. . . . . . . . . . . . . . . "Transporteconomie is het onderdeel van de economische wetenschap dat zich bezighoudt met de voortbrenging en verdeling van middelen in de transportsector.Zoals in de andere onderdelen van economie staan ook hier vraag en aanbod en prijsvorming centraal. Transport veroorzaakt externe effecten zoals milieuvervuiling en congestie. Transport gebeurt op verschillende manieren die al dan niet concurreren met elkaar, dit zijn de vervoersmodi: \n* Wegvervoer \n* Spoorvervoer \n* Luchtvaart \n* Scheepvaart \n* Vervoer via pijpleidingen of andere leidingen; , elektriciteit Andere onderscheiden zijn er tussen passagiersvervoer en goederenvervoer, tussen priv\u00E9 vervoet enropenbaar vervoer."@nl . . . "Transport economics is a branch of economics founded in 1959 by American economist John R. Meyer that deals with the allocation of resources within the transport sector. It has strong links to civil engineering. Transport economics differs from some other branches of economics in that the assumption of a spaceless, instantaneous economy does not hold. People and goods flow over networks at certain speeds. Demands peak. Advance ticket purchase is often induced by lower fares. The networks themselves may or may not be competitive. A single trip (the final good, in the consumer's eyes) may require the bundling of services provided by several firms, agencies and modes."@en . . "Ekonomi transportasi adalah salah satu cabang ilmu ekonomi tentang kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan transportasi untuk kebutuhan produksi, distribusi dan konsumsi masyarakat. Oleh karena itu Pemerintah perlu mengedepankan pentingnya transportasi sebagai urat nadi perekonomian.Ekonomi transportasi meliputi prinsip-prinsip analisis dan penerapan konsep ekonomi teknik dalam penggunaaan/pengoperasian moda transportasi, optimalisasi lalu lintas serta investasi pada infrastruktur transportasi termasuk mengidentifikasi dan mengkuantifikasi parameter-parameter biaya dan , seperti biaya investasi, operasi dan , nilai waktu, , dan besaran ekonomi lainnya, memperhatikan aspek akuntansi yang perlu dilakukan dalam kajian infrastruktur transportasi, serta menerapkan beberapa metode kajian kelayakan investasi."@in . . . . "2018-07-14"^^ . . . . . . . . . . . . . "estas bran\u0109o de ekonomiko fondita en 1959 fare de usona ekonomikisto kiu traktas la asignadon de resursoj ene de la transporta sektoro. \u011Ci havas fortajn ligilojn al konstruin\u011Denieriko. Transportekonomiko devias de iuj aliaj bran\u0109oj de ekonomiko en tio ke la supozo de senspaca, tuja ekonomio ne teni\u011Das. Homoj kaj varoj fluas sur retoj \u0109e certaj rapidecoj. Postuloj pintas. Anticipa bileta\u0109eto ofte estas stimulita per pli malaltaj biletprezoj. La retoj mem povas a\u016D eble ne estas konkurencivaj. Ununura veturo (la fina varo, en la konsideroj de la konsumanto) povas postuli la faskigadon de servoj disponigitan fare de pluraj firmaoj, agentejoj kaj sistemoj."@eo . . "L'\u00E9conomie des transports est une branche de l'\u00E9conomie fond\u00E9e en 1959 par l'\u00E9conomiste am\u00E9ricain John R. Meyer qui \u00E9tudie l' allocation des ressources au sein du secteur des transports. Cette branche est \u00E9troitement li\u00E9e avec le g\u00E9nie civil. L'\u00E9conomie des transports diff\u00E8re de branches de l'\u00E9conomie th\u00E9orique en ce que l'hypoth\u00E8se d'une \u00E9conomie instantan\u00E9e et sans espace ne tient pas. Les personnes et les marchandises circulent dans des r\u00E9seaux \u00E0 plusieurs vitesses et sur des distances diverses."@fr . . . "Ekonomika transportu \u2013 dzia\u0142 ekonomii zajmuj\u0105cy si\u0119 zagadnieniami zwi\u0105zanymi z dzia\u0142alno\u015Bci\u0105 gospodarcz\u0105 w sektorze transportu. Nale\u017Cy j\u0105 zaliczy\u0107 do dyscyplin okre\u015Blanych ekonomi\u0105 pozytywn\u0105 w odr\u00F3\u017Cnieniu od maj\u0105cej cechy naukowe ekonomii normatywnej. Jest zar\u00F3wno zbiorem wiedzy dotychczas spisanej na temat gospodarowania w sektorze transportu, jak i dyscyplin\u0105 badawcz\u0105 wielu instytucji naukowych. Miejsce ekonomiki transportu w systemie nauki jest okre\u015Blone charakterem tre\u015Bci gromadzonej wiedzy. Wprawdzie korzysta si\u0119 w niej z informacji i instrument\u00F3w badawczych dostarczanych przez nauki \u015Bcis\u0142e (zw\u0142aszcza matematyk\u0119), nauki przyrodnicze (g\u0142\u00F3wnie geografi\u0119), nauki in\u017Cynieryjne i prawne, ale tworzona wiedza ma charakter ekonomiczny (w szerszym sensie ma tak\u017Ce charakter spo\u0142eczny). Wiedza ekonomiczna tym odr\u00F3\u017Cnia si\u0119 od innych rodzaj\u00F3w wiedzy, \u017Ce pokazuje \u015Bwiat w uj\u0119ciu pieni\u0119\u017Cnym, staraj\u0105c si\u0119 odpowiedzie\u0107 na pytania: co, jak i dla kogo produkowa\u0107, jak prowadzi\u0107 wymian\u0119 i jak dzieli\u0107 si\u0119 zasobami materialnymi (problem efektywno\u015Bci i sprawiedliwo\u015Bci). Autonomiczny charakter ekonomiki transportu wynika z faktu, \u017Ce wyczerpuj\u0105cego zestawu regu\u0142 gospodarowania w transporcie nie formu\u0142uje ani makroekonomia, ani mikroekonomia, wobec czego musi istnie\u0107 dyscyplina grupuj\u0105ca wiedz\u0119 o wszystkich aspektach ekonomicznych tego sektora, pos\u0142uguj\u0105ca si\u0119 metodami adekwatnymi do charakteru zagadnie\u0144 transportowych. Podstawowa odmienno\u015B\u0107 i specyfika ekonomiki transportu w stosunku do pozosta\u0142ej wiedzy ekonomicznej widoczna jest w koncentrowaniu wysi\u0142ku poznawczego na wymiarze przestrzennym dzia\u0142alno\u015Bci gospodarczej i na ustalaniu efektywno\u015Bci oraz sprawno\u015Bci \u015Brodk\u00F3w pokonywania przestrzeni. Istnieje szereg nie rozstrzygni\u0119tych kwestii poj\u0119ciowych i klasyfikacyjnych ekonomiki transportu. O ile stosunkowo jasne s\u0105 relacje mi\u0119dzy t\u0105 dyscyplin\u0105 a jeszcze bardziej szczeg\u00F3\u0142owymi jej modu\u0142ami wiedzy ga\u0142\u0119ziowej (ekonomik\u0105 transportu kolejowego, samochodowego, lotniczego, morskiego), o tyle nie wypracowano powszechnie przyj\u0119tych jej relacji z , logistyk\u0105 i polityk\u0105 gospodarcz\u0105. To, i\u017C transport stanowi przedmiot bada\u0144 i analiz r\u00F3\u017Cnych dyscyplin naukowych nie stanowi przes\u0142anki do agregacji wiedzy o nim w jedn\u0105 dyscyplin\u0119, kt\u00F3r\u0105 bezskutecznie pr\u00F3bowano nazwa\u0107 nauk\u0105 o transporcie. Najbardziej pokrewny i komplementarny charakter ma wiedza z ekonomiki transportu i zarz\u0105dzania transportem. Wiedza ekonomiczna o transporcie obejmuje zasady transportowego rachunku ekonomicznego, kszta\u0142towania cen za przewozy i prze\u0142adunki, programowania