. . . . . . . "M\u0142yn p\u0142ywaj\u0105cy \u2013 specyficzna forma m\u0142yna wodnego, kt\u00F3rego budowla nie jest osadzona na l\u0105dzie (lub np. na palach przy brzegu cieku wodnego), lecz na obiekcie p\u0142ywaj\u0105cym, przycumowanym do brzegu, mostu lub pali wbitych w dno. W m\u0142ynach p\u0142ywaj\u0105cych stosowane by\u0107 mog\u0142o jedynie najmniej wydajne ko\u0142o wodne podsi\u0119bierne. W pocz\u0105tkach XX w. dzia\u0142a\u0142y jeszcze r\u00F3wnie\u017C prymitywne m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce na Dniestrze, montowane na tratwach. Do niedawna katamarany z ko\u0142em wodnym by\u0142y do\u015B\u0107 powszechnie spotykane wzd\u0142u\u017C wybrze\u017Cy Oceanu Indyjskiego."@pl . "\u041F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0430\u044F \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u0430\u044F \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u0430"@ru . "Schiffm\u00FChle"@de . . "Ship mill"@en . . . . . . . . . . "\u041D\u0430\u043F\u043B\u0430\u0432\u043D\u0438\u0301\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D (\u0437\u0430\u0441\u0442. \u043B\u043E\u0434\u044F\u0301\u043A, \u043F\u043B\u0430\u0432\u0430\u0301\u043A, \u043B\u0430\u0434\u0435\u0301\u043D\u043D\u0438\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D) \u2014 \u043F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0438\u0439 \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u0438\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D, \u0449\u043E \u0440\u043E\u0437\u043C\u0456\u0449\u0443\u0432\u0430\u0432\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0447\u043E\u0432\u043D\u0430\u0445 \u0430\u0431\u043E \u043F\u043B\u043E\u0442\u0443. \u0426\u0435\u0439 \u0442\u0438\u043F \u043C\u043B\u0438\u043D\u0430 \u0430\u043A\u0442\u0438\u0432\u043D\u043E \u0432\u0438\u043A\u043E\u0440\u0438\u0441\u0442\u043E\u0432\u0443\u0432\u0430\u0432\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0440\u0456\u0447\u043A\u0430\u0445 \u0413\u043E\u0440\u0438\u043D\u044C, \u0414\u0435\u0441\u043D\u0430, \u0421\u0435\u0439\u043C, \u041F\u0440\u0438\u043F'\u044F\u0442\u044C \u0442\u0430 \u0414\u043D\u0456\u043F\u0440\u043E, \u0430 \u043F\u0456\u043A \u0439\u043E\u0433\u043E \u043F\u043E\u043F\u0443\u043B\u044F\u0440\u043D\u043E\u0441\u0442\u0456 \u043F\u0440\u0438\u043F\u0430\u0432 \u043D\u0430 XIX \u0441\u0442\u043E\u043B\u0456\u0442\u0442\u044F."@uk . "A ship mill, more commonly known as a boat mill is a type of watermill. The milling and grinding technology and the drive (waterwheel) are built on a floating platform on this type of mill.Its first recorded use dates back to mid-6th century AD Italy."@en . "La \u015Dipmuelejo a\u016D flosmuelejo estas malofta formo de la akvomuelejo. Estas historie pruvite ke tiun tipon evoluigis Vitruvio - romia in\u011Deniero en la 1-a jarcento a.K.. Tiam oni devis uzi muelejojn, ankritajn en la Tibero. \u0108e tiu akvomueleja tipo, la akvoradoj estas sube pelitaj, la konstrua\u0135o mem ligita al la bordo kaj ankrita en la rivero. Tiu muelejo povis labori 24 horojn de la tago kaj sekvi \u015Dan\u011Di\u011Don de la riveralto. Oni tiris la \u015Dipmuelejon je bezono (glaciflosado, \u015Diptrafiko, lignoflosado) al la sekura bordo."@eo . . "A ship mill, more commonly known as a boat mill is a type of watermill. The milling and grinding technology and the drive (waterwheel) are built on a floating platform on this type of mill.Its first recorded use dates back to mid-6th century AD Italy."