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| - The Astra-Torres airships were non-rigid airships built by Société Astra in France between about 1908 and 1922 to a design by the Spaniard Leonardo Torres Quevedo. They had a highly-characteristic tri-lobed cross-section rather than the more usual circular cross-section. This was the result of moving most of the blimp's bracing wires inside the envelope in an attempt to minimise drag. Early Astra-Torres airships could be trimmed by moving the entire gondola fore-and-aft. (en)
- Ya en 1902, Torres Quevedo había presentado un informe preliminar sobre la tecnología de los dirigibles en la Academia de Ciencias de Madrid y también en París. En 1905, con ayuda de Alfredo Kindelán, Torres Quevedo trabajó en la construcción y diseño del dirigible , pasando tras esto a iniciarse la colaboración con la empresa francesa Astra, lo que se tradujo en el diseño de los Astra-Torres, comprando Astra la patente con una cesión de derechos extendida a todos los países, excepto a España, para posibilitar la construcción del dirigible en el país. A partir de 1911, Torres Quevedo contó con la colaboración del ingeniero aeronáutico , ambos para la sociedad aeronáutica Astra. (es)
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| - The Astra-Torres airships were non-rigid airships built by Société Astra in France between about 1908 and 1922 to a design by the Spaniard Leonardo Torres Quevedo. They had a highly-characteristic tri-lobed cross-section rather than the more usual circular cross-section. This was the result of moving most of the blimp's bracing wires inside the envelope in an attempt to minimise drag. Early Astra-Torres airships could be trimmed by moving the entire gondola fore-and-aft. Astra-Torres airships were used by the French Navy during the First World War and for a few years before and after. A few of these were transferred to the American expeditionary forces in Europe, and , and were eventually taken back to the United States. Britain's Royal Naval Air Service purchased AT-14, AT-17 and AT-19, these becoming , and respectively. They went through testing and evaluation at RNAS Kingsnorth before all were later taken out of service in May 1916, although the Astra-Torres design was imitated in Britain's own Coastal class blimps that served through to the end of the War. After the war, AT-16 was operated by Transaérienne, carrying sightseeing passengers over Paris, and AT-24 was purchased by the Japanese Navy. (en)
- Ya en 1902, Torres Quevedo había presentado un informe preliminar sobre la tecnología de los dirigibles en la Academia de Ciencias de Madrid y también en París. En 1905, con ayuda de Alfredo Kindelán, Torres Quevedo trabajó en la construcción y diseño del dirigible , pasando tras esto a iniciarse la colaboración con la empresa francesa Astra, lo que se tradujo en el diseño de los Astra-Torres, comprando Astra la patente con una cesión de derechos extendida a todos los países, excepto a España, para posibilitar la construcción del dirigible en el país. A partir de 1911, Torres Quevedo contó con la colaboración del ingeniero aeronáutico , ambos para la sociedad aeronáutica Astra. El dirigible tenía un volumen de 23.000 m³, las dimensiones de un Zeppelin. Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejércitos francés e inglés a partir de 1913. Varios Astra-Torres fueron usados por la Marina Nacional de Francia durante la Primera Guerra Mundial (1914 - 1918), algunos de los cuales fueron más tarde transferidos a las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Europa, y las unidades , , y fueron posteriormente llevadas a los Estados Unidos. La Royal Navy británica adquirió los AT-14, AT-17, y AT-19, siendo renombrados como , , y respectivamente. Todos ellos fueron retirados del servicio activo en mayo de 1916. Tras la guerra, el AT-16 fue operado por la empresa francesa como transporte para vuelos turísticos en torno a París, y el AT-24 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa. (es)
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