oraz planowania rozwoju sieci transportowych, kszta\u0142towania system\u00F3w finansowania transportu i inne kwestie. Natomiast tre\u015B\u0107 wiedzy o zarz\u0105dzaniu transportem obejmuje zasady kierowania, sposoby dzia\u0142ania i podejmowania decyzji zwi\u0105zanych z wykonywaniem czynno\u015Bci transportowych. W ostatnich latach coraz cz\u0119stsz\u0105 praktyk\u0105 na \u015Bwiecie jest \u0142\u0105czne u\u017Cywanie poj\u0119\u0107 transport i logistyka. Czy w wyniku takiego semantycznego po\u0142\u0105czenia powstaje nowa pod wzgl\u0119dem tre\u015Bci dyscyplina? W j\u0119zyku angielskim mo\u017Cna znale\u017A\u0107 nawet specjalne definicje tego hybrydowego poj\u0119cia. Jedna z nich brzmi: Transport and logistics - A term used by business to refer to the total management of the flow of raw materials, information and goods between suppliers and customers, integrating transport, infrastructure, services and information technology to maximise cost effectiveness, reliability, speed and flexibility of both. Po\u0142\u0105czenie wiedzy stworzonej przez badaczy ekonomiki transportu i przez logistyk\u00F3w nie jest mechanicznym zabiegiem lecz stworzeniem nowego obszaru badawczego z bardziej z\u0142o\u017Con\u0105 i pog\u0142\u0119bion\u0105 problematyk\u0105, podobnie jak to ma miejsce w przypadku takich dyscyplin jako biochemia, biofizyka czy biotechnologia. Wzajemne przenikanie si\u0119 problem\u00F3w transportowych i logistycznych jest zjawiskiem nowym we wsp\u00F3\u0142czesnej gospodarce, oznacza \u017Ce procesy transportowe s\u0105 zdeterminowane nie tylko tym co si\u0119 dzieje w trakcie przewozu, ale tak\u017Ce tym co dzieje si\u0119 w zak\u0142adach produkcyjnych i u konsument\u00F3w. Ekonomiczna wiedza transportowo-logistyczna jest bardziej kompleksowa, logiczna i sp\u00F3jna od sumy wiedzy tworzonej oddzielnie przez specjalist\u00F3w transportu i specjalist\u00F3w logistyki. Wsp\u00F3lne uj\u0119cie obu obszar\u00F3w wiedzy w jednym systemie metodologicznym i w jednej strukturze tre\u015Bci pozwala analizowa\u0107 wzajemne oddzia\u0142ywanie tych dw\u00F3ch funkcji gospodarczych. Istniej\u0105 pewne niejasno\u015Bci i spory akademickie w zakresie rozgraniczenia specyfiki spojrzenia na transport ze strony specjalist\u00F3w ekonomiki transportu i specjalist\u00F3w polityki transportowej. Poj\u0119cie polityka transportowa w literaturze anglosaskiej transport policy jest prawie tak popularne jak poj\u0119cie ekonomiki transportu. Trudno jest rozstrzygn\u0105\u0107 czy istnieje jaka\u015B uniwersalna teoria polityki transportowej, czy raczej s\u0105 to bardzo indywidualne i subiektywne narodowe lub ponadnarodowe programy odzwierciedlaj\u0105ce pogl\u0105dy transportowe okre\u015Blonych si\u0142 i orientacji politycznych. W Europie g\u0142\u00F3wnym wyznacznikiem programowym wsp\u00F3lnej polityki transportowej Common Transport Policy (CTP) sta\u0142a si\u0119 Unia Europejska, kt\u00F3ra nie ma jednak wy\u0142\u0105cznej kompetencji w tym zakresie, pozostawiaj\u0105c na zasadzie subsydiarno\u015Bci niekt\u00F3re kwestie w kompetencji w\u0142adz krajowych, regionalnych i lokalnych. W ci\u0105gu minionych dziesi\u0119cioleci na \u015Bwiecie opublikowano szereg podr\u0119cznik\u00F3w zatytu\u0142owanych Transport Policy ale nazwa ta nieraz jest myl\u0105ca, gdy\u017C w tre\u015Bci tych podr\u0119cznik\u00F3w zawarta jest zar\u00F3wno normatywna, jak i pozytywna wiedza ekonomiczna o transporcie, a wi\u0119c de facto s\u0105 to podr\u0119czniki ekonomiki transportu. Trafniejsze s\u0105 wi\u0119c opracowania podr\u0119cznik\u00F3w wydanych pod tytu\u0142em Economics and Transport Policy. Przegl\u0105d literatury pokazuje, \u017Ce rozw\u00F3j ekonomiki transportu dokonywa\u0142 si\u0119 zar\u00F3wno w zakresie przedmiotu bada\u0144, jak i w sferze metodologii. W najwi\u0119kszym skr\u00F3cie ewolucja zakresu przedmiotowego bada\u0144 polega\u0142a na przej\u015Bciu od bada\u0144 prowadzonych najpierw jedynie nad infrastruktur\u0105 drogow\u0105 i wodn\u0105 do tworzenia teorii transportu jako ca\u0142ej sfery gospodarki, obejmuj\u0105cej z czasem zagadnienia przedsi\u0119biorstw transportowych, regulacji rynk\u00F3w, powi\u0105za\u0144 intermodalnych i mi\u0119dzysektorowych, funkcjonowania system\u00F3w transportowych i integracji transportu z logistyk\u0105. Pocz\u0105tk\u00F3w ekonomiki transportu mo\u017Cna szuka\u0107 ju\u017C w XVIII wieku, kiedy pod wp\u0142ywem my\u015Blicieli O\u015Bwiecenia (Colberta, Turgot, Condorcet) i in\u017Cynier\u00F3w rob\u00F3t publicznych zacz\u0119to tworzy\u0107 podstawy transportowego rachunku ekonomicznego, ale dopiero jednak w XIX w. rozwini\u0119to sprecyzowan\u0105 metodologi\u0119 tego rachunku, nadaj\u0105c\u0105 si\u0119 do zastosowania we wszystkich dzia\u0142ach gospodarki. W fundamentalnym dla ekonomii dziele A. Smitha nazywanym skr\u00F3towo Bogactwo narod\u00F3w opublikowanym w 1776 roku transport zosta\u0142 pokazany jako jeden z warunk\u00F3w i czynnik\u00F3w rozwoju gospodarczego (w ramach racjonalnego podzia\u0142u pracy). Jako systemowo uj\u0119ta dyscyplina ekonomiczna ekonomika transportu pojawi\u0142a si\u0119 w nauce w po\u0142owie XIX wieku, kiedy w krajach anglosaskich zacz\u0119to zast\u0119powa\u0107 poj\u0119cie political economy poj\u0119ciem economics donosz\u0105cym si\u0119 do ca\u0142ego zespo\u0142u dyscyplin i ekonomik szczeg\u00F3\u0142owych. Impulsem to wyodr\u0119bnienia si\u0119 dyscypliny transport economics sta\u0142o si\u0119 w po\u0142owie XIX powstanie kolei i wyodr\u0119bnianie si\u0119 przedsi\u0119biorstw transportu zarobkowego z przedsi\u0119biorstw handlowych. Za protoplast\u0119 metody badawczej ekonomiki transportu mo\u017Cna uzna\u0107 Dionysusa Lardnera (1793-1859). W jego obszernej monografii z 1850 r. Railway Economy po raz pierwszy w literaturze ekonomicznej zosta\u0142 postawiony wyczerpuj\u0105cy i uporz\u0105dkowany zestaw problem\u00F3w transportu jako wyodr\u0119bnionej sfery gospodarki. Zosta\u0142y w niej przeanalizowane takie problemy jak: wp\u0142yw transportu na cywilizacj\u0119, eksploatacja i administracja kolejowa, organizacja przewoz\u00F3w pasa\u017Cerskich i towarowych, koszty funkcjonowania kolei, przychody taryfowe z przewoz\u00F3w i rentowno\u015B\u0107 kolei, wypadki kolejowe, analiza por\u00F3wnawcza kolejowych system\u00F3w w krajach europejskich i w USA. Mimo \u017Ce autor tego dzie\u0142a nie sta\u0142 si\u0119 autorytetem naukowym, jego praca jest ch\u0119tnie cytowana w literaturze anglosaskiej. Charakterystyczne dla pocz\u0105tk\u00F3w ekonomiki transportu by\u0142o d\u0105\u017Cenie niekt\u00F3rych badaczy do sformu\u0142owania specyficznych