| dbo:abstract
|
- The Asker Line (Norwegian: Askerbanen) is a 9.5-kilometre (5.9 mi) railway line between Asker and Lysaker in Norway. The line runs along the same corridor as the Drammen Line, offering increased capacity, speed and regularity on the rail network west of Oslo. The first part opened in 2005, and in 2011 an extension opened from Sandvika to Lysaker. Original plans called for an extension to Skøyen, but from 2020, new planning is under way for an extension all the way to Oslo Central Station. Most of the railway is in tunnel and is dimensioned for 160 km/h (99 mph) running. The entire railway is electrified at 15 kV 16.7 Hz AC. The first section cost 3.7 billion kr, while the second is budgeted at NOK 2.7 billion. The purpose of the new line is to allow regional and express trains to run directly between Asker Station, Sandvika Station and Lysaker Station, without being slowed and delayed by commuter trains that make frequent stops at intermediate stations. The Asker Line will improve regularity, and capacity will increase from 12 to 26 trains per hour in each direction. Travel time from Asker to Skøyen Station will be reduced from 20 to 13 minutes. The line has received criticism for not being a true high-speed line, and for Lysaker Station not being in compliance with accessibility requirements. Similar parallel, high-speed lines have been or will be built northeast and southeast of Oslo. The line is built, owned and maintained by Bane NOR (previously the Norwegian National Rail Administration). At Sandvika, the line connects to the Drammen Line, which runs to Oslo Central Station in the east. At Asker, the line connects to the Spikkestad and Drammen Lines; the latter connects to the Sørland- and Vestfold Line at Drammen. The line is served by Norwegian State Railways with regional trains to Vestfold, Buskerud and Telemark, and the express trains along the Sørland Line and the Bergen Line; in addition, the Airport Express Train operates from Asker to Oslo Airport, Gardermoen. During night, freight trains also use the line. (en)
- Jalur Kereta Api Asker (bahasa Norwegia: Askerbanen) adalah sebuah jalur sepanjang 9,5 km antara Asker dan di Norwegia. Jalur ini berada di koridor yang sama dengan , menawarkan peningkatan kapasitas, kecepatan, dan ketepatan waktu di jaringan kereta api di bagian barat Oslo. Bagian pertama dibuka pada tahun 2005, dan pada tahun 2011 sebuah perpanjangan dari Sandvika menuju dibuka. Sebuah perpanjangan menuju di Oslo kemungkinan akan dibangun setelah tahun 2020. Sebagian besar jalur berada di dalam terowongan dan dirancang untuk kecepatan 160 km/h (99 mph). Seluruh jalur terelektrifikasi pada 15 kV 16 2⁄3 Hz AC. Pembangunan bagian pertama membutuhkan biaya NOK 3.7NOK 3,7 billion, sedangkan yang kedua senilai NOK 2.7 billion. Pembangunan jalur baru ini bertujuan untuk memungkinkan kereta ekspres dan regional berjalan langsung melalui Stasiun Asker, Stasiun Sandvika dan Stasiun Lysaker, tanpa diperlambat oleh kereta komuter yang sering berhenti di stasiun antara. Askerbanen akan meningkatkan ketepatan waktu, dan kapasitas akan meningkat dari 12 menjadi 26 kereta setiap jam pada setiap arah, Waktu perjalanan dari Asker menuju akan berkurang dari 20 menjadi 13 menit. Jalur ini mendapat kritikan karena tidak sepenuhnya menjadi jalur kecepatan tinggi, dan untuk Stasiun Lysaker kurang memenuhi standar aksesibilitas. Jalur kecepatan tinggi paralel yang sama telah dan akan dibangun di bagian tenggara dan timur laut Oslo. Jalur ini dibangun, dirawat, dan dimiliki oleh Administrasi Rel Nasional Norwegia. Di Sandvika, jalur terhubung dengan Drammenbanen, yang berjalan menuju di sebelah timur. Di Asker, jalur terhubung dengan dan Drammenbanen; yang terakhir juga terhubung dengan dan di Drammen. Jalur ini dilayani oleh Norges Statsbaner dengan kereta regional menuju Vestfold, Buskerud dan Telemark, kereta ekspres sepanjang Sørlandbanen dan Bergensbanen; sebagai tambahan, beroperasi dari Asker menuju Bandar Udara Oslo, Gardermoen. Pada malam hari, kereta barang juga menggunakan jalur ini. (in)
- La ligne d'Asker est une ligne de chemin de fer norvégienne à double entre Lysaker et Asker, parallèle à la ligne de Drammen. Il n'y a pas de nouvel arrêt sur cette ligne. (fr)
