This HTML5 document contains 241 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-svhttp://sv.dbpedia.org/resource/
dbpedia-bghttp://bg.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fihttp://fi.dbpedia.org/resource/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
dbpedia-hrhttp://hr.dbpedia.org/resource/
dbpedia-mshttp://ms.dbpedia.org/resource/
n5http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
dbpedia-cshttp://cs.dbpedia.org/resource/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-azhttp://az.dbpedia.org/resource/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n24http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-vihttp://vi.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
n26http://aviationweek.com/business-aviation/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
n36https://global.dbpedia.org/id/
dbpedia-slhttp://sl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
dbpedia-cahttp://ca.dbpedia.org/resource/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-kohttp://ko.dbpedia.org/resource/
dbpedia-trhttp://tr.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fahttp://fa.dbpedia.org/resource/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:Glass_cockpit
rdf:type
yago:Artifact100021939 yago:WikicatTechnologySystems yago:Object100002684 yago:Instrument103574816 yago:WikicatAircraftInstruments yago:Whole100003553 yago:Instrumentality103575240 yago:Device103183080 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Aircraft yago:System104377057
rdfs:label
Kokpit kaca 玻璃驾驶舱 Glass cockpit Planche de bord tout écran Glass cockpit Дисплей-кабіна Cabina de pilotatge de vidre Skleněný kokpit Glass cockpit Glascockpit 글래스 콕핏 Cabina de cristal Стеклянная кабина グラスコックピット Szklany kokpit
rdfs:comment
グラスコックピット（英語: glass cockpit、「ガラスのコックピット」の意）は、乗り物の操縦、運転に必要となる各種情報をアナログ計器（シンクロ電機などの機械式）やランプなどを用いず、ブラウン管ディスプレイ（CRT）や液晶ディスプレイ（LCD）に集約表示したコックピット（操縦席）である。もともとは航空機のコックピットについての表現であるが、鉄道車両の運転台や自動車の運転席についても同様の表現が用いられる。 A glass cockpit is an aircraft cockpit that features electronic (digital) flight instrument displays, typically large LCD screens, rather than the traditional style of analog dials and gauges. While a traditional cockpit relies on numerous mechanical gauges (nicknamed "steam gauges") to display information, a glass cockpit uses several multi-function displays driven by flight management systems, that can be adjusted to display flight information as needed. This simplifies aircraft operation and navigation and allows pilots to focus only on the most pertinent information. They are also popular with airline companies as they usually eliminate the need for a flight engineer, saving costs. In recent years the technology has also become widely available in small aircraft. Con la locuzione glass cockpit (in italiano, letteralmente "cabina di vetro" - a causa della presenza di molti schermi di computer - o, più efficacemente, "abitacolo a visori") ci si riferisce ad una cabina di pilotaggio in cui le informazioni ed i parametri di volo vengono presentati ai piloti in formato digitale su display (CRT o LCD) invece dei tradizionali strumenti analogici. Il principale vantaggio è quello di sostituire una vasta pletora di indicatori meccanici con pochi schermi sui quali mostrare (quando necessario) i parametri richiesti per la particolare fase di volo, migliorando l'attenzione dei piloti. Il progresso tecnologico ha reso disponibili questi sistemi anche sui piccoli velivoli di aviazione generale. Kokpit kaca adalah