About: Shvetsov ASh-2     Goto   Sponge   NotDistinct   Permalink

An Entity of Type : yago:WikicatRadialEngines, within Data Space : dbpedia.org:8891 associated with source document(s)
QRcode icon
http://dbpedia.org:8891/describe/?url=http%3A%2F%2Fdbpedia.org%2Fresource%2FShvetsov_ASh-2

The Shvetsov ASh-2 was a 28-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine designed in the Soviet Union in the late 1940s. It was inferior to the Dobrynin VD-4K engine and did not enter production. One of the problems was air-cooling which ate up to 50% of the total engine power at 15000 meters. In contrast, the liquid-cooled VD-4K required only 5% of power for cooling at the same altitude.

AttributesValues
rdf:type
rdfs:label
  • Schwezow ASch-2K (de)
  • シュベツォフ ASh-2 (ja)
  • Shvetsov ASh-2 (en)
  • АШ-2ТК (ru)
rdfs:comment
  • The Shvetsov ASh-2 was a 28-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine designed in the Soviet Union in the late 1940s. It was inferior to the Dobrynin VD-4K engine and did not enter production. One of the problems was air-cooling which ate up to 50% of the total engine power at 15000 meters. In contrast, the liquid-cooled VD-4K required only 5% of power for cooling at the same altitude. (en)
  • シュベツォフ ASh-2（ロシア語: Швецов АШ-2）とは、1940年代後半にソビエト連邦で設計された空冷星型28気筒の航空用エンジンである。競合するエンジンに劣ったため、生産されることはなかった。ASh-2の問題の1つとして、高度15000mにおいてエンジンの空冷に出力の50%を消費してしまうことが挙げられる。これに対して、液冷式のVD-4Kは同高度で出力の5%しか冷却に消費しなかった。 (ja)
  • Der Schwezow ASch-2K (russisch Швецов АШ-2К) war ein Flugmotor mit 28 Zylindern aus sowjetischer Produktion. Er wurde Ende der 1940er- bis Anfang der 1950er-Jahre im Flugmotorenwerk Awiadwigatel in Perm entwickelt. Sein Vorläufer war der ASch-2TK (АШ-2ТК) von 1946, der sich lediglich in der Aufladung und der Leistung von 4300 PS unterschied. Wie auch der Dobrynin WD-4K war der ASch-2K als Antrieb für den strategischen Langstrecken-Bomber Tupolew Tu-85 vorgesehen. (de)
  • АШ-2ТК — советский авиационный четырёхрядный 28-цилиндровый звездообразный моторс комбинированным наддувом и принудительным воздушным охлаждением от вентилятора. Наддув — от односкоростного ПЦН и двух турбокомпрессоров ТК-19Ф. Мощность двигателя на взлётном режиме составляет 4000 л.с. при частоте вращения 2620 об/мин. Двигатель разрабатывался для тяжелых самолетов Ту-80 и Ту-85. Для удешевления разработки представлял собой сдвоенный АШ-82. Разработчик — ОКБ-19 А. Д. Швецова, это последний поршневой двигатель данной организации. (ru)
dcterms:subject
Wikipage page ID
Wikipage revision ID
Link from a Wikipage to another Wikipage
sameAs
similar engines
  • * Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (en)
stroke
supercharger
  • single-stage, single-speed geared supercharger (en)
dbp:wikiPageUsesTemplate
national origin
manufacturer
  • Shvetsov OKB-19 in Perm' (en)
ref
  • Kotelnikov, p. 252 (en)
type
weight
has abstract
  • Der Schwezow ASch-2K (russisch Швецов АШ-2К) war ein Flugmotor mit 28 Zylindern aus sowjetischer Produktion. Er wurde Ende der 1940er- bis Anfang der 1950er-Jahre im Flugmotorenwerk Awiadwigatel in Perm entwickelt. Es war ein luftgekühlter 28-Zylinder-Mehrfachsternmotor mit vier hintereinander angeordneten 7-Zylinder-Sternen. Die vier 7-Zylinder-Sterne waren um jeweils 12,857...° (360°/28) versetzt, so dass die hinteren Zylinderebenen zwischen den davorliegenden hindurchschauten, um jeweils einen möglichst effektiven Luftstrom zur Kühlung abzubekommen. Seine einteilige Kurbelwelle besaß vier Kröpfungen, die um jeweils 90° versetzt angeordnet waren. Dadurch wurde eine gleichmäßige Zündfolge gewährleistet (alle 25,714...