| dbo:MeanOfTransportation/height
| |
| dbo:MeanOfTransportation/length
| |
| dbo:MeanOfTransportation/width
| |
| dbo:abstract
|
- Lokomotiva řady S1 byla americká duplexní lokomotiva provozovaná železnicí Pennsylvania Railroad (zkratka PRR). Jediný exemplář, označený číslem 6100, byl dokončen v dílnách společnosti v v Pensylvánii roku 1939. Byla stavěna jako těžká rychlíková lokomotiva. Podle některých svědectví dosáhla rychlosti až 240 km/h, ale tento rekord není nijak zdokumentován. Pokud by to byla pravda, byla by to nejrychlejší parní lokomotiva na světě. I přes schopnost dosahovat vysokých rychlostí se příliš neosvědčila, protože lokomotiva byla pro železniční síť příliš veliká a uspořádání pojezdu 3′BB3′ znamenalo, že většina její hmotnosti spočívala na běhounech, hnací dvojkolí tedy měla tendenci prokluzovat. Lokomotiva byla vybavena 205 t těžkým tendrem s 91 m³ vody a 24 t uhlí. V letech 1939 až 1940 byla součástí expozice na Světové výstavě v New Yorku, kde byla umístěna na speciálním podstavci s válci, který jí umožňoval provoz na místě vlastní silou. Byla vyřazena z provozu už v roce 1946 a v roce 1949 sešrotována. (cs)
- Die Lokomotive der Klasse S1 der Pennsylvania Railroad war die mit Abstand größte und leistungsfähigste Schnellzug-Dampflokomotive der Welt und die einzige mit der Achsfolge 3’BB3’. Die Stromlinienlokomotive entstand im Jahr 1939 in den bahneigenen Werkstätten in Altoona. Die intern dafür abgerechneten Herstellungskosten betrugen 669.780 US-Dollar. (de)
- The PRR S1 class steam locomotive (nicknamed "The Big Engine") was a single experimental duplex locomotive of the Pennsylvania Railroad. It was designed to demonstrate the advantages of duplex drives espoused by Baldwin Chief Engineer Ralph P. Johnson. It was the longest and heaviest rigid frame reciprocating steam locomotive that was ever built. The streamlined Art Deco styled shell of the locomotive was designed by Raymond Loewy. The S1 had a unique 6-4-4-6 wheel arrangement, meaning that it had two pairs of cylinders, each driving two pairs of driving wheels. To achieve stability at fast passenger train speeds (above 100 mph), articulation was not used. The S1 was completed on January 31, 1939, at Altoona shop, and was numbered 6100. At 140 ft 2+1⁄2 in (42.74 m) overall, engine and tender, the S1 was the longest reciprocating steam locomotive ever; it also had the heaviest tender (451,840 lb / 205 tonnes), highest tractive effort (76,403 lbf (339.86 kN)) of a passenger steam engine when built and the largest driving wheels (7 feet in diameter) ever used on a locomotive with more than three driving axles. The problem of wheel slippage, along with a wheelbase that was too long for many of the rail line's curves, limited the S1's usefulness. No further S1 models were built as focus shifted to the much smaller but more practical class T1 in June 1940. Design of the 4-4-4-4 T1 and the 6-4-4-6 S1 occurred concurrently, however, the S1 was the first produced. (en)
- ペンシルバニア鉄道S1形蒸気機関車（ペンシルバニアてつどうS1がたじょうききかんしゃ、英語: Pennsylvania Railroad class S1、略称: PPR S1）は、ペンシルバニア鉄道が1939年のニューヨーク国際博覧会の為に製造した試作型の幹線高速用テンダ式蒸気機関車。レイモンド・ローウィの意匠による流線形の車体と先進的機構で有名になったが、慢性的な空転という致命的欠陥によって廃車になった。 (ja)
- Паровоз класса PRR S1 («Большой Мотор») — экспериментальный паровоз, крупнейший паровоз с жёсткой рамой из когда-либо построенных. К 1937 году у Пенсильванской железной дороги возникла необходимость построить новый пассажирский локомотив взамен морально устаревшего K4s «Пасифик». Совместными усилиями Пенсильванской железной дороги, а также компаний «Baldwin Locomotive Works», «Lima Locomotive Works» и «American Locomotive Company» был спроектирован и построен экспериментальный паровоз S1, «обтекаемый» дизайн которого в стиле ар-деко разработал известный промышленный дизайнер Раймонд Лоуи. S1 стал единственным в мире паровозом с осевой формулой 3-2-2-3, однако в отличие от других типов сочленённых паровозов, имел жёсткую раму. Каждая из двух пар его цилиндров приводила в движение по две ведущих колёсных пары. Постройка паровоза была завершена 31 января 1939 года, и он получил номер 6100. На нью-йоркской Всемирной выставке 1939 года паровоз демонстрировался под маркой компании «American Railroads» как значительное техническое достижение. После выставки под маркой Пенсильванских железных дорог он начал работать в качестве пассажирского локомотива на линии между Чикаго (штат Иллинойс) и Крестлайном (штат Огайо), при этом он продолжал использоваться компанией и в рекламных целях, а его изображения помещались на календарях и брошюрах. «Стремительный» облик локомотива породил много историй о том, что он может достичь скорости в 220 и более км/ч, которые не имеют, однако, ни одного документального подтверждения. По первоначальному проекту предполагалось, что паровоз сможет тянуть состав весом до 1000 т и двигаться при этом со скоростью до 160 км/ч, но эта цель не была достигнута. Этому помешали два основных обстоятельства:
* чрезвычайно большая длина локомотива (42,8 м) ограничивала его полезность, не позволяя ему проходить кривые на большинстве путей Пенсильванских железных дорог;
* недостаточный сцепной вес локомотива приводил к довольно частому проскальзыванию колёс. В дальнейшем паровозы модели S1 не собирались. Единственный построенный экземпляр находился в использовании до декабря 1946 года, а к 1949 году — отправлен на слом. (ru)
|
| dbo:activeYearsEndYear
| |
| dbo:activeYearsStartYear
| |
| dbo:builder
| |
| dbo:height
| |
| dbo:length
| |
| dbo:numberBuilt
|
- 1 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:width
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 35798 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:builddate
| |
| dbp:builder
| |
| dbp:caption
|
- The official publicity photo of PRR S1 6100 of 1939 (en)
|
| dbp:clear
| |
| dbp:cylindercount
| |
| dbp:date
| |
| dbp:disposition
| |
| dbp:factorofadhesion
| |
| dbp:fleetnumbers
| |
| dbp:float
| |
| dbp:fueltype
| |
| dbp:maxspeed
| |
| dbp:name
|
- Pennsylvania Railroad S1 (en)
|
| dbp:operator
| |
| dbp:poweroutput
| |
| dbp:powertype
| |
| dbp:reason
|
- the S1 only has 2 coupled axles - the front and rear engines are not coupled together. (en)
|
| dbp:retiredate
| |
| dbp:scrapdate
| |
| dbp:serialnumber
| |
| dbp:tendertype
| |
| dbp:tenderweight
|
- Loaded: (en)
- Empty: ; (en)
|
| dbp:totalproduction
| |
| dbp:tractiveeffort
| |
| dbp:tubesandflues
| |
| dbp:uicclass
| |
| dbp:valvegear
| |
| dbp:weightondrivers
|
- 1 (xsd:integer)
- 2 (xsd:integer)
- 3 (xsd:integer)
- 4 (xsd:integer)
|
| dbp:wheelbase
|
- Loco & tender: (en)
- Loco: , (en)
- Coupled: , (en)
|
| dbp:whytetype
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- Die Lokomotive der Klasse S1 der Pennsylvania Railroad war die mit Abstand größte und leistungsfähigste Schnellzug-Dampflokomotive der Welt und die einzige mit der Achsfolge 3’BB3’. Die Stromlinienlokomotive entstand im Jahr 1939 in den bahneigenen Werkstätten in Altoona. Die intern dafür abgerechneten Herstellungskosten betrugen 669.780 US-Dollar. (de)
- ペンシルバニア鉄道S1形蒸気機関車（ペンシルバニアてつどうS1がたじょうききかんしゃ、英語: Pennsylvania Railroad class S1、略称: PPR S1）は、ペンシルバニア鉄道が1939年のニューヨーク国際博覧会の為に製造した試作型の幹線高速用テンダ式蒸気機関車。レイモンド・ローウィの意匠による流線形の車体と先進的機構で有名になったが、慢性的な空転という致命的欠陥によって廃車になった。 (ja)
- Lokomotiva řady S1 byla americká duplexní lokomotiva provozovaná železnicí Pennsylvania Railroad (zkratka PRR). Jediný exemplář, označený číslem 6100, byl dokončen v dílnách společnosti v v Pensylvánii roku 1939. Byla stavěna jako těžká rychlíková lokomotiva. Podle některých svědectví dosáhla rychlosti až 240 km/h, ale tento rekord není nijak zdokumentován. Pokud by to byla pravda, byla by to nejrychlejší parní lokomotiva na světě. (cs)
- The PRR S1 class steam locomotive (nicknamed "The Big Engine") was a single experimental duplex locomotive of the Pennsylvania Railroad. It was designed to demonstrate the advantages of duplex drives espoused by Baldwin Chief Engineer Ralph P. Johnson. It was the longest and heaviest rigid frame reciprocating steam locomotive that was ever built. The streamlined Art Deco styled shell of the locomotive was designed by Raymond Loewy. (en)
- Паровоз класса PRR S1 («Большой Мотор») — экспериментальный паровоз, крупнейший паровоз с жёсткой рамой из когда-либо построенных. К 1937 году у Пенсильванской железной дороги возникла необходимость построить новый пассажирский локомотив взамен морально устаревшего K4s «Пасифик». Совместными усилиями Пенсильванской железной дороги, а также компаний «Baldwin Locomotive Works», «Lima Locomotive Works» и «American Locomotive Company» был спроектирован и построен экспериментальный паровоз S1, «обтекаемый» дизайн которого в стиле ар-деко разработал известный промышленный дизайнер Раймонд Лоуи. (ru)
|
| rdfs:label
|
- Lokomotiva PRR S1 (cs)
- PRR-Klasse S1 (de)
- ペンシルバニア鉄道S1形蒸気機関車 (ja)
- Pennsylvania Railroad class S1 (en)
- PRR S1 (ru)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
|
- Pennsylvania Railroad S1 (en)
|
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