kokpit pesawat yang dilengkapi dengan tampilan instrumen penerbangan elektronik (digital), biasanya layar LCD besar, bukan gaya tradisional dari dial dan pengukur analog. Sementara kokpit tradisional mengandalkan banyak pengukur mekanis (dijuluki "pengukur uap") untuk menampilkan informasi, kokpit kaca menggunakan beberapa tampilan multi-fungsi yang digerakkan oleh sistem manajemen penerbangan, yang dapat disesuaikan untuk menampilkan informasi penerbangan sesuai kebutuhan. Una cabina de cristal (del inglés: glass cockpit)​ es una cabina de vuelo de aeronave dotada de pantallas de presentación de instrumentos electrónicos. Donde una cabina tradicional se basa en numerosos instrumentos de vuelo mecánicos para mostrar la información, una cabina de cristal utiliza varias pantallas controladas por sistemas de gestión de vuelo que pueden ser configuradas para mostrar la información de vuelo según se necesite. Esto simplifica la navegación y operación de la aeronave y permite a los pilotos centrarse únicamente en la información más pertinente. El desarrollo de estas cabinas con información digitalizada y sencilla ha eliminado la necesidad de un ingeniero de vuelo en la tripulación. En los últimos años la tecnología ha pasado a estar ampliamente disponible en pequeñ Glass cockpit é um componente de uma cabine de pilotagem que possui os instrumentos de voo com display eletrônicos, muitas vezes utilizando telas de LCD, diferente do estilo tradicional com mostradores e indicadores analógicos. Enquanto o cockpit tradicional (apelidado de "steam cockpit") baseia-se em números de mostradores mecânicos para apresentar as informações, um glass cockpit usa vários displays comandados por sistema de gerenciamento de voo, o qual pode ser ajustado por um display multifuncional para apresentar as informações necessárias. Tal componente simplifica o operacional e navegação da aeronave, possibilitando o piloto focar apenas nas informações mais pertinentes. Eles também são populares em companhias aéreas para eliminar a necessidade de engenheiro de voo, diminuindo desp Glascockpit är en försvenskning av engelskans glass cockpit. Det är en förarkabin i en luftfarkost som visar information på datorskärmar. Glascockpitar är en vidareutveckling av de konventionella förarkabinarna. Medan en konventionell förarkabin innehåller en stor mängd analoga, mekaniska, elektromekaniska och elektriska instrument för att förmedla information till piloterna, använder en glascockpit sig av ett mindre antal datorbildskärmar, vilka kan ställas in för att visa den information som piloten är i behov av för stunden. Detta förenklar förarkabinen som arbetsmiljö oerhört, eftersom piloten kan koncentrera sig på den mest väsentliga informationen. De är även omtyckta av flygbolagen, eftersom de vanligtvis eliminerar behovet av en färdmekaniker i förarkabin. «Дисплей-кабіна» (англ. Glass cockpit) — панель кабіни пілотів літака, що включає в себе електронні дисплеї. У традиційній кабіні встановлюється безліч механічних покажчиків для відображення інформації. У дисплей-кабіні встановлено кілька дисплеїв системи управління польотом, які можуть бути налаштовані для відображення необхідної інформації. Це спрощує управління літаком, навігацію і дозволяє пілотам сконцентруватися на найбільш важливій інформації. Така конфігурація затребувана авіакомпаніями, оскільки дозволяє відмовитися від бортінженера. В останні роки дана технологія набула поширення навіть на невеликих літаках. La planche de bord tout écran est un