@en . "Molino flotante"@es . . "Eine Schiffm\u00FChle oder Schiffsm\u00FChle ist eine Wasserm\u00FChle, die auf einem im Wasser schwimmenden Schiffsk\u00F6rper errichtet ist. Im Deutschen werden die Wortformen Schiffs- und Schiffm\u00FChle (mit und ohne Fugen-s) nebeneinander verwendet."@de . . . . "\u015Cipmuelejo"@eo . . "Mol\u00ED flotant"@ca . . . . "yes"@en . . . . . . . . . . . . . "Mulino natante"@it . "Schipmolen"@nl . . "Un mol\u00ED flotant \u00E9s un mol\u00ED hidr\u00E0ulic instal\u00B7lat en un vaixell en el curs d'un riu, per on es pot despla\u00E7ar per a aprofitar millor els corrents. El seu primer \u00FAs registrat es remunta a mitjans del segle vi en It\u00E0lia. Estaven instal\u00B7lats en els rius que flu\u00EFen a trav\u00E9s de les ciutats, per\u00F2 perqu\u00E8 molestaven el tr\u00E0nsit de vaixells es va reglamentar el seu nombre i posici\u00F3. Els molins flotants va desapar\u00E8ixer en la segona meitat del segle xix a causa d'un augment del tr\u00E0nsit fluvial i el desenvolupament dels molins moderns."@ca . . "Moulin flottant"@fr . . . . "Un moulin flottant (syn. moulin-nef ou moulin bateau), est un moulin \u00E0 eau install\u00E9 sur un bateau dans le cours d'une rivi\u00E8re ou d'un fleuve et qui peut donc se d\u00E9placer pour profiter du meilleur courant. Install\u00E9s sur les fleuves traversant les villes, mais g\u00EAnant le trafic des bateaux, leur nombre et position \u00E9taient r\u00E9glement\u00E9s."@fr . . "Il mulino natante (anche denominato mulino fluviale) \u00E8 un impianto di macinazione che, a differenza del mulino tradizionale ad acqua, \u00E8 galleggiante. I mulini natanti erano presenti sui corsi d'acqua di pianura italiani come il Po, l'Adige, il Tevere, il Ticino, l'Oglio, il Mincio, il Brenta e sui maggiori fiumi europei (Reno, Danubio, Garonna)."@it . . . "\u041D\u0430\u043F\u043B\u0430\u0432\u043D\u0438\u0301\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D (\u0437\u0430\u0441\u0442. \u043B\u043E\u0434\u044F\u0301\u043A, \u043F\u043B\u0430\u0432\u0430\u0301\u043A, \u043B\u0430\u0434\u0435\u0301\u043D\u043D\u0438\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D) \u2014 \u043F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0438\u0439 \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u0438\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D, \u0449\u043E \u0440\u043E\u0437\u043C\u0456\u0449\u0443\u0432\u0430\u0432\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0447\u043E\u0432\u043D\u0430\u0445 \u0430\u0431\u043E \u043F\u043B\u043E\u0442\u0443. \u0426\u0435\u0439 \u0442\u0438\u043F \u043C\u043B\u0438\u043D\u0430 \u0430\u043A\u0442\u0438\u0432\u043D\u043E \u0432\u0438\u043A\u043E\u0440\u0438\u0441\u0442\u043E\u0432\u0443\u0432\u0430\u0432\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0440\u0456\u0447\u043A\u0430\u0445 \u0413\u043E\u0440\u0438\u043D\u044C, \u0414\u0435\u0441\u043D\u0430, \u0421\u0435\u0439\u043C, \u041F\u0440\u0438\u043F'\u044F\u0442\u044C \u0442\u0430 \u0414\u043D\u0456\u043F\u0440\u043E, \u0430 \u043F\u0456\u043A \u0439\u043E\u0433\u043E \u043F\u043E\u043F\u0443\u043B\u044F\u0440\u043D\u043E\u0441\u0442\u0456 \u043F\u0440\u0438\u043F\u0430\u0432 \u043D\u0430 XIX \u0441\u0442\u043E\u043B\u0456\u0442\u0442\u044F."