. . . "A ship must be designed to move efficiently through the water with a minimum of external force. For thousands of years ship designers and builders of sailing vessels used rules of thumb based on the midship-section area to size the sails for a given vessel. The hull form and sail plan for the clipper ships, for example, evolved from experience, not from theory. It was not until the advent of steam power and the construction of large iron ships in the mid-19th century that it became clear to ship owners and builders that a more rigorous approach was needed."@en . . . . . . "5774572"^^ . . . . . . . . . "Scheepsweerstand is de weerstand die een schip ondervindt zodra het vaart. Bij lagere snelheid wordt deze weerstand voornamelijk veroorzaakt door de druk- of vormweerstand en wrijvingsweerstand van het van het schip, het oppervlak van de car\u00E8ne. Bij hogere snelheid wordt de golfweerstand groter. De totale scheepsweerstand wordt wel benaderd door de . In deze benadering neemt met de hoge reynoldsgetallen van schepen de weerstand kwadratisch toe met de snelheid. Aangezien het benodigde vermogen om deze weerstand te overwinnen, toeneemt met de snelheid, neemt het vermogen toe met de derde macht."@nl . "Ship resistance and propulsion"@en . . . . . "1062124690"^^ . . "5521"^^ . . . . . . "Scheepsweerstand"@nl . . . . . . . . . . "Scheepsweerstand is de weerstand die een schip ondervindt zodra het vaart. Bij lagere snelheid wordt deze weerstand voornamelijk veroorzaakt door de druk- of vormweerstand en wrijvingsweerstand van het van het schip, het oppervlak van de car\u00E8ne. Bij hogere snelheid wordt de golfweerstand groter. De hydrodynamische weerstand bestaat uit meerdere, vaak samenhangende, componenten. Naast de hydrodynamische weerstand is er de luchtweerstand. De hydrodynamische weerstand RT wordt vaak onderverdeeld in wrijvingsweerstand en restweerstand. De restweerstand omvat de druk- of vormweerstand en de golfweerstand. Dit is de vlakwaterweerstand. Wind en golven zorgen voor een toegevoegde weerstand, net als manoeuvreren. De totale scheepsweerstand wordt wel benaderd door de . In deze benadering neemt met de hoge reynoldsgetallen van schepen de weerstand kwadratisch toe met de snelheid. Aangezien het benodigde vermogen om deze weerstand te overwinnen, toeneemt met de snelheid, neemt het vermogen toe met de derde macht."@nl . "A ship must be designed to move efficiently through the water with a minimum of external force. For thousands of years ship designers and builders of sailing vessels used rules of thumb based on the midship-section area to size the sails for a given vessel. The hull form and sail plan for the clipper ships, for example, evolved from experience, not from theory. It was not until the advent of steam power and the construction of large iron ships in the mid-19th century that it became clear to ship owners and builders that a more rigorous approach was needed."@en . .