système équipant les postes de pilotage modernes où les instruments à aiguille (analogiques) traditionnels sont remplacés par des écrans. Cela permet de regrouper un maximum d'informations sur une même surface de visualisation et ainsi de diminuer la charge de travail des pilotes. Ce système d'affichage est également appelé EIS (Electronic Information System) ou CDS (Cockpit Display System). «Стеклянная кабина» — панель кабины пилотов самолёта, включающая в себя электронные дисплеи. В традиционной кабине устанавливается множество механических указателей для отображения информации. В «стеклянной» кабине установлено несколько дисплеев систем управления полётом, которые могут быть настроены для отображения необходимой информации. Это упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации. Такая конфигурация востребована авиакомпаниями, поскольку позволяет отказаться от бортинженера. В последние годы данная технология получила распространение даже на небольших самолётах. Skleněný kokpit („Glass cockpit“) se vyznačuje tím, že jsou mechanické analogové ukazatele a letecké přístroje nahrazeny digitálními, především LCD displeji. První verze displejů byly přesnými protějšky dřívějších mechanických přístrojů, které stále doprovázely mechanické ukazatele (McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757, 767-200/-300, Airbus A300-600 a A310). Skleněný kokpit má původ u vojenských letadel z přelomu 60. a 70. let jako byla například avionika Mark II letounu F-111D (objednána v roce 1967, dodána v letech 1970-73), který měla multifunkční displej. 글래스 콕핏(영어: glass cockpit)은 디지털 전자 계기 표시 장치를 특징으로 하는 항공기 조종석이다. 예전의 항공기 조종석은 아날로그 바늘 계기판이 특징이었다. 이는 비교적 최근에 등장한 것으로서 인기가 높다. 왜냐하면 글래스 콕핏은 조그만 숫자와 바늘로 구성된 수많은 기계식 계기들을 조종사가 일일이 확인해야 하는 과거의 조종석과는 달리, 컴퓨터로 제어되는 단지 몇 개의 화면만을 주시함으로써 비행에 필요한 정보를 조종사가 간단하고도 명료하게 습득할 수 있도록 해주기 때문이다. 이러한 단순화는 조종사로 하여금 가장 중요한 작업에 열중할 수 있도록 한다. 또한, 조종석 계기의 단순화는 수많은 계기의 감시가 주역할인 항공 기관사의 역할을 필요 없게 만들어, 인건비 절감을 추구하는 항공업계에서 글래스 콕핏은 보편화되었다. 玻璃驾驶舱（英語：glass cockpit）是指将航空器飞行仪表进行数字化综合显示（通常为液晶显示器）的飞机驾驶舱。与采用各种机械仪表的传统驾驶舱相比，玻璃驾驶舱的显示更为明确与直观。其使用飞行管理系统显示飞行信息，并能通过多功能显示器按需展现各种不同数据。这一技术简化了飞行员对飞机的操纵与导航，使得飞行员能够专注于最为相关的信息。同时该技术也受到航空公司的欢迎，因为使用玻璃驾驶舱后可以不再需要飞航工程师，从而降低了飞行成本。近些年来，小型飞机也开始普遍开始采用玻璃驾驶舱。 在飞机显示装置变得现代化的同时，为其采集数据的传感器也变得更为现代化。传统的陀螺仪被电子式的（AHRS）与大气数据计算机（ADC）所取代，在增加可靠性的同时也降低了成本、简化了维护。此外，GPS接收器也被整合进了玻璃驾驶舱之中。 早期的玻璃驾驶舱（如麦道MD-80/90，波音737经典型、757、767-200/-300，ATR 42，ATR 72及空客A300-600、A310）仅使用电子飞行仪表系统（EFIS）显示姿态及导航信息，其他诸如空速、高度、垂直速率、引擎等信息则仍旧采用传统机械仪表显示。后来的玻璃驾驶舱（如波音737新世代、747-400、767-400、777，A320及以后的空客，伊尔-96，图-204）则为完全数字显示，仅保留了一些传统仪表用作EFIS显示失常时的备用显示。 Szklany kokpit – rodzaj kokpitu statku powietrznego. Szklany kokpit charakteryzuje się tym, że wskaźniki mechaniczno-analogowe zastąpione są wskaźnikami cyfrowymi oraz wyświetlaczami. W pierwszych wersjach wyświetlacze były dokładnymi odpowiednikami dawniejszych instrumentów mechanicznych, towarzyszyły im też wciąż wskaźniki mechaniczne (McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 i 767-200/-300, Airbus A300-600 oraz A310). Una cabina de pilotatge de vidre(de l'anglès: glass cockpit ), és una cabina de pilotatge d'aeronau dotada de pantalles de presentació dels instruments electrònics. Per a les funcions en què una cabina tradicional fa servir nombrosos instruments mecànics per mostrar la informació, una cabina de vidre utilitza diverses pantalles controlades per que poden ser configurades per mostrar la informació de vol segons es necessiti. Això simplifica la navegació i l'operació de l'aeronau i permet als pilots centrar-se únicament en la informació més important. El desenvolupament d'aquestes cabines amb informació digitalitzada i senzilla, ha eliminat la necessitat d'un enginyer de vol a la tripulació. En els últims anys aquesta tecnologia ha passat a estar també àmpliament disponible per a les petites