@uk . . . . . . "20891915"^^ . "Molino flotante, barco molino, \u2018bote molino\u2019 o \u2018molino de nave\u2019 es un tipo de molino hidr\u00E1ulico compuesto por una rueda hidr\u00E1ulica instalada al costado de una o dos barcazas y que gira con la fuerza de la corriente.\u200BSu origen se remonta a la Italia de mediados del siglo vi.\u200B Descritos en la Encyclop\u00E9die Diderot (1751), comenzaron a desaparecer al final del siglo xix, aunque algunos sobrevivieron hasta bien entrado el xx.\u200B Conviene aclarar que el llamado molino flotante e\u00F3lico, fruto del desarrollo de la tecnolog\u00EDa de los aerogeneradores,\u200B\u200B es un ingenio que esencialmente nada tiene que ver con el molino, puesto que no est\u00E1 destinado a la molienda, sino a la acumulaci\u00F3n de energ\u00EDa transformable."@es . . . . . "1106031362"^^ . . . . "Eine Schiffm\u00FChle oder Schiffsm\u00FChle ist eine Wasserm\u00FChle, die auf einem im Wasser schwimmenden Schiffsk\u00F6rper errichtet ist. Im Deutschen werden die Wortformen Schiffs- und Schiffm\u00FChle (mit und ohne Fugen-s) nebeneinander verwendet."@de . . . . . . . . . . "\u041F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0430\u044F \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u0430\u044F \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u0430 \u2014 \u0440\u0430\u0437\u043D\u043E\u0432\u0438\u0434\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u043E\u0439 \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u044B, \u0432 \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u043E\u0435 \u043A\u043E\u043B\u0435\u0441\u043E \u0438 \u043F\u0440\u0438\u0441\u043E\u0435\u0434\u0438\u043D\u0451\u043D\u043D\u044B\u0435 \u043C\u0435\u0445\u0430\u043D\u0438\u0437\u043C\u044B \u0440\u0430\u0441\u043F\u043E\u043B\u0430\u0433\u0430\u044E\u0442\u0441\u044F \u043D\u0430 \u043F\u043B\u0430\u0432\u0430\u044E\u0449\u0435\u0439 \u043F\u043B\u0430\u0442\u0444\u043E\u0440\u043C\u0435. \u0412\u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0435 \u043F\u043E\u044F\u0432\u0438\u043B\u0438\u0441\u044C \u0432 VI \u0432\u0435\u043A\u0435 \u0432 \u0418\u0442\u0430\u043B\u0438\u0438. \u041F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0435\u0441\u0442\u044C \u043F\u043B\u0430\u0442\u0444\u043E\u0440\u043C\u044B \u043F\u043E\u0437\u0432\u043E\u043B\u044F\u0435\u0442 \u0438\u0441\u043F\u043E\u043B\u044C\u0437\u043E\u0432\u0430\u0442\u044C \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u0443 \u0441 \u043D\u0435\u0438\u0437\u043C\u0435\u043D\u043D\u043E\u0439 \u044D\u0444\u0444\u0435\u043A\u0442\u0438\u0432\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C\u044E \u043F\u0440\u0438 \u043C\u0435\u043D\u044F\u044E\u0449\u0435\u043C\u0441\u044F \u0443\u0440\u043E\u0432\u043D\u0435 \u0432\u043E\u0434\u044B."@ru . . . . . . . . . . . . . . . "Een schipmolen is een watermolen die op een in een rivier verankerd schip ligt en aangedreven wordt door de stroming van het water in de rivier. Bij een molen met een klein waterrad hing dit naast de boot. Bij een groot rad, dat tot 13 meter breed kon zijn, werd het op een tweede punt ondersteund door een drijver."@nl . . "Il mulino natante (anche denominato mulino fluviale) \u00E8 un impianto di macinazione che, a differenza del mulino tradizionale ad acqua, \u00E8 galleggiante. I mulini natanti erano presenti sui corsi d'acqua di pianura italiani come il Po, l'Adige, il Tevere, il Ticino, l'Oglio, il Mincio, il Brenta e sui maggiori fiumi europei (Reno, Danubio, Garonna)."