transportowych praw ekonomicznych, kt\u00F3rych przydatno\u015B\u0107 praktyczna okaza\u0142a si\u0119 jednak niewielka. Do pierwszych tw\u00F3rc\u00F3w takich praw nale\u017Ca\u0142 wspomniany wy\u017Cej D. Lardner i austriacki ekonomista Emil Sax (1845-1927). Autor Railway Economy stara\u0142 si\u0119 stworzy\u0107 teoretyczny model rynku zbytu towar\u00F3w, kt\u00F3rego rozmiary mia\u0142yby zale\u017Ce\u0107 tylko od jednego czynnika: od stawki przewozowej danego produktu (powierzchnia tego rynku jest odwrotnie proporcjonalna do kwadratu tej stawki). Ten bardzo uproszczony model nie stworzy\u0142 jednak przes\u0142anek by m\u00F3wi\u0107 o jakim\u015B prawie transportowym Lardnera. E. Sax po\u015Bwi\u0119ci\u0142 transportowi w swych dzie\u0142ach du\u017Co miejsca i ujmowa\u0142 go w dw\u00F3ch aspektach: makroekonomicznym i sektorowym. Interpretacji i jednocze\u015Bnie krytyki praw transportowych Saxa dokona\u0142 w polskiej literaturze Andrzej Piskozub, uznaj\u0105c \u017Ce zar\u00F3wno prawo intensywno\u015Bci transportu (zgodno\u015Bci z tempem rozwoju ca\u0142ej gospodarki), prawo integracji transportu (koncentracji inwestycji w ograniczonej liczbie przedsi\u0119wzi\u0119\u0107), prawo kierunkowo\u015Bci transportu (droga prosta geometrycznie nie jest najta\u0144sza), prawo koszt\u00F3w transportu (prawo skali produkcji), jak i prawo cen transportu (obni\u017Cka cen poci\u0105ga za sob\u0105 obni\u017Ck\u0119 koszt\u00F3w jednostkowych) \u2013 nie s\u0105 prawid\u0142owo\u015Bciami wyst\u0119puj\u0105cymi jedynie w transporcie lecz og\u00F3lnymi regu\u0142ami gospodarczymi. Du\u017Ce nasilenie bada\u0144 i publikacji z ekonomiki transportu nast\u0105pi\u0142o w pierwszej po\u0142owie XX wieku, zw\u0142aszcza po wej\u015Bciu na rynki transportowe przewo\u017Anik\u00F3w samochodowych i powstania wsp\u00F3\u0142czesnej struktury system\u00F3w transportowych. Literatura z tego okresu jest do\u015B\u0107 bogata, ale ma charakter publikacji do\u015B\u0107 przegl\u0105dowych i opisowych (cz\u0119sto technicznych, geograficznych i historycznych), za ma\u0142o natomiast by\u0142o pr\u00F3b tworzenia modeli ekonomicznych transportu, przydatnych w praktyce instrument\u00F3w analizy ekonomicznej zagadnie\u0144 transportowych, oceny efekt\u00F3w inwestowania w infrastruktur\u0119 transportow\u0105 i innych wa\u017Cnych wsp\u00F3\u0142cze\u015Bnie zagadnie\u0144. W literaturze tego okresu wyr\u00F3\u017Cniaj\u0105 si\u0119 publikacje Cl\u00E9ment Colsona (Francja), Carla Piratha (Niemcy), D. Ph. Locklina (USA), E. Hoovera, Philipa E. Bagwella (Wielka Brytania). David Philip Locklin (1897-1965) jest ameryka\u0144skim autorem jednego z najwi\u0119cej razy wydawanego podr\u0119cznika z ekonomiki transportu, znanego w polskich bibliotekach nawet w czasach g\u0142\u0119bokiego komunizmu. To obszerne dzie\u0142o prezentuje bardzo bogaty i przejrzysty uk\u0142ad problem\u00F3w ekonomicznych transportu. Autor przedstawia w nim zasady dotycz\u0105ce takich kwestii jak: ceny i taryfy transportowe, regulacja systemu kolejowego, finanse i rachunkowo\u015B\u0107 kolejowa, stosunki pa\u0144stwa z kolej\u0105, ekonomika transportu ruroci\u0105gowego, finansowanie budowy dr\u00F3g i autostrad, regulacja rynku przewoz\u00F3w samochodowych, ekonomika i regulacja transportu wodnego \u015Br\u00F3dl\u0105dowego, ekonomika i regulacja transportu lotniczego, koordynacja mi\u0119dzyga\u0142\u0119ziowa transportu i regulacja konkurencji na rynkach transportowych. W\u015Br\u00F3d publikacji z ekonomiki transportu ostatniego okresu szczeg\u00F3ln\u0105 uwag\u0119 zwraca nazwisko Kenneth J. Buttona (profesora George Mason University, Fairfax, Virginia, USA), autora, wsp\u00F3\u0142autora lub redaktora wielu najcz\u0119\u015Bciej cytowanych podr\u0119cznik\u00F3w i monografii. Cechuje go interdyscyplinarne podej\u015Bcie do zagadnie\u0144 transportowych (kompleksowe rozpatrywanie aspekt\u00F3w ekonomicznych, zarz\u0105dzania, polityki, strategii, kontroli, ekologii i modelowania system\u00F3w) oraz stosowanie zaawansowanych metod analizy oraz programowania rozwoju transportu. Do znacz\u0105cych w ekonomice transportu wsp\u00F3\u0142czesnych autor\u00F3w publikuj\u0105cych w j\u0119zyku angielskim nale\u017C\u0105 niew\u0105tpliwie tak\u017Ce takie osoby jak: E. Quinet i Roger Vickerman, P. S. McCarthy, J. B. Polak, Tae Hoon Oum, J. M. Thomson i David Banister. Przegl\u0105d literatury z ekonomiki transportu w innym j\u0119zyku ni\u017C angielski wskazuje, \u017Ce w wi\u0119kszo\u015Bci rozwini\u0119tych pa\u0144stw gospodarczych sektorowi transportu ludzie nauki transportu po\u015Bwi\u0119caj\u0105 bardzo du\u017C\u0105 uwag\u0119. Istotny wk\u0142ad w rozw\u00F3j wiedzy ekonomicznej o transporcie wnie\u015Bli naukowcy niemieccy (F. Voigt, H. Witte, W. Rothenhatter i inni), francuscy (C. Colson, J. Dupuit, P. Bauchet, M. Bernadet, M. Savy, A. Bonnafous) i rosyjscy. Cech\u0105 transportowych opracowa\u0144 naukowych powstaj\u0105cych w poszczeg\u00F3lnych krajach jest akcentowanie specyficznych problem\u00F3w narodowych transportu (s\u0142abo\u015Bci konkurencyjnej narodowych przewo\u017Anik\u00F3w, kongestii w aglomeracjach miejskich, niedorozwoju infrastruktury transportowej, napi\u0119\u0107 socjalnych w trakcie restrukturyzacji transportu, itp.). Polska ma bardzo bogaty dorobek w zakresie ekonomiki transportu, ale nie jest on znany na \u015Bwiecie z uwagi na barier\u0119 j\u0119zykow\u0105. Nawet w okresie gospodarki planowej tre\u015B\u0107 podr\u0119cznik\u00F3w i monografii transportowych by\u0142a relatywnie w niewielkim stopniu nasycona stwierdzeniami doktrynalnymi, a autorzy polskich ksi\u0105\u017Cek ch\u0119tnie korzystali podr\u0119cznik\u00F3w w j\u0119zyku angielskim i niemieckim, co pozwala\u0142o na pewien transfer wiedzy ekonomicznej z kraj\u00F3w o rynkowym systemie gospodarczym do systemu ekonomicznego \u00F3wczesnej Europy \u015Arodkowej i Wschodniej. Do historii polskiej transportowej my\u015Bli ekonomicznej przesz\u0142y takie nazwiska jak Przemys\u0142aw Ma\u0142ek, Marian Madeyski, Ignacy Tarski, Andrzej Piskozub i Waldemar Grzywacz. O ile z u\u017Cycia znik\u0142y szybko wszystkie polskie podr\u0119czniki ekonomii politycznej wydane przed 1989 r., o tyle nadal si\u0119ga si\u0119 do \u00F3wczesnych polskich podr\u0119cznik\u00F3w i monografii z ekonomiki transportu. Oznacza to, \u017Ce sformu\u0142owane zasady ekonomiczne funkcjonowania i rozwoju transportu by\u0142y oparte na obserwacjach rzeczywisto\u015Bci gospodarczej i sprawdza\u0142y si\u0119 w praktyce. Brakowa\u0142o w nich oczywi\u015Bcie takich zagadnie\u0144 jak transformacja i prywatyzacja transportu, badania