- Askerbanen – linia kolejowa o długości 9,5 km między Asker i Sandvika w Norwegii. Linia biegnie wzdłuż tego samego korytarza co Drammenbanen, ale ma większą przepustowość i jest szybsza. Pierwsza część została otwarta w 2005, a oddanie odcinka od Sandvika do Lysaker planowano na 2011. Rozbudowa linii do Skøyen w Oslo planowana jest po 2020. Większość linii znajduje się w tunelu i jest przystosowana do prędkości 160 km/h. Cała linia jest zelektryfikowana na AC 15 kV 16,7 Hz. Koszt pierwszego odcinka wyniósł 3,7 mld NOK, natomiast drugiego szacowano na 2,7 mld NOK. (pl)
- De spoorlijn Asker - Skøyen, (Noors: Askerbanen, is een Noorse spoorlijn tussen de stad Asker gelegen in de provincie Akershus en Skøyen aan de westkant van de hoofdstad Oslo. De lijn loopt parallel met Drammenbanen, maar passeert de meeste stations. Askerbanen gaat voor een groot deel door nieuw aangelegde tunnels. (nl)
- Askerbanen är en 16 km lång, dubbelspårig järnväg mellan Lysaker och Asker i Norge. Sträckan är belägen väster om centrala Oslo. Den 9,7 km långa delen mellan Sandvika och Asker öppnades 27 augusti 2005 och den 6,7 km långa sträckningen mellan Lysaker och Sandvika öppnade den 26 augusti 2011. Större delen av banan går i tunnel. Järnvägen är en del av "dubbelspårs-strategin" som innebär att snabbare tåg, såsom regional-, gods- och fjärrtåg, går genom tunneln medan Oslos pendeltåg går längs den äldre Drammenbanen. (sv)
|
| rdfs:comment
|
- La ligne d'Asker est une ligne de chemin de fer norvégienne à double entre Lysaker et Asker, parallèle à la ligne de Drammen. Il n'y a pas de nouvel arrêt sur cette ligne. (fr)
- Askerbanen – linia kolejowa o długości 9,5 km między Asker i Sandvika w Norwegii. Linia biegnie wzdłuż tego samego korytarza co Drammenbanen, ale ma większą przepustowość i jest szybsza. Pierwsza część została otwarta w 2005, a oddanie odcinka od Sandvika do Lysaker planowano na 2011. Rozbudowa linii do Skøyen w Oslo planowana jest po 2020. Większość linii znajduje się w tunelu i jest przystosowana do prędkości 160 km/h. Cała linia jest zelektryfikowana na AC 15 kV 16,7 Hz. Koszt pierwszego odcinka wyniósł 3,7 mld NOK, natomiast drugiego szacowano na 2,7 mld NOK. (pl)
- De spoorlijn Asker - Skøyen, (Noors: Askerbanen, is een Noorse spoorlijn tussen de stad Asker gelegen in de provincie Akershus en Skøyen aan de westkant van de hoofdstad Oslo. De lijn loopt parallel met Drammenbanen, maar passeert de meeste stations. Askerbanen gaat voor een groot deel door nieuw aangelegde tunnels. (nl)
- Askerbanen är en 16 km lång, dubbelspårig järnväg mellan Lysaker och Asker i Norge. Sträckan är belägen väster om centrala Oslo. Den 9,7 km långa delen mellan Sandvika och Asker öppnades 27 augusti 2005 och den 6,7 km långa sträckningen mellan Lysaker och Sandvika öppnade den 26 augusti 2011. Större delen av banan går i tunnel. Järnvägen är en del av "dubbelspårs-strategin" som innebär att snabbare tåg, såsom regional-, gods- och fjärrtåg, går genom tunneln medan Oslos pendeltåg går längs den äldre Drammenbanen. (sv)
- The Asker Line (Norwegian: Askerbanen) is a 9.5-kilometre (5.9 mi) railway line between Asker and Lysaker in Norway. The line runs along the same corridor as the Drammen Line, offering increased capacity, speed and regularity on the rail network west of Oslo. The first part opened in 2005, and in 2011 an extension opened from Sandvika to Lysaker. Original plans called for an extension to Skøyen, but from 2020, new planning is under way for an extension all the way to Oslo Central Station. Most of the railway is in tunnel and is dimensioned for 160 km/h (99 mph) running. The entire railway is electrified at 15 kV 16.7 Hz AC. The first section cost 3.7 billion kr, while the second is budgeted at NOK 2.7 billion. (en)
- Jalur Kereta Api Asker (bahasa Norwegia: Askerbanen) adalah sebuah jalur sepanjang 9,5 km antara Asker dan di Norwegia. Jalur ini berada di koridor yang sama dengan , menawarkan peningkatan kapasitas, kecepatan, dan ketepatan waktu di jaringan kereta api di bagian barat Oslo. Bagian pertama dibuka pada tahun 2005, dan pada tahun 2011 sebuah perpanjangan dari Sandvika menuju dibuka. Sebuah perpanjangan menuju di Oslo kemungkinan akan dibangun setelah tahun 2020. Sebagian besar jalur berada di dalam terowongan dan dirancang untuk kecepatan 160 km/h (99 mph). Seluruh jalur terelektrifikasi pada 15 kV 16 2⁄3 Hz AC. Pembangunan bagian pertama membutuhkan biaya NOK 3.7NOK 3,7 billion, sedangkan yang kedua senilai NOK 2.7 billion. (in)
|