@it . . "9607"^^ . . . . . . . "\u041F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0430\u044F \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u0430\u044F \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u0430 \u2014 \u0440\u0430\u0437\u043D\u043E\u0432\u0438\u0434\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u043E\u0439 \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u044B, \u0432 \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0434\u044F\u043D\u043E\u0435 \u043A\u043E\u043B\u0435\u0441\u043E \u0438 \u043F\u0440\u0438\u0441\u043E\u0435\u0434\u0438\u043D\u0451\u043D\u043D\u044B\u0435 \u043C\u0435\u0445\u0430\u043D\u0438\u0437\u043C\u044B \u0440\u0430\u0441\u043F\u043E\u043B\u0430\u0433\u0430\u044E\u0442\u0441\u044F \u043D\u0430 \u043F\u043B\u0430\u0432\u0430\u044E\u0449\u0435\u0439 \u043F\u043B\u0430\u0442\u0444\u043E\u0440\u043C\u0435. \u0412\u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0435 \u043F\u043E\u044F\u0432\u0438\u043B\u0438\u0441\u044C \u0432 VI \u0432\u0435\u043A\u0435 \u0432 \u0418\u0442\u0430\u043B\u0438\u0438. \u041F\u043B\u0430\u0432\u0443\u0447\u0435\u0441\u0442\u044C \u043F\u043B\u0430\u0442\u0444\u043E\u0440\u043C\u044B \u043F\u043E\u0437\u0432\u043E\u043B\u044F\u0435\u0442 \u0438\u0441\u043F\u043E\u043B\u044C\u0437\u043E\u0432\u0430\u0442\u044C \u043C\u0435\u043B\u044C\u043D\u0438\u0446\u0443 \u0441 \u043D\u0435\u0438\u0437\u043C\u0435\u043D\u043D\u043E\u0439 \u044D\u0444\u0444\u0435\u043A\u0442\u0438\u0432\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C\u044E \u043F\u0440\u0438 \u043C\u0435\u043D\u044F\u044E\u0449\u0435\u043C\u0441\u044F \u0443\u0440\u043E\u0432\u043D\u0435 \u0432\u043E\u0434\u044B."@ru . . "M\u0142yn p\u0142ywaj\u0105cy"@pl . "M\u0142yn p\u0142ywaj\u0105cy \u2013 specyficzna forma m\u0142yna wodnego, kt\u00F3rego budowla nie jest osadzona na l\u0105dzie (lub np. na palach przy brzegu cieku wodnego), lecz na obiekcie p\u0142ywaj\u0105cym, przycumowanym do brzegu, mostu lub pali wbitych w dno. W m\u0142ynach p\u0142ywaj\u0105cych stosowane by\u0107 mog\u0142o jedynie najmniej wydajne ko\u0142o wodne podsi\u0119bierne. M\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce budowano na du\u017Cych rzekach o niewielkim spadku, powolnym nurcie i niskich (cz\u0119sto podmok\u0142ych) brzegach, zagro\u017Conych zwykle zalewaniem w okresach corocznych wezbra\u0144. Wznoszono je przewa\u017Cnie w rejonach o cieplejszym klimacie, gdzie kra na rzekach nie wyst\u0119powa\u0142a lub by\u0142a na tyle cienka, \u017Ce nie stanowi\u0142a wielkiego zagro\u017Cenia dla takich m\u0142yn\u00F3w. Sytuowano je najch\u0119tniej w tych miejscach cieku wodnego, gdzie pr\u0119dko\u015B\u0107 nurtu by\u0142a najwi\u0119ksza, a wi\u0119c w przew\u0119\u017Ceniach czy pod mostami. Budowla m\u0142yna (m\u0142ynica) pierwotnie sytuowana by\u0142a na odpowiednio szerokiej \u0142odzi, za\u015B ko\u0142o wodne u jej burty. Takie m\u0142yny funkcjonowa\u0142y w \u015Bredniowieczu m.in. pod mostami Pary\u017Ca na Sekwanie. Czasem dwa (dla r\u00F3wnowagi) ko\u0142a m\u0142y\u0144skie montowano po obu bokach \u0142odzi. Z czasem rozpowszechni\u0142 si\u0119 zesp\u00F3\u0142 dw\u00F3ch p\u0142ywak\u00F3w w postaci tratw, p\u0142askodennych \u0142odzi lub ponton\u00F3w. Najcz\u0119\u015Bciej stosowano zestaw