rynkowe i marketingowe, ekologia transportu, integracja mi\u0119dzynarodowa i regulacja rynk\u00F3w transportowych, ale zosta\u0142y stworzone solidne podstawy badania popytu na us\u0142ugi transportowe, analizy koszt\u00F3w, kszta\u0142towania cen transportu, oceny projekt\u00F3w inwestycyjnych w transporcie, mi\u0119dzyga\u0142\u0119ziowej koordynacji system\u00F3w transportowych. Istot\u0119 wsp\u00F3\u0142czesnej wiedzy tworzonej w ramach ekonomiki transportu mo\u017Cna najtrafniej okre\u015Bli\u0107 jako teori\u0119 sprawnego, efektywnego i przyjaznego \u015Brodowisku pokonywania przestrzeni przez osoby i \u0142adunki. Pokonywanie przestrzeni jest trwa\u0142ym elementarnym wyzwaniem dla cz\u0142owieka, podobnym do takich wyzwa\u0144 jak potrzeba zaspokajania g\u0142odu, schronienia, bezpiecze\u0144stwa i ochrony zdrowia. Transport jest jedn\u0105 z form pokonywania przestrzeni przez cz\u0142owieka, ograniczon\u0105 jednak do przemieszczanie os\u00F3b i \u0142adunk\u00F3w. Informacje i warto\u015Bci finansowe s\u0105 wsp\u00F3\u0142cze\u015Bnie przesy\u0142ane za pomoc\u0105 system\u00F3w telekomunikacyjnych, satelitarnych, internetowych i za pomoc\u0105 tradycyjnej poczty. No\u015Bniki energii s\u0105 przemieszczane nie tylko za pomoc\u0105 ruroci\u0105g\u00F3w i przewozowych \u015Brodk\u00F3w transportu, ale i za pomoc\u0105 elektrycznych linii przesy\u0142owych. Te r\u00F3\u017Cne technologie pokonywania przestrzeni pr\u00F3buje si\u0119 uj\u0105\u0107 w jednym wsp\u00F3lnym poj\u0119ciu sektor\u00F3w sieciowych, kt\u00F3re z du\u017C\u0105 pow\u015Bci\u0105gliwo\u015Bci\u0105 jest przyjmowane przez ekonomiczne i transportowe \u015Brodowisko naukowe. Zaliczenie transportu do szeroko poj\u0119tych us\u0142ug r\u00F3wnie\u017C nie jest zabiegiem trafnym, gdy\u017C w odr\u00F3\u017Cnieniu od us\u0142ug powszechnych dla ludno\u015Bci, transport nie ogranicza si\u0119 do czynno\u015Bci bezpo\u015Bredniej obs\u0142ugi klienta lecz jest tak\u017Ce wielk\u0105 sfer\u0105 gospodarcz\u0105 tworz\u0105c\u0105 oraz eksploatuj\u0105c\u0105 kapita\u0142och\u0142onn\u0105 i wielofunkcyjn\u0105 infrastruktur\u0119, kt\u00F3rej nie musz\u0105 posiada\u0107 r\u00F3\u017Cne zak\u0142ady \u015Bwiadcz\u0105ce powszechne us\u0142ugi dla ludno\u015Bci. Mimo dziesi\u0119cioleci prowadzonych bada\u0144 i stworzenia zaawansowanych metod analizy ekonomicznej, sektor transportu nie jest wolny od dylemat\u00F3w i trudnych problem\u00F3w, widocznych zar\u00F3wno w skali makroekonomicznej, jak i w skali mikroekonomicznej. Wsp\u00F3\u0142czesne problemy transportowe s\u0105 rozwi\u0105zywane r\u00F3wnolegle dwoma sposobami: 1. \n* poprzez realizacj\u0119 jasno zdefiniowanych projekt\u00F3w w wyspecjalizowanych zespo\u0142ach naukowych, 2. \n* poprzez masowy wysi\u0142ek racjonalizacyjny i innowacyjny przedsi\u0119biorstw transportowych. \u015Awiat nauki musi z szacunkiem odnosi\u0107 si\u0119 do efekt\u00F3w wysi\u0142ku intelektualnego praktyk\u00F3w transportowych, przynosz\u0105cego cz\u0119sto bardziej u\u017Cyteczne efekty ni\u017C \u015Bci\u015Ble zaprogramowane badania naukowe. Przegl\u0105d \u015Bwiatowej literatury z ekonomiki transportu z ostatnich kilkunastu lat pozwala zgrupowa\u0107 poruszane w niej problemy badawcze w nast\u0119puj\u0105cy spos\u00F3b: \n* nadal porz\u0105dkuje si\u0119 i syntetyzuje wiedz\u0119 ekonomiczn\u0105 o transporcie publikuj\u0105c podr\u0119czniki, cz\u0119sto bardzo obszerne (licz\u0105ce 700-900 stron), coraz bardziej uniwersalne a coraz mniej oparte na obserwacji narodowych system\u00F3w transportowych, \n* dokonuje si\u0119 pog\u0142\u0119bionych i bardziej wyrafinowanych (z zastosowaniem metod matematycznych) analiz koszt\u00F3w transportu, staraj\u0105c si\u0119 ustali\u0107 tzw. full transport costs oraz koszty kra\u0144cowe operacji transportowych i logistycznych, \n* tworzy si\u0119 systemy regulacyjne tych sfer i tych rynk\u00F3w transportowych, w kt\u00F3rych widoczne jest wadliwe dzia\u0142anie niewidocznej r\u0119ki rynku (g\u0142\u00F3wnie w transporcie lotniczym i kolejowym), \n* skupia si\u0119 uwag\u0119 na chronicznym zjawisku kongestii, zw\u0142aszcza w ruchu miejskim, staraj\u0105c si\u0119 stworzy\u0107 modelowe systemy oddzia\u0142ywania na zachowania u\u017Cytkownik\u00F3w transportu oraz nowoczesne systemy informacji i logistyki miejskiej, \n* kontynuuje si\u0119 prace badawcze nad lepszym programowaniem i finansowaniem rozwoju sieci transportowych, staraj\u0105c si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 praktyczne zastosowanie sieci inteligentnych, co poci\u0105ga za sob\u0105 konieczno\u015B\u0107 prowadzenia lepszej polityki innowacyjnej w transporcie i logistyce, \n* powraca si\u0119 do idei planowania system\u00F3w transportowych, wykorzystuj\u0105c do tego najnowsze rozwi\u0105zania informatyczne i metody scenariuszowe oraz symulacyjne, \n* poszukuje si\u0119 skuteczniejszych sposob\u00F3w prywatyzacji transportu i infrastruktury, wzbogacaj\u0105c koncepcj\u0119 partnerstwa prywatno-publicznego o nowe elementy prawne i nowe sposoby zarz\u0105dzania infrastruktur\u0105, \n* rozwija si\u0119 koncepcje i instrumenty s\u0142u\u017C\u0105ce poszerzeniu zakresu stosowania nowoczesnej odp\u0142atno\u015Bci za korzystanie z infrastruktury transportowej w celu zwi\u0119kszenia r\u00F3wnowagi systemu jej finansowania, \n* pog\u0142\u0119bia si\u0119 wiedz\u0119 na temat wsp\u00F3\u0142zale\u017Cno\u015Bci mi\u0119dzy transportem i \u015Brodowiskiem naturalnym, tworz\u0105c spo\u0142ecznie akceptowalne instrumenty oddzia\u0142ywania na proekologiczne zachowania u\u017Cytkownik\u00F3w transportu, \n* podejmuje si\u0119 nowe kierunki bada\u0144 nad ryzykiem transportowym, zarz\u0105dzaniem tym ryzykiem i oddzia\u0142ywaniem na jego zmniejszenie. \u015Awiatowy dorobek ekonomiki transportu stanowi teoretyczn\u0105 podstaw\u0119 dla polityki transportowej, zar\u00F3wno w jej wymiarze narodowym, jak i mi\u0119dzynarodowym."@pl . "Die Verkehrswirtschaftslehre (oder auch Verkehrsbetriebslehre, Verkehrswirtschaft) ist innerhalb der Betriebswirtschaftslehre eine spezielle Betriebslehre, die sich mit den \u00F6konomischen Gegebenheiten im Zusammenhang mit der Ortsver\u00E4nderung von G\u00FCtern (G\u00FCterverkehr), Personen (Personenverkehr), Tieren (Tiertransport) und Nachrichten im Verkehrswesen befasst (z. B. Verkehrsleistung, Wettbewerb usw.)."