g/kWh. Average values are 160–180 g/kWh for slow moving two stroke diesel cargoship engines using fuel oil, reaching up to 55% efficiency at 300 rpm. 195–210 g/kWh at cooled and pre-charged diesel engines for passenger cars, trucks 195–225 g/kWh. Non-charged Otto cycle gasoline engines for passenger cars 250–350 g/kWh. (en)
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