dw\u00F3ch sztywno po\u0142\u0105czonych \u0142odzi usytuowanych r\u00F3wnolegle w pewnej odleg\u0142o\u015Bci od siebie z ko\u0142em m\u0142y\u0144skim pomi\u0119dzy nimi. Z ok. 35 r. p.n.e. pochodzi konstrukcja m\u0142yna p\u0142ywaj\u0105cego z ko\u0142em podsi\u0119biernym, opisana przez Witruwiusza. Prokopiusz z Cezarei w Palestynie w swej \u201EHistorii wojen\u201D, toczonych przez Belizariusza za czas\u00F3w panowania Justyniana I, wspomina pod rokiem 537 Bizantyjczyka nieznanego imienia, kt\u00F3ry skonstruowa\u0142 \u201Em\u0142yn okr\u0119towy\u201D, w kt\u00F3rym pomi\u0119dzy dwoma \u0142odziami, umocowanymi na linach, zawieszone by\u0142o podsi\u0119bierne ko\u0142o wodne poruszaj\u0105ce dwa m\u0142yny. M\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce, budowane wg opisu Prokopiusza, rozpowszechni\u0142y si\u0119 p\u00F3\u017Aniej na wielu rzekach \u015Bredniowiecznej Europy. Urz\u0105dzenia takie funkcjonowa\u0142y np. w Kolonii na Renie w latach 1158, 1276 i 1380. Funkcjonowa\u0142y one te\u017C powszechnie na innych rzekach niemieckich. W XVI w. tylko na samej \u0141abie dzia\u0142a\u0142y 534 takie m\u0142yny. Ostatni z nich, znajduj\u0105cy si\u0119 w D\u00FCben, istnia\u0142 jeszcze w pierwszych latach po II wojnie \u015Bwiatowej. M\u0142yn\u00F3w tych musia\u0142o by\u0107 w tym miejscu wi\u0119cej, gdy\u017C D\u00FCben do dzi\u015B ma w herbie ko\u0142o m\u0142y\u0144skie. W XVII i XVIII w. we Francji p\u0142ywaj\u0105ce m\u0142yny pracowa\u0142y m.in. na Sekwanie, Loarze, Garonnie i na Rodanie. Na tej drugiej, w samym tylko Orleanie, w 1785 r. funkcjonowa\u0142o 14 takich urz\u0105dze\u0144. Na Garonnie w Bordeaux, podczas wizytacji w 1783 r., stwierdzono 22 m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce, z kt\u00F3rych jedynie 8 mia\u0142o sta\u0142e usytuowanie, natomiast 10 innych stanowi\u0142o przeszkod\u0119 dla \u017Ceglugi. Na terenie dzisiejszych W\u0142och m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce istnia\u0142y zapewne nieprzerwanie od czas\u00F3w rzymskich. Co najmniej od X w. m\u0142yny takie dzia\u0142a\u0142y na rzekach Brenta i Bacchiglione w Padwie. Pod pi\u0119cioma prz\u0119s\u0142ami antycznego mostu Ponte Molino na Bacchiglione 33 ko\u0142a wodne funkcjonowa\u0142y do 1883 r., kiedy to prawie wszystkie m\u0142yny zosta\u0142y zniszczone przez wielk\u0105 pow\u00F3d\u017A. Ostatni z nich zosta\u0142 rozebrany w 1912 r. Pierwsza wzmianka o m\u0142ynach p\u0142ywaj\u0105cych na rzece Pad pochodzi z 851 r. Jeszcze w pocz\u0105tkach XX w. m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce, montowane na dw\u00F3ch \u0142odziach po\u0142\u0105czonych w form\u0119 katamaranu, funkcjonowa\u0142y powszechnie na tej najwi\u0119kszej rzece Italii. W 1902 r. Komisja \u017Beglugi Wewn\u0119trznej Doliny Padu (La Commissione della Navigazione Interna nella Valle del Po) posiada\u0142a w swych rejestrach 266 m\u0142yn\u00F3w p\u0142ywaj\u0105cych, z czego najwi\u0119cej (92) w rejonie Modeny. Cz\u0119\u015B\u0107 z nich dzia\u0142a\u0142a jeszcze na pocz\u0105tku lat 40. XX w. Ostatni m\u0142yn p\u0142ywaj\u0105cy w dolinie Padu, usytuowany powy\u017Cej miejscowo\u015Bci Bergantino, zosta\u0142 zniszczony w trakcie nalotu alianckiego 2 stycznia 1945 r. Najstarszym \u015Bwiadectwem istnienia m\u0142yn\u00F3w p\u0142ywaj\u0105cych na Adydze (w pobli\u017Cu Werony) jest dokument z 905 r., w