@de . . . "Transportekonomiko"@eo . . . "Transporteconomie"@nl . . . "Transporteconomie is het onderdeel van de economische wetenschap dat zich bezighoudt met de voortbrenging en verdeling van middelen in de transportsector.Zoals in de andere onderdelen van economie staan ook hier vraag en aanbod en prijsvorming centraal. Transport veroorzaakt externe effecten zoals milieuvervuiling en congestie. Transport gebeurt op verschillende manieren die al dan niet concurreren met elkaar, dit zijn de vervoersmodi: \n* Wegvervoer \n* Spoorvervoer \n* Luchtvaart \n* Scheepvaart \n* Vervoer via pijpleidingen of andere leidingen; , elektriciteit"@nl . . "L'\u00E9conomie des transports est une branche de l'\u00E9conomie fond\u00E9e en 1959 par l'\u00E9conomiste am\u00E9ricain John R. Meyer qui \u00E9tudie l' allocation des ressources au sein du secteur des transports. Cette branche est \u00E9troitement li\u00E9e avec le g\u00E9nie civil. L'\u00E9conomie des transports diff\u00E8re de branches de l'\u00E9conomie th\u00E9orique en ce que l'hypoth\u00E8se d'une \u00E9conomie instantan\u00E9e et sans espace ne tient pas. Les personnes et les marchandises circulent dans des r\u00E9seaux \u00E0 plusieurs vitesses et sur des distances diverses. Bien que les syst\u00E8mes de transport suivent la m\u00EAme th\u00E9orie de l' offre et de la demande que les autres industries, les effets de r\u00E9seau et les choix entre des services similaires (par exemple, les d\u00E9placements en voiture et en bus) rendent l'estimation de la demande de moyens de transport difficile. Le d\u00E9veloppement de mod\u00E8les pour estimer les choix probables de services de transport (mod\u00E8les de choix discrets) a conduit au d\u00E9veloppement d'une branche importante de l' \u00E9conom\u00E9trie. Ces \u00E9tudes ont finalement amen\u00E9 \u00E0 l'obtention par Daniel McFadden d'un prix Nobel pour son apport aux th\u00E9ories et m\u00E9thodes de l'analyse des choix discrets. Dans le transport, la demande peut \u00EAtre mesur\u00E9e en nombre de trajets effectu\u00E9s, en distance totale parcourue ou en tonne transport\u00E9e (par exemple, passagers-kilom\u00E8tres pour les transports publics ou v\u00E9hicules-kilom\u00E8tres de d\u00E9placement (VKT) pour ). L'offre est ainsi consid\u00E9r\u00E9e comme une mesure de la capacit\u00E9 apport\u00E9e par les entreprises. La valeur du service (voyage) est alors mesur\u00E9 en utilisant le du voyage, qui comprend \u00E0 la fois les d\u00E9penses en argent et en temps. Un trajet en bus et en train ayant le m\u00EAme prix affich\u00E9 ne valent donc pas la m\u00EAme chose. L'augmentation de l'offre (c'est-\u00E0-dire de la capacit\u00E9 totale de transport) pr\u00E9sente un effet particulier en \u00E9conomie des transports (voir demande induite), car les cons\u00E9quences environnementales potentielles sont importantes (voir la partie externalit\u00E9s ci-dessous)."@fr . "1107422142"^^ . . . . . . . . . . . "Transport economics is a branch of economics founded in 1959 by American economist John R. Meyer that deals with the allocation of resources within the transport sector. It has strong links to civil engineering. Transport economics differs from some other branches of economics in that the assumption of a spaceless, instantaneous economy does not hold. People and goods flow over networks at certain speeds. Demands peak. Advance ticket purchase is often induced by lower fares. The networks themselves may or may not be competitive. A single trip (the final good, in the consumer's eyes) may require the bundling of services provided by several firms, agencies and modes. Although transport systems follow the same supply and demand theory as other industries, the complications of network effects and choices between dissimilar goods (e.g. car and bus travel) make estimating the demand for transportation facilities difficult. The development of models to estimate the likely choices between the goods involved in transport decisions (discrete choice models) led to the development of an important branch of econometrics, as well as a Nobel Prize for Daniel McFadden. In transport, demand can be measured in number of journeys made or in total distance traveled across all journeys (e.g. passenger-kilometers for public transport or vehicle-kilometers of travel (VKT) for private transport). Supply is considered to be a measure of capacity. The price of the good (travel) is measured using the generalised cost of travel, which includes both money and time expenditure. The effect of increases in supply (i.e. capacity) are of particular interest in transport economics (see induced demand), as the potential environmental consequences are significant (see externalities below)."@en . "Transport economics"@en . . . . . . . . . . "Ekonomika transportu \u2013 dzia\u0142 ekonomii zajmuj\u0105cy si\u0119 zagadnieniami zwi\u0105zanymi z dzia\u0142alno\u015Bci\u0105 gospodarcz\u0105 w sektorze transportu. Nale\u017Cy j\u0105 zaliczy\u0107 do dyscyplin okre\u015Blanych ekonomi\u0105 pozytywn\u0105 w odr\u00F3\u017Cnieniu od maj\u0105cej cechy naukowe ekonomii normatywnej. Jest zar\u00F3wno zbiorem wiedzy dotychczas spisanej na temat gospodarowania w sektorze transportu, jak i dyscyplin\u0105 badawcz\u0105 wielu instytucji naukowych. Wsp\u00F3\u0142czesne problemy transportowe s\u0105 rozwi\u0105zywane r\u00F3wnolegle dwoma sposobami:"@pl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Ekonomi transportasi"@in . . "\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 (\u0628\u0627\u0644\u0625\u0646\u062C\u0644\u064A\u0632\u064A\u0629: Transport Economics)\u200F \u0647\u0648 \u0641\u0631\u0639 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0623\u064F\u0633\u0633 \u0639\u0627\u0645 1959 \u0645\u0646 \u0642\u0628\u0644 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F\u064A \u0627\u0644\u0623\u0645\u0631\u064A\u0643\u064A \u062C\u0648\u0646 \u0631. \u0645\u0627\u064A\u0631 \u0627\u0644\u0630\u064A \u064A\u062A\u0639\u0627\u0645\u0644 \u0645\u0639 \u062A\u062E\u0635\u064A\u0635 \u0627\u0644\u0645\u0648\u0627\u0631\u062F \u0641\u064A \u0642\u0637\u0627\u0639 \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644. \u064A\u0631\u062A\u0628\u0637 \u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 \u0628\u0627\u0644\u0647\u0646\u062F\u0633\u0629 \u0627\u0644\u0645\u062F\u0646\u064A\u0629. \u0648\u064A\u062E\u062A\u0644\u0641 \u0639\u0646 \u0628\u0639\u0636 \u0641\u0631\u0648\u0639 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0623\u062E\u0631\u0649 \u0641\u064A \u0627\u0641\u062A\u0631\u0627\u0636 \u0623\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0641\u0648\u0631\u064A \u063A\u064A\u0631 \u0627\u0644\u0645\u062D\u062F\u0648\u062F \u0644\u0627 \u064A\u064F\u0633\u062A\u062B\u0645\u0631. \u064A\u062A\u062F\u0641\u0642 \u0627\u0644\u0646\u0627\u0633 \u0648\u0627\u0644\u0628\u0636\u0627\u0626\u0639 \u0639\u0628\u0631 \u0627\u0644\u0634\u0628\u0643\u0627\u062A \u0628\u062A\u0641\u0627\u0648\u062A\u0627\u062A \u0645\u0639\u064A\u0646\u0629. \u063A\u0627\u0644\u0628\u064B\u0627 \u0645\u0627 \u064A\u0624\u062F\u064A \u0627\u0644\u0634\u0631\u0627\u0621 \u0627\u0644\u0645\u0633\u0628\u0642 \u0644\u0644\u062A\u0630\u0627\u0643\u0631 \u0625\u0644\u0649 \u0627\u0646\u062E\u0641\u0627\u0636 \u0627\u0644\u0623\u0633\u0639\u0627\u0631. \u0625\u0630 \u0623\u0646 \u0627\u0644\u0634\u0628\u0643\u0627\u062A \u0646\u0641\u0633\u0647\u0627 \u0642\u062F \u062A\u0643\u0648\u0646 \u062A\u0646\u0627\u0641\u0633\u064A\u0629 \u0623\u0648 \u063A\u064A\u0631 \u062A\u0646\u0627\u0641\u0633\u064A\u0629. \u0642\u062F \u062A\u062A\u0637\u0644\u0628 \u0639\u0645\u0644\u064A\u0629 \u0627\u0644\u062A\u0628\u0636\u0639 \u0627\u0644\u0648\u0627\u062D\u062F\u0629 (\u0627\u0644\u0633\u0644\u0639\u0629 \u0627\u0644\u0646\u0647\u0627\u0626\u064A\u0629\u060C \u0641\u064A \u0646\u0638\u0631 \u0627\u0644\u0645\u0633\u062A\u0647\u0644\u0643) \u062A\u062C\u0645\u064A\u0639 \u0627\u0644\u062E\u062F\u0645\u0627\u062A \u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u0642\u062F\u0645\u0647\u0627 \u0639\u062F\u0629 \u0634\u0631\u0643\u0627\u062A \u0648\u0648\u0643\u0627\u0644\u0627\u062A \u0648\u0646\u0645\u0627\u0630\u062C. \u0639\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0631\u063A\u0645 \u0645\u0646 \u0623\u0646 \u0623\u0646\u0638\u0645\u0629 \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 \u062A\u062A\u0628\u0639 \u0646\u0641\u0633 \u0646\u0638\u0631\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0639\u0631\u0636 \u0648\u0627\u0644\u0637\u0644\u0628 \u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u062A\u0628\u0639\u0647\u0627 \u0627\u0644\u0635\u0646\u0627\u0639\u0627\u062A \u0627\u0644\u0623\u062E\u0631\u0649\u060C \u0641\u0625\u0646 \u062A\u0639\u0642\u064A\u062F\u0627\u062A \u062A\u0623\u062B\u064A\u0631\u0627\u062A \u0627\u0644\u0634\u0628\u0643\u0629 \u0648\u0627\u0644\u0627\u062E\u062A\u064A\u0627\u0631\u0627\u062A \u0628\u064A\u0646 \u0627\u0644\u0628\u0636\u0627\u0626\u0639 \u0627\u0644\u0645\u062E\u062A\u0644\u0641\u0629 (\u0645\u062B\u0644 \u0627\u0644\u0633\u064A\u0627\u0631\u0627\u062A \u0648\u0627\u0644\u062D\u0627\u0641\u0644\u0627\u062A) \u062A\u062C\u0639\u0644 \u062A\u0642\u062F\u064A\u0631 \u0627\u0644\u0637\u0644\u0628 \u0639\u0644\u0649 \u0645\u0631\u0627\u0641\u0642 \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 \u0623\u0645\u0631\u064B\u0627 \u0635\u0639\u0628\u064B\u0627. \u0623\u062F\u0649 \u0628\u062F\u0648\u0631\u0647 \u062A\u0637\u0648\u064A\u0631 \u0646\u0645\u0627\u0630\u062C \u062A\u0642\u062F\u064A\u0631 \u0627\u0644\u062E\u064A\u0627\u0631\u0627\u062A \u0627\u0644\u0645\u062D\u062A\u0645\u0644\u0629 \u0628\u064A\u0646 \u0627\u0644\u0628\u0636\u0627\u0626\u0639 \u0627\u0644\u0645\u0634\u0627\u0631\u0643\u0629 \u0641\u064A \u0642\u0631\u0627\u0631\u0627\u062A \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 (\u0646\u0645\u0627\u0630\u062C \u0627\u0644\u0627\u062E\u062A\u064A\u0627\u0631 \u0627\u0644\u0645\u0646\u0641\u0635\u0644\u0629) \u0625\u0644\u0649 \u062A\u0637\u0648\u064A\u0631 \u0641\u0631\u0639 \u0645\u0647\u0645 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0642\u064A\u0627\u0633\u064A\u060C \u0625\u0636\u0627\u0641\u0629\u064B \u0644\u0646\u064A\u0644 \u062F\u0627\u0646\u064A\u064A\u0644 \u0645\u0643\u0641\u0627\u062F\u064A\u0646 \u062C\u0627\u0626\u0632\u0629 \u0646\u0648\u0628\u0644. \u0641\u064A \u0645\u062C\u0627\u0644 \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644\u060C \u064A\u0645\u0643\u0646 \u0642\u064A\u0627\u0633 \u0627\u0644\u0637\u0644\u0628 \u0645\u0646 \u062E\u0644\u0627\u0644 \u0639\u062F\u062F \u0627\u0644\u0631\u062D\u0644\u0627\u062A \u0623\u0648 \u0625\u062C\u0645\u0627\u0644\u064A \u0627\u0644\u0645\u0633\u0627\u0641\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0642\u0637\u0648\u0639\u0629 \u0641\u064A \u062C\u0645\u064A\u0639 \u0627\u0644\u0631\u062D\u0644\u0627\u062A (\u0645\u062B\u0644 \u0627\u0644\u0645\u0633\u0627\u0641\u0629 \u0627\u0644\u062A\u064A \u064A\u0642\u0637\u0639\u0647\u0627 \u0627\u0644\u0631\u0643\u0627\u0628 \u0641\u064A \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 \u0627\u0644\u0639\u0627\u0645 \u0623\u0648 \u0627\u0644\u0645\u0633\u0627\u0641\u0629 \u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u0642\u0637\u0639\u0647\u0627 \u0627\u0644\u0639\u0631\u0628\u0629 (\u0641\u064A \u0643\u064A \u062A\u064A) \u0641\u064A \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 \u0627\u0644\u062E\u0627\u0635). \u062A\u0639\u062A\u0628\u0631 \u0627\u0644\u0645\u0648\u0627\u0631\u062F \u0645\u0642\u064A\u0627\u0633\u064B\u0627 \u0644\u0644\u0633\u0639\u0629. \u0648\u064A\u0642\u0627\u0633 \u0633\u0639\u0631 \u0627\u0644\u0633\u0644\u0639\u0629 (\u0627\u0644\u0631\u062D\u0644\u0629) \u0628\u0627\u0633\u062A\u062E\u062F\u0627\u0645 \u0643\u0644\u0641\u0629 \u0627\u0644\u0631\u062D\u0644\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0639\u0645\u0645\u0629\u060C \u0648\u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u0634\u0645\u0644 \u0643\u0644\u064B\u0627 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0646\u0641\u0642\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0627\u0644\u064A\u0629 \u0648\u0627\u0644\u0632\u0645\u0646\u064A\u0629. \u062A\u0623\u062B\u064A\u0631 \u0627\u0644\u0632\u064A\u0627\u062F\u0629 \u0641\u064A \u0627\u0644\u0645\u0648\u0627\u0631\u062F (\u0623\u064A \u0627\u0644\u0633\u0639\u0629) \u0644\u0647 \u0623\u0647\u0645\u064A\u0629 \u062E\u0627\u0635\u0629 \u0641\u064A \u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644\u060C \u0625\u0630 \u0623\u0646 \u0627\u0644\u0639\u0648\u0627\u0642\u0628 \u0627\u0644\u0628\u064A\u0626\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0645\u062D\u062A\u0645\u0644\u0629 \u0643\u0628\u064A\u0631\u0629 (\u0627\u0646\u0638\u0631 \u0627\u0644\u0645\u0624\u062B\u0631\u0627\u062A \u0627\u0644\u062E\u0627\u0631\u062C\u064A\u0629 \u0623\u062F\u0646\u0627\u0647)."