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| - The North Devon and Cornwall Junction Light Railway war eine Eisenbahnnebenstrecke, die gebaut worden war, um die Vielzahl von Tongruben, die zwischen der London and South Western Railway und dem nördlichen Ast der lagen, bedienen zu können. Dieses spezifisch schwere Material wurde nach Eröffnung der Linie am 27. Juli 1925 mit einem kostengünstigen Massentransportmittel auf der Schiene und nicht per Lastkraftwagen transportiert. Die Strecke begann im Süden im Bahnhof Halwill Junction und endete im Norden in und war damit eine wichtige Verbindungsstrecke der mit der . Der Grund für die Klassifizierung als Nebenbahn war geringerer technischer und administrativer Aufwand. Die Planung der Strecke ist auf Holman Fred Stephens (1868–1931) zurückzuführen, einem Ingenieur, der zahlreiche Streck (de)
- The North Devon and Cornwall Junction Light Railway was a railway built to serve numerous ball clay pits that lay in the space between the London and South Western Railway's Torrington branch, an extension of the North Devon Railway group, and Halwill, an important rural junction on the North Cornwall Railway and its Okehampton to Bude Line. (en)
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| - The North Devon and Cornwall Junction Light Railway war eine Eisenbahnnebenstrecke, die gebaut worden war, um die Vielzahl von Tongruben, die zwischen der London and South Western Railway und dem nördlichen Ast der lagen, bedienen zu können. Dieses spezifisch schwere Material wurde nach Eröffnung der Linie am 27. Juli 1925 mit einem kostengünstigen Massentransportmittel auf der Schiene und nicht per Lastkraftwagen transportiert. Die Strecke begann im Süden im Bahnhof Halwill Junction und endete im Norden in und war damit eine wichtige Verbindungsstrecke der mit der . Der Grund für die Klassifizierung als Nebenbahn war geringerer technischer und administrativer Aufwand. Die Planung der Strecke ist auf Holman Fred Stephens (1868–1931) zurückzuführen, einem Ingenieur, der zahlreiche Streckenplanungen für verschiedene britische Bahngesellschaften durchgeführt hat so auch die Southern Railway. Der Personentransport hatte eher eine untergeordnete Bedeutung und bestand vor allem aus Arbeitskräften der Tongruben. Wichtigste Umschlagstation war Meeth Works, wo umfangreiche Gleisanlagen für den Tontransport in 914-mm-Schmalspur (3 Englische Fuß) vorhanden waren. Der größte Ort entlang der ehemaligen Strecke ist Hatherleigh, eine Marktstadt auf der Hochebene mit heute 1300 Einwohnern. Bis zur Verstaatlichung im Jahre 1948 war die Strecke in privater Hand. Mit dem Transport Act 1962, bei dem kleinere Strecken wieder reprivatisiert werden sollten und letztendlich ein Drittel der Britischen Eisenbahnstrecken stillgelegt wurden, kam das Aus auch für diese Strecke, da sich kein Interessent fand. Der zehn Kilometer lange nördliche Abschnitt von den Tongruben in Meeth und Marland, die vor der Eröffnung der Strecke bereits in Schmalspur eingerichtet waren, wurden wieder zurückgebaut und wurden bis August 1982 betrieben, hatte also seit seiner Eröffnung am 1. Januar 1880 über 100 Jahre Bestand. (de)
- The North Devon and Cornwall Junction Light Railway was a railway built to serve numerous ball clay pits that lay in the space between the London and South Western Railway's Torrington branch, an extension of the North Devon Railway group, and Halwill, an important rural junction on the North Cornwall Railway and its Okehampton to Bude Line. Ball clay was an important mineral but its weight and bulk required efficient transportation; the material had been brought to main line railways by a 3 ft (914 mm) gauge tramway. Expanding volumes prompted conversion to a light railway—requiring less complex engineering and operational procedures than a full railway—and it was opened on 27 July 1925. Passengers were carried in addition to the mineral traffic, but the business largely consisted of workers at the ball clay pits themselves. (Thomas says, "The largest place on the railway is Hatherleigh ... a market town in the centre of a barren countryside, it is badly decayed".) The conversion from a tramway was overseen by Colonel Stephens, the famous owner and operator of marginal English and Welsh railways. Although in construction details typically Stephens this was visually a Southern Railway branch line. It survived in independent status until nationalisation of the railways in 1948, and continued in operation until 1 March 1965. The Exmoor Ranger railtour was exceptionally worked through the entire line on 27 March 1965. The northern part from Meeth and Marland, which was reconstructed from the narrow gauge railway, continued to carry ball clay, but not passengers, until August 1982 (Thomas calls the siding "Marsland" on page 77 but this is an error). (en)
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