kt\u00F3rym kr\u00F3l Berengar I z Friulu nadaje diakonowi Janowi, przysz\u0142emu biskupowi Pawii, trzy miejsca na m\u0142yny na tej\u017Ce rzece. W 1480 r. dokumenty potwierdzaj\u0105 istnienie 7 m\u0142yn\u00F3w p\u0142ywaj\u0105cych mi\u0119dzy miejscowo\u015Bciami , Lusia i , natomiast sto lat p\u00F3\u017Aniej (w 1584 r.) notuj\u0105 ich ju\u017C 52. W I po\u0142owie XIX w. w czasach Kr\u00F3lestwa Lombardzko-Weneckiego m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce podlega\u0142y rygorystycznym przepisom, okre\u015Blaj\u0105cym m.in. takie ich usytuowanie na rzece, by nie niszczy\u0142y brzeg\u00F3w ani nie stanowi\u0142y przeszkody w \u017Cegludze. Wiele p\u0142ywaj\u0105cych m\u0142yn\u00F3w istnia\u0142o w \u015Brodkowym biegu Dunaju, na samej rzece lub Ma\u0142ym Dunaju, a tak\u017Ce w dolnych odcinkach jego najwi\u0119kszych dop\u0142yw\u00F3w, jak Wag, Drawa czy Cisa. Po zakazie u\u017Cytkowania takich m\u0142yn\u00F3w jako stanowi\u0105cych przeszkod\u0119 dla \u017Ceglugi, wydanym w ko\u0144cu XVIII w., wiele z nich znikn\u0119\u0142o, inne zosta\u0142y przeniesione na mniejsze cieki wodne lub przebudowane na m\u0142yny stacjonarne. Ostatni m\u0142yn p\u0142ywaj\u0105cy na Dunaju, w miejscowo\u015Bci Kol\u00E1rovo na S\u0142owacji, sp\u0142on\u0105\u0142 w 1945 r. (obecnie znajduje si\u0119 tam jego rekonstrukcja). D\u0142u\u017Cej utrzyma\u0142y si\u0119 m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce na dop\u0142ywie Drawy, Murze. Kilka ostatnich takich zabytkowych urz\u0105dze\u0144 zachowa\u0142o si\u0119 do dzi\u015B: ko\u0142o i Bad Radkersburg w Austrii, a tak\u017Ce ko\u0142o s\u0142owe\u0144skiej wsi Ver\u017Eej i chorwackiej . W pocz\u0105tkach XX w. dzia\u0142a\u0142y jeszcze r\u00F3wnie\u017C prymitywne m\u0142yny p\u0142ywaj\u0105ce na Dniestrze, montowane na tratwach. Do niedawna katamarany z ko\u0142em wodnym by\u0142y do\u015B\u0107 powszechnie spotykane wzd\u0142u\u017C wybrze\u017Cy Oceanu Indyjskiego. Statki-m\u0142yny istnia\u0142y r\u00F3wnie\u017C na Wi\u015Ble. Flisacy nazywali je \u201Eb\u017Adzielami\u201D. Wspomina o nich m.in. renesansowy poeta Sebastian Klonowic w wydanym w 1595 r. Flisie:\u201E...m\u0142yn przybrze\u017Cny na Wi\u015Ble z\u00F3w bzdzielem...\u201D (292) oraz \u201ENowy sterniku wara tego bzdziela...\u201D (293). Tu tak\u017Ce da\u0142 charakterystyk\u0119 takiego m\u0142yna: \u201EWszytka m\u0142ynica zawis\u0142a na ko\u0142ku,/Je\u015Bli j\u0105 urwiesz szalony pacho\u0142ku,/Powieziesz z sob\u0105 z niema\u0142ym gomonem/M\u0142ynarza z domem.\u201D (295) Najwi\u0119cej z takich m\u0142yn\u00F3w Klonowic sytuuje na odcinku Wis\u0142y w rejonie Zakroczymia: \u201ETu bzdziel\u00F3w ujzrzysz d\u0142ug\u0105 procesyj\u0105,/Co si\u0119 na belchu ze wszystkich stron wij\u0105;/Us\u0142yszysz m\u0142y\u0144skich (achcie\u017C mnie ju\u017C na nie)/K\u00F3\u0142 narzekanie\u201D (314). W wydaniu \"Flisa\" Stanis\u0142awa W\u0119clewskiego (Che\u0142mno 1862) wydawca opatrzy\u0142 tekst obszernymi przypisami, w kt\u00F3rych czytamy m.in.:\u201EB z d z i e l, do dzi\u015B dnia nad Wis\u0142\u0105 znany wyraz. M\u0142yn\u00F3w takich w Prusach ju\u017C nie ma; w Kongres\u00F3wce s\u0105 jeszcze, nawet na tem samem miejscu jak za czas\u00F3w Klonowicza.