@ar . "Verkehrswirtschaftslehre"@de . . . . . "estas bran\u0109o de ekonomiko fondita en 1959 fare de usona ekonomikisto kiu traktas la asignadon de resursoj ene de la transporta sektoro. \u011Ci havas fortajn ligilojn al konstruin\u011Denieriko. Transportekonomiko devias de iuj aliaj bran\u0109oj de ekonomiko en tio ke la supozo de senspaca, tuja ekonomio ne teni\u011Das. Homoj kaj varoj fluas sur retoj \u0109e certaj rapidecoj. Postuloj pintas. Anticipa bileta\u0109eto ofte estas stimulita per pli malaltaj biletprezoj. La retoj mem povas a\u016D eble ne estas konkurencivaj. Ununura veturo (la fina varo, en la konsideroj de la konsumanto) povas postuli la faskigadon de servoj disponigitan fare de pluraj firmaoj, agentejoj kaj sistemoj. Kvankam transportsistemoj sekvas la saman mend-ofertadan teorion same kiel aliaj industrioj, la komplika\u0135oj de retefektoj kaj elektoj inter malsimilaj varoj (ekz. a\u016Dto kaj bus-voja\u011Dado) faras taksi la postulon je transportadaj instala\u0135oj malfacila. La evoluo de modeloj por taksi la ver\u015Dajnajn elektojn inter la tiaj varoj implikitaj en transportdecidoj (diskretaj elektomodeloj) ka\u016Dzis la evoluon de grava bran\u0109o de ekonometrio, same kiel nobelpremion por . En transporto, postulo povas esti mezurita en nombro da voja\u011Doj faritaj a\u016D en totala distanco voja\u011Dita de \u0109iuj voja\u011Doj (ekz. pasa\u011Dero-kilometro por publika transporto a\u016D veturil-kilometro da voja\u011Dado (VKv) por privata transporto). Provizo estas konsiderita kiel voluma unuo. La prezo de la varo (voja\u011Dado) estas mezurita uzante la \u011Deneraligitan koston de voja\u011Dado, kiu inkludas kaj monon kaj tempo-perdon. La efiko de plii\u011Doj en provizo (t.e. kapacito) estas de speciala intereso en transportekonomiko, \u0109ar la eblaj mediaj sekvoj estas signifaj."@eo . "\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644"@ar . . . . . . . . . "Ekonomi transportasi adalah salah satu cabang ilmu ekonomi tentang kegiatan-kegiatan yang berhubungan dengan transportasi untuk kebutuhan produksi, distribusi dan konsumsi masyarakat. Oleh karena itu Pemerintah perlu mengedepankan pentingnya transportasi sebagai urat nadi perekonomian.Ekonomi transportasi meliputi prinsip-prinsip analisis dan penerapan konsep ekonomi teknik dalam penggunaaan/pengoperasian moda transportasi, optimalisasi lalu lintas serta investasi pada infrastruktur transportasi termasuk mengidentifikasi dan mengkuantifikasi parameter-parameter biaya dan , seperti biaya investasi, operasi dan , nilai waktu, , dan besaran ekonomi lainnya, memperhatikan aspek akuntansi yang perlu dilakukan dalam kajian infrastruktur transportasi, serta menerapkan beberapa metode kajian kelay"@in . . "\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\uFF08\u3053\u3046\u3064\u3046\u3051\u3044\u3056\u3044\u304C\u304F\u3001\u82F1\u8A9E: Transport economics\uFF09\u3068\u306F\u3001\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u5408\u8846\u56FD\u306E\u7D4C\u6E08\u5B66\u8005\u306B\u3088\u3063\u30661959\u5E74\u306B\u63D0\u5531\u3055\u308C\u305F\u3001\u4EA4\u901A\u3092\u5206\u6790\u3059\u308B\u7D4C\u6E08\u5B66\u306E\u4E00\u5206\u91CE\u3067\u3042\u308B\u3002\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\u306F\u3001\u571F\u6728\u5DE5\u5B66\u3068\u5BC6\u63A5\u306A\u95A2\u9023\u3092\u6709\u3057\u3066\u3044\u308B\u3002\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\u306F\u7D4C\u6E08\u5B66\u306B\u304A\u3051\u308B\u4ED6\u306E\u591A\u304F\u306E\u5206\u91CE\u3068\u306F\u7570\u306A\u308A\u3001\u5E83\u304C\u308A\u306E\u306A\u3044\u7A7A\u9593\u3084\u3001\u5373\u6642\u306B\u8CA1\u304C\u79FB\u52D5\u53EF\u80FD\u3067\u3042\u308B\u3068\u3044\u3063\u305F\u3053\u3068\u3092\u4EEE\u5B9A\u305B\u305A\u3001\u8CA1\u3084\u4EBA\u3005\u306F\u30CD\u30C3\u30C8\u30EF\u30FC\u30AF\u3092\u901A\u3058\u3066\u4F55\u3089\u304B\u306E\u901F\u5EA6\u3067\u79FB\u52D5\u3059\u308B\u3002\u4EA4\u901A\u30CD\u30C3\u30C8\u30EF\u30FC\u30AF\u81EA\u4F53\u306F\u7AF6\u4E89\u7684\u3067\u3042\u308B\u6642\u3082\u3042\u308C\u3070\u3001\u305D\u3046\u3067\u306A\u3044\u6642\u3082\u3042\u308B\u3002\u4E00\u56DE\u306E\u30C8\u30EA\u30C3\u30D7\uFF08trip\uFF09\u306F\u6D88\u8CBB\u8005\u304B\u3089\u898B\u3066\u6700\u7D42\u8CA1\u3067\u3042\u308A\u3001\u4F01\u696D\u30FB\u653F\u5E9C\u6A5F\u95A2\u306B\u3088\u3063\u3066\u63D0\u4F9B\u3055\u308C\u308B\u4EA4\u901A\u30B5\u30FC\u30D3\u30B9\u3084\u624B\u6BB5\u3092\u5FC5\u8981\u3068\u3059\u308B\u3002 \u4EA4\u901A\u30B7\u30B9\u30C6\u30E0\u3082\u3001\u4ED6\u306E\u7523\u696D\u3068\u540C\u3058\u304F\u9700\u8981\u3068\u4F9B\u7D66\u306E\u7406\u8AD6\u306B\u5F93\u3046\u3002\u3057\u304B\u3057\u3001 \u30CD\u30C3\u30C8\u30EF\u30FC\u30AF\u52B9\u679C\u3084\u8CA1\u306E\u7570\u8CEA\u6027\uFF08\u81EA\u5BB6\u7528\u8ECA\u3068\u30D0\u30B9\u7B49\uFF09\u306B\u3088\u308B\u6D88\u8CBB\u306E\u8907\u96D1\u3055\u304B\u3089\u3001\u4EA4\u901A\u6A5F\u95A2\u306E\u9700\u8981\u4E88\u6E2C\u306F\u96E3\u3057\u3044\u3082\u306E\u3068\u306A\u3063\u3066\u3044\u308B\u3002 \u3053\u3046\u3057\u305F\u8CA1\u306E\u9078\u629E\u306B\u3064\u3044\u3066\u306E\u610F\u601D\u6C7A\u5B9A\u3092\u78BA\u7387\u7684\u306B\u6349\u3048\u3066\u63A8\u5B9A\u3059\u308B\u30E2\u30C7\u30EB\uFF08\u96E2\u6563\u9078\u629E\u30E2\u30C7\u30EB\uFF09\u306E\u958B\u767A\u306F\u3001\u30CE\u30FC\u30D9\u30EB\u7D4C\u6E08\u5B66\u8CDE\uFF08\u30B9\u30A6\u30A7\u30FC\u30C7\u30F3\u56FD\u7ACB\u9280\u884C\u8CDE\uFF09\u3092\u53D7\u8CDE\u3057\u305F\u30C0\u30CB\u30A8\u30EB\u30FB\u30DE\u30AF\u30D5\u30A1\u30C7\u30F3\u306B\u3088\u308B\u7814\u7A76\u7B49\u3001\u8A08\u91CF\u7D4C\u6E08\u5B66\u306E\u91CD\u8981\u306A\u5206\u91CE\u306B\u304A\u3051\u308B\u767A\u5C55\u306B\u3064\u306A\u304C\u3063\u3066\u3044\u308B\u3002 \u4EA4\u901A\u306B\u304A\u3044\u3066\u3001\u9700\u8981\u306F\u5168\u3066\u306E\u65C5\u884C\u3092\u901A\u3058\u3066\u751F\u307F\u51FA\u3055\u308C\u305F\u65C5\u884C\u306E\u56DE\u6570\u3001\u3042\u308B\u3044\u306F\u7DCF\u65C5\u884C\u8DDD\u96E2\u306B\u3088\u3063\u3066\u8A08\u6E2C\u3055\u308C\u308B\uFF08\u516C\u5171\u4EA4\u901A\u306B\u304A\u3051\u308B\u4EBA\u30AD\u30ED\u3084\u3001\u81EA\u5BB6\u8F38\u9001\u306B\u304A\u3051\u308B\u7DCF\u81EA\u52D5\u8ECA\u8D70\u884C\u8DDD\u96E2\uFF08vehicle-kilometers of travel, VKT\uFF09\u306A\u3069\uFF09\u3001\u4F9B\u7D66\u306F\u8F38\u9001\u529B\u306B\u5FDC\u3058\u3066\u6E2C\u5B9A\u3055\u308C\u308B\u3002\u65C5\u884C\u306E\u8CBB\u7528\u306B\u3064\u3044\u3066\u306F\u3001\u65C5\u884C\u306B\u304B\u304B\u308B\u91D1\u92AD\u7684\u304A\u3088\u3073\u6642\u9593\u7684\u652F\u51FA\u3092\u5408\u8A08\u3057\u305F\u3001\u65C5\u884C\u306E\uFF08generalised cost\uFF09\u306B\u3088\u3063\u3066\u6E2C\u5B9A\u3055\u308C\u308B\u3002 \u4F9B\u7D66\uFF08\u8F38\u9001\u529B\uFF09\u306E\u5897\u52A0\u306B\u3088\u308B\u52B9\u679C\u306F\u3001\u305D\u308C\u304C\u74B0\u5883\u306B\u5BFE\u3057\u3066\u7279\u5FB4\u7684\u306A\u5F71\u97FF\u3092\u53CA\u307C\u3059\u53EF\u80FD\u6027\u304B\u3089\u3001\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\u306B\u304A\u3044\u3066\u7279\u5225\u306A\u95A2\u5FC3\u3092\u96C6\u3081\u3066\u3044\u308B\uFF08\u3001\u304A\u3088\u3073\u4E0B\u8A18\u3092\u53C2\u7167\uFF09\u3002"@ja . . . . . . . . . . . . "\u00C9conomie du transport"@fr . "\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66"@ja . "\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 (\u0628\u0627\u0644\u0625\u0646\u062C\u0644\u064A\u0632\u064A\u0629: Transport Economics)\u200F \u0647\u0648 \u0641\u0631\u0639 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0623\u064F\u0633\u0633 \u0639\u0627\u0645 1959 \u0645\u0646 \u0642\u0628\u0644 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F\u064A \u0627\u0644\u0623\u0645\u0631\u064A\u0643\u064A \u062C\u0648\u0646 \u0631. \u0645\u0627\u064A\u0631 \u0627\u0644\u0630\u064A \u064A\u062A\u0639\u0627\u0645\u0644 \u0645\u0639 \u062A\u062E\u0635\u064A\u0635 \u0627\u0644\u0645\u0648\u0627\u0631\u062F \u0641\u064A \u0642\u0637\u0627\u0639 \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644. \u064A\u0631\u062A\u0628\u0637 \u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0646\u0642\u0644 \u0628\u0627\u0644\u0647\u0646\u062F\u0633\u0629 \u0627\u0644\u0645\u062F\u0646\u064A\u0629. \u0648\u064A\u062E\u062A\u0644\u0641 \u0639\u0646 \u0628\u0639\u0636 \u0641\u0631\u0648\u0639 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0623\u062E\u0631\u0649 \u0641\u064A \u0627\u0641\u062A\u0631\u0627\u0636 \u0623\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0627\u0644\u0641\u0648\u0631\u064A \u063A\u064A\u0631 \u0627\u0644\u0645\u062D\u062F\u0648\u062F \u0644\u0627 \u064A\u064F\u0633\u062A\u062B\u0645\u0631. \u064A\u062A\u062F\u0641\u0642 \u0627\u0644\u0646\u0627\u0633 \u0648\u0627\u0644\u0628\u0636\u0627\u0626\u0639 \u0639\u0628\u0631 \u0627\u0644\u0634\u0628\u0643\u0627\u062A \u0628\u062A\u0641\u0627\u0648\u062A\u0627\u062A \u0645\u0639\u064A\u0646\u0629. \u063A\u0627\u0644\u0628\u064B\u0627 \u0645\u0627 \u064A\u0624\u062F\u064A \u0627\u0644\u0634\u0631\u0627\u0621 \u0627\u0644\u0645\u0633\u0628\u0642 \u0644\u0644\u062A\u0630\u0627\u0643\u0631 \u0625\u0644\u0649 \u0627\u0646\u062E\u0641\u0627\u0636 \u0627\u0644\u0623\u0633\u0639\u0627\u0631. \u0625\u0630 \u0623\u0646 \u0627\u0644\u0634\u0628\u0643\u0627\u062A \u0646\u0641\u0633\u0647\u0627 \u0642\u062F \u062A\u0643\u0648\u0646 \u062A\u0646\u0627\u0641\u0633\u064A\u0629 \u0623\u0648 \u063A\u064A\u0631 \u062A\u0646\u0627\u0641\u0633\u064A\u0629. \u0642\u062F \u062A\u062A\u0637\u0644\u0628 \u0639\u0645\u0644\u064A\u0629 \u0627\u0644\u062A\u0628\u0636\u0639 \u0627\u0644\u0648\u0627\u062D\u062F\u0629 (\u0627\u0644\u0633\u0644\u0639\u0629 \u0627\u0644\u0646\u0647\u0627\u0626\u064A\u0629\u060C \u0641\u064A \u0646\u0638\u0631 \u0627\u0644\u0645\u0633\u062A\u0647\u0644\u0643) \u062A\u062C\u0645\u064A\u0639 \u0627\u0644\u062E\u062F\u0645\u0627\u062A \u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u0642\u062F\u0645\u0647\u0627 \u0639\u062F\u0629 \u0634\u0631\u0643\u0627\u062A \u0648\u0648\u0643\u0627\u0644\u0627\u062A \u0648\u0646\u0645\u0627\u0630\u062C."@ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Ekonomika transportu"@pl . . . . "36420"^^ . . . . . . "\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\uFF08\u3053\u3046\u3064\u3046\u3051\u3044\u3056\u3044\u304C\u304F\u3001\u82F1\u8A9E: Transport economics\uFF09\u3068\u306F\u3001\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u5408\u8846\u56FD\u306E\u7D4C\u6E08\u5B66\u8005\u306B\u3088\u3063\u30661959\u5E74\u306B\u63D0\u5531\u3055\u308C\u305F\u3001\u4EA4\u901A\u3092\u5206\u6790\u3059\u308B\u7D4C\u6E08\u5B66\u306E\u4E00\u5206\u91CE\u3067\u3042\u308B\u3002\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\u306F\u3001\u571F\u6728\u5DE5\u5B66\u3068\u5BC6\u63A5\u306A\u95A2\u9023\u3092\u6709\u3057\u3066\u3044\u308B\u3002\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\u306F\u7D4C\u6E08\u5B66\u306B\u304A\u3051\u308B\u4ED6\u306E\u591A\u304F\u306E\u5206\u91CE\u3068\u306F\u7570\u306A\u308A\u3001\u5E83\u304C\u308A\u306E\u306A\u3044\u7A7A\u9593\u3084\u3001\u5373\u6642\u306B\u8CA1\u304C\u79FB\u52D5\u53EF\u80FD\u3067\u3042\u308B\u3068\u3044\u3063\u305F\u3053\u3068\u3092\u4EEE\u5B9A\u305B\u305A\u3001\u8CA1\u3084\u4EBA\u3005\u306F\u30CD\u30C3\u30C8\u30EF\u30FC\u30AF\u3092\u901A\u3058\u3066\u4F55\u3089\u304B\u306E\u901F\u5EA6\u3067\u79FB\u52D5\u3059\u308B\u3002\u4EA4\u901A\u30CD\u30C3\u30C8\u30EF\u30FC\u30AF\u81EA\u4F53\u306F\u7AF6\u4E89\u7684\u3067\u3042\u308B\u6642\u3082\u3042\u308C\u3070\u3001\u305D\u3046\u3067\u306A\u3044\u6642\u3082\u3042\u308B\u3002\u4E00\u56DE\u306E\u30C8\u30EA\u30C3\u30D7\uFF08trip\uFF09\u306F\u6D88\u8CBB\u8005\u304B\u3089\u898B\u3066\u6700\u7D42\u8CA1\u3067\u3042\u308A\u3001\u4F01\u696D\u30FB\u653F\u5E9C\u6A5F\u95A2\u306B\u3088\u3063\u3066\u63D0\u4F9B\u3055\u308C\u308B\u4EA4\u901A\u30B5\u30FC\u30D3\u30B9\u3084\u624B\u6BB5\u3092\u5FC5\u8981\u3068\u3059\u308B\u3002 \u4EA4\u901A\u30B7\u30B9\u30C6\u30E0\u3082\u3001\u4ED6\u306E\u7523\u696D\u3068\u540C\u3058\u304F\u9700\u8981\u3068\u4F9B\u7D66\u306E\u7406\u8AD6\u306B\u5F93\u3046\u3002\u3057\u304B\u3057\u3001 \u30CD\u30C3\u30C8\u30EF\u30FC\u30AF\u52B9\u679C\u3084\u8CA1\u306E\u7570\u8CEA\u6027\uFF08\u81EA\u5BB6\u7528\u8ECA\u3068\u30D0\u30B9\u7B49\uFF09\u306B\u3088\u308B\u6D88\u8CBB\u306E\u8907\u96D1\u3055\u304B\u3089\u3001\u4EA4\u901A\u6A5F\u95A2\u306E\u9700\u8981\u4E88\u6E2C\u306F\u96E3\u3057\u3044\u3082\u306E\u3068\u306A\u3063\u3066\u3044\u308B\u3002 \u3053\u3046\u3057\u305F\u8CA1\u306E\u9078\u629E\u306B\u3064\u3044\u3066\u306E\u610F\u601D\u6C7A\u5B9A\u3092\u78BA\u7387\u7684\u306B\u6349\u3048\u3066\u63A8\u5B9A\u3059\u308B\u30E2\u30C7\u30EB\uFF08\u96E2\u6563\u9078\u629E\u30E2\u30C7\u30EB\uFF09\u306E\u958B\u767A\u306F\u3001\u30CE\u30FC\u30D9\u30EB\u7D4C\u6E08\u5B66\u8CDE\uFF08\u30B9\u30A6\u30A7\u30FC\u30C7\u30F3\u56FD\u7ACB\u9280\u884C\u8CDE\uFF09\u3092\u53D7\u8CDE\u3057\u305F\u30C0\u30CB\u30A8\u30EB\u30FB\u30DE\u30AF\u30D5\u30A1\u30C7\u30F3\u306B\u3088\u308B\u7814\u7A76\u7B49\u3001\u8A08\u91CF\u7D4C\u6E08\u5B66\u306E\u91CD\u8981\u306A\u5206\u91CE\u306B\u304A\u3051\u308B\u767A\u5C55\u306B\u3064\u306A\u304C\u3063\u3066\u3044\u308B\u3002 \u4F9B\u7D66\uFF08\u8F38\u9001\u529B\uFF09\u306E\u5897\u52A0\u306B\u3088\u308B\u52B9\u679C\u306F\u3001\u305D\u308C\u304C\u74B0\u5883\u306B\u5BFE\u3057\u3066\u7279\u5FB4\u7684\u306A\u5F71\u97FF\u3092\u53CA\u307C\u3059\u53EF\u80FD\u6027\u304B\u3089\u3001\u4EA4\u901A\u7D4C\u6E08\u5B66\u306B\u304A\u3044\u3066\u7279\u5225\u306A\u95A2\u5FC3\u3092\u96C6\u3081\u3066\u3044\u308B\uFF08\u3001\u304A\u3088\u3073\u4E0B\u8A18\u3092\u53C2\u7167\uFF09\u3002"@ja . "Die Verkehrswirtschaftslehre (oder auch Verkehrsbetriebslehre, Verkehrswirtschaft) ist innerhalb der Betriebswirtschaftslehre eine spezielle Betriebslehre, die sich mit den \u00F6konomischen Gegebenheiten im Zusammenhang mit der Ortsver\u00E4nderung von G\u00FCtern (G\u00FCterverkehr), Personen (Personenverkehr), Tieren (Tiertransport) und Nachrichten im Verkehrswesen befasst (z. B. Verkehrsleistung, Wettbewerb usw.)."@de . . . . . . . . "51114"^^ . . . . . . . .