° Kurbelwellenumdrehung eine Zündung). Das Triebwerk war kompressorgeladen, um die Leistung zu erhöhen. Im Jahre 1949 erreichte es 4700 PS. Sein Vorläufer war der ASch-2TK (АШ-2ТК) von 1946, der sich lediglich in der Aufladung und der Leistung von 4300 PS unterschied. Wie auch der Dobrynin WD-4K war der ASch-2K als Antrieb für den strategischen Langstrecken-Bomber Tupolew Tu-85 vorgesehen. Durch die rasche Entwicklung der Turbopropantriebe wurden die Kolbenmotoren als Flugzeugantriebe bald verdrängt, denn Turboproptriebwerke erreichen für Kolbenmotoren meist unerreichbare massenspezifische Leistungen (Leistung pro Triebwerksmasse) und haben weiterhin sehr kompakte Abmessungen. In der Sowjetunion wurden die nachfolgenden Bomber oft mit den Kusnezow NK-12 (so beispielsweise die Tupolew Tu-95) angetrieben, die auch heute noch die stärksten jemals gebauten Turboproptriebwerke weltweit sind. Weitere Beispiele für derart große, luftgekühlte Kolbentriebwerke sind sehr selten. Lediglich der US-amerikanische Pratt & Whitney R-4360 ist hier noch zu nennen. Er war von derselben Bauart – ein 28-Zylinder-Vierfachsternmotor. (de)
  • The Shvetsov ASh-2 was a 28-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine designed in the Soviet Union in the late 1940s. It was inferior to the Dobrynin VD-4K engine and did not enter production. One of the problems was air-cooling which ate up to 50% of the total engine power at 15000 meters. In contrast, the liquid-cooled VD-4K required only 5% of power for cooling at the same altitude. (en)
  • シュベツォフ ASh-2（ロシア語: Швецов АШ-2）とは、1940年代後半にソビエト連邦で設計された空冷星型28気筒の航空用エンジンである。競合するエンジンに劣ったため、生産されることはなかった。ASh-2の問題の1つとして、高度15000mにおいてエンジンの空冷に出力の50%を消費してしまうことが挙げられる。これに対して、液冷式のVD-4Kは同高度で出力の5%しか冷却に消費しなかった。 (ja)
  • АШ-2ТК — советский авиационный четырёхрядный 28-цилиндровый звездообразный моторс комбинированным наддувом и принудительным воздушным охлаждением от вентилятора. Наддув — от односкоростного ПЦН и двух турбокомпрессоров ТК-19Ф. Мощность двигателя на взлётном режиме составляет 4000 л.с. при частоте вращения 2620 об/мин. Двигатель разрабатывался для тяжелых самолетов Ту-80 и Ту-85. Для удешевления разработки представлял собой сдвоенный АШ-82. Из-за долго процесса разработки, двигатели можно было установить на самолеты Ту-85 только к концу 1951 года. Однако, в это время работы по этому самолету уже сворачивались, поэтому производство двигателя налажено не было. Основным недостатком двигателя является несовершенство воздушной системы охлаждения, отбор мощности для работы которой на высотах порядка 15 км составлял около 50%, в то время как среди двигателей с системой жидкостного охлаждения на эти нужды отбор составлял около 5% мощности на высотах порядка 18 км. Разработчик — ОКБ-19 А. Д. Швецова, это последний поршневой двигатель данной организации. (ru)
bore
coolingsystem
  • Air-cooled (en)
developed from
displacement
first run
lists
  • *List of aircraft engines (en)
gold:hypernym
prov:wasDerivedFrom
page length (characters) of wiki page
foaf:isPrimaryTopicOf
is Link from a Wikipage to another Wikipage of
is foaf:primaryTopic of
Faceted Search & Find service v1.17_git139 as of Feb 29 2024


Alternative Linked Data Documents: ODE     Content Formats:   [cxml] [csv]     RDF   [text] [turtle] [ld+json] [rdf+json] [rdf+xml]     ODATA   [atom+xml] [odata+json]     Microdata   [microdata+json] [html]    About   
This material is Open Knowledge   W3C Semantic Web Technology [RDF Data] Valid XHTML + RDFa
OpenLink Virtuoso version 08.03.3331 as of Sep 2 2024, on Linux (x86_64-generic-linux-glibc212), Single-Server Edition (62 GB total memory, 54 GB memory in use)
Data on this page belongs to its respective rights holders.
Virtuoso Faceted Browser Copyright © 2009-2024 OpenLink Software