\u201D (s. 68) oraz \"M\u0142yn wodny w\u0142a\u015Bciwie z 3 cz\u0119\u015Bci si\u0119 sk\u0142ada: 1) z w\u0142a\u015Bciwego m\u0142yna, 2) z zaw\u00F3dki (za wod\u0105); jest to \u0142\u00F3d\u017A p\u0142ywaj\u0105ca i 3) z ko\u0142a na wale czyli belchu mi\u0119dzy m\u0142ynem i zaw\u00F3dk\u0105 umieszczonego. Jeden koniec wa\u0142u w m\u0142ynie obraca ko\u0142a i kamienie, a drugi jego koniec spoczywaj\u0105c na zaw\u00F3dce obraca si\u0119 w ma\u0142ym \u017C\u0142obku.\u201D (s. 74). P\u0142ywaj\u0105ce m\u0142yny na Wi\u015Ble w Warszawie przedstawi\u0142 Canaletto na swym obrazie Widok Warszawy od strony Pragi z 1770 r."@pl . . "Molino flotante, barco molino, \u2018bote molino\u2019 o \u2018molino de nave\u2019 es un tipo de molino hidr\u00E1ulico compuesto por una rueda hidr\u00E1ulica instalada al costado de una o dos barcazas y que gira con la fuerza de la corriente.\u200BSu origen se remonta a la Italia de mediados del siglo vi.\u200B Descritos en la Encyclop\u00E9die Diderot (1751), comenzaron a desaparecer al final del siglo xix, aunque algunos sobrevivieron hasta bien entrado el xx.\u200B Conviene aclarar que el llamado molino flotante e\u00F3lico, fruto del desarrollo de la tecnolog\u00EDa de los aerogeneradores,\u200B\u200B es un ingenio que esencialmente nada tiene que ver con el molino, puesto que no est\u00E1 destinado a la molienda, sino a la acumulaci\u00F3n de energ\u00EDa transformable."@es . . "Un moulin flottant (syn. moulin-nef ou moulin bateau), est un moulin \u00E0 eau install\u00E9 sur un bateau dans le cours d'une rivi\u00E8re ou d'un fleuve et qui peut donc se d\u00E9placer pour profiter du meilleur courant. Install\u00E9s sur les fleuves traversant les villes, mais g\u00EAnant le trafic des bateaux, leur nombre et position \u00E9taient r\u00E9glement\u00E9s."@fr . . . . . . . . . "\u041D\u0430\u043F\u043B\u0430\u0432\u043D\u0438\u0439 \u043C\u043B\u0438\u043D"@uk . . . "Een schipmolen is een watermolen die op een in een rivier verankerd schip ligt en aangedreven wordt door de stroming van het water in de rivier. Bij een molen met een klein waterrad hing dit naast de boot. Bij een groot rad, dat tot 13 meter breed kon zijn, werd het op een tweede punt ondersteund door een drijver."@nl . . . "La \u015Dipmuelejo a\u016D flosmuelejo estas malofta formo de la akvomuelejo. Estas historie pruvite ke tiun tipon evoluigis Vitruvio - romia in\u011Deniero en la 1-a jarcento a.K.. Tiam oni devis uzi muelejojn, ankritajn en la Tibero. \u0108e tiu akvomueleja tipo, la akvoradoj estas sube pelitaj, la konstrua\u0135o mem ligita al la bordo kaj ankrita en la rivero. Tiu muelejo povis labori 24 horojn de la tago kaj sekvi \u015Dan\u011Di\u011Don de la riveralto. Oni tiris la \u015Dipmuelejon je bezono (glaciflosado, \u015Diptrafiko, lignoflosado) al la sekura bordo."@eo . "Un mol\u00ED flotant \u00E9s un mol\u00ED hidr\u00E0ulic instal\u00B7lat en un vaixell en el curs d'un riu, per on es pot despla\u00E7ar per a aprofitar millor els corrents. El seu primer \u00FAs registrat es remunta a mitjans del segle vi en It\u00E0lia. Estaven instal\u00B7lats en els rius que flu\u00EFen a trav\u00E9s de les ciutats, per\u00F2 perqu\u00E8 molestaven el tr\u00E0nsit de vaixells es va reglamentar el seu nombre i posici\u00F3. Els molins flotants va desapar\u00E8ixer en la segona meitat del segle xix a causa d'un augment del tr\u00E0nsit fluvial i el desenvolupament dels molins moderns."@ca . "InternetArchiveBot"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "May 2018"@en . . . . . .