foaf:depiction
n5:SR22TN_Perspective_Cockpit.jpg n5:STSCPanel.jpg n5:15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA_0547-0550.jpg n5:Cessna_T182T_Cockpit_-_Garmin_G1000.jpg n5:C-5M_Cockpit.jpg n5:C-5A_Cockpit.jpg n5:Airbus_A380_cockpit.jpg
dcterms:subject
dbc:Display_technology dbc:Aircraft_components dbc:Technology_systems dbc:Avionics dbc:Aircraft_instruments dbc:Glass_cockpit dbc:Navigational_equipment
dbo:wikiPageID
482371
dbo:wikiPageRevisionID
1097459440
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Information_overload dbr:Airbus_A380 dbr:NASA dbr:Airbus_A350 dbr:Cirrus_Design dbr:ARINC_661 dbr:Airbus_A340 dbr:Airbus_A330 dbr:Cessna_Citation_family dbr:Artificial_horizon dbr:Cirrus_SR20 dbr:Cirrus_SR22 dbc:Aircraft_components dbr:Airbus_A320_family dbc:Display_technology dbr:Electronic_flight_instrument_system dbr:Airbus_A310 dbr:Joystick dbr:Altimeter dbr:Military_aircraft dbr:Diamond_DA42 dbr:C-5M dbr:Airliner dbr:Air_data_computer dbr:Liquid-crystal_display dbr:UAV dbr:Dassault_Falcon dbr:Cessna_172 dbr:Cirrus_Vision_SF50 dbr:STS-101 dbr:Integrated_standby_instrument_system n24:Cessna_T182T_Cockpit_-_Garmin_G1000.jpg dbr:Boeing_777 dbr:National_Transportation_Safety_Board dbr:Boeing_767 dbr:Boeing_757 dbr:Federal_Aviation_Administration dbr:Bombardier_Global_Express dbr:Boeing_747-400 dbr:Traffic_collision_avoidance_system dbr:Boeing_747-8 dbr:Boeing_747-8I dbr:Boeing_737_Next_Generation dbr:Hawker_Beechcraft dbr:Aviator n24:STSCPanel.jpg dbr:Orion_spacecraft dbr:Gyroscope dbr:Primary_flight_display dbr:Beechcraft_King_Air n24:SR22TN_Perspective_Cockpit.jpg dbr:Attitude_indicator dbr:IAI_Astra dbr:ATR_42 n24:15-07-14-Suchoj-Superjet-100-RalfR-WMA_0547-0550.jpg dbr:Head-up_display dbr:ATR_72 dbr:Electronic_instrument_cluster dbr:Display_device dbr:Electronic_centralised_aircraft_monitor dbr:Boeing_787_Dreamliner dbr:Airbus_A300 dbr:Attitude_and_heading_reference_system dbr:Fly-by-wire dbr:Flight_simulator dbr:Learjet dbr:Piper_Cherokee dbr:C-5_Galaxy dbr:Flight_instrument dbr:General_aviation dbr:McDonnell_Douglas_MD-80 dbc:Avionics dbc:Technology_systems dbr:Electronics dbr:Airspeed_indicator dbr:Flight_management_system dbr:GPS dbr:Ilyushin_Il-96 dbr:Boeing_737_Classic dbr:Horizontal_situation_indicator n24:Airbus_A380_cockpit.jpg dbr:Space_Shuttle dbr:Aviation_Week_&_Space_Technology dbr:2005_in_aviation dbr:Boeing_717 dbr:Space_Shuttle_Atlantis dbr:Boeing_2707 dbr:Flight_engineer dbr:Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II dbr:Engine-indicating_and_crew-alerting_system dbr:Soyuz_spacecraft dbr:Aircraft_cockpit dbc:Aircraft_instruments dbr:Bombardier_Challenger dbr:Synthetic_vision_system dbr:Tupolev_Tu-204 dbr:Space_Shuttle_Discovery dbr:Light_aircraft dbr:Space_Shuttle_Endeavour dbc:Glass_cockpit dbr:Space_Shuttle_Columbia dbc:Navigational_equipment dbr:Cockpit_display_system dbr:Trackball dbr:STS-118 dbr:United_Airlines dbr:Cathode_ray_tube dbr:Situational_awareness dbr:Garmin_G1000 dbr:STS-114 dbr:Gulfstream_Aerospace dbr:STS-109 dbr:Business_jets dbr:Analog_device dbr:Multi-function_display dbr:Enhanced_flight_vision_system
dbo:wikiPageExternalLink
n26:less-more-merit-cockpit-minimalism
owl:sameAs
wikidata:Q15038173 dbpedia-uk:Дисплей-кабіна dbpedia-ca:Cabina_de_pilotatge_de_vidre dbpedia-bg:Стъклена_кабина dbpedia-sl:Stekleni_kokpit dbpedia-ko:글래스_콕핏 dbpedia-tr:Cam_kokpit dbpedia-pt:Glass_cockpit dbpedia-pl:Szklany_kokpit dbpedia-ms:Kokpit_kaca dbpedia-fr:Planche_de_bord_tout_écran dbpedia-ru:Стеклянная_кабина dbpedia-id:Kokpit_kaca dbpedia-fa:کابین_شیشه‌ای_خلبان dbpedia-hr:%22Glass_cockpit%22_pilotska_kabina dbpedia-sv:Glascockpit dbpedia-zh:玻璃驾驶舱 dbpedia-fi:Lasiohjaamo freebase:m.02ftq9 yago-res:Glass_cockpit dbpedia-es:Cabina_de_cristal n36:WHep dbpedia-ja:グラスコックピット dbpedia-cs:Skleněný_kokpit dbpedia-vi:Buồng_lái_màn_hình_hiển_thị dbpedia-az:Şüşə_kokpit dbpedia-it:Glass_cockpit
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:When dbt:Dubious dbt:More_citations_needed dbt:Commons_category dbt:Blockquote dbt:Multiple_image dbt:OV dbt:Reflist dbt:Cite_news dbt:Aircraft_components dbt:Aircraft_gas_turbine_engine_components dbt:Flight_instruments dbt:Short_description
dbo:thumbnail
n5:Airbus_A380_cockpit.jpg?width=300
dbp:caption
Analog instrument panel of a C-5A Upgraded "glass" C-5M instrument panel
dbp:date
April 2022
dbp:image
C-5A Cockpit.jpg C-5M Cockpit.jpg
dbp:reason
decade old
dbp:width
220
dbo:abstract
«Дисплей-кабіна» (англ. Glass cockpit) — панель кабіни пілотів літака, що включає в себе електронні дисплеї. У традиційній кабіні встановлюється безліч механічних покажчиків для відображення інформації. У дисплей-кабіні встановлено кілька дисплеїв системи управління польотом, які можуть бути налаштовані для відображення необхідної інформації. Це спрощує управління літаком, навігацію і дозволяє пілотам сконцентруватися на найбільш важливій інформації. Така конфігурація затребувана авіакомпаніями, оскільки дозволяє відмовитися від бортінженера. В останні роки дана технологія набула поширення навіть на невеликих літаках. У міру вдосконалення дисплеїв літака еволюціонували і датчики, що відправляють на них інформацію. На зміну традиційним гіроскопічним пілотажним приладам прийшли електронні курсовертикалі і системи повітряних сигналів, що підвищують точність, знижують вартість експлуатації та обслуговування. У дисплей-кабіну, як правило, включаються приймачі GPS. Ранні дисплей-кабіни, що встановлювалися в літаках MD-80/90 McDonnell Douglas, Boeing 737 Classic, 757 і 767—200/-300, Airbus A300-600 і A310, використовували електронну інформаційну систему польотів (EFIS) тільки для відображення просторового положення літака і навігаційної інформації. Для відображення швидкості польоту, висоти і вертикальної швидкості застосовувалися традиційні механічні покажчики. У більш сучасних дисплей-кабінах на літаках Boeing 737NG, 747—400, 767—400, 777, Airbus A320 і пізніших моделях, Іл-96, Ту-204, SSJ 100, Ан-148, CRJ, E-Jet і EMB-145/-140/-135 механічні покажчики і контрольні лампи повністю відсутні. A glass cockpit is an aircraft cockpit that features electronic (digital) flight instrument displays, typically large LCD screens, rather than the traditional style of analog dials and gauges. While a traditional cockpit relies on numerous mechanical gauges (nicknamed "steam gauges") to display information, a glass cockpit uses several multi-function displays driven by flight management systems, that can be adjusted to display flight information as needed. This simplifies aircraft operation and navigation and allows pilots to focus only on the most pertinent information. They are also popular with airline companies as they usually eliminate the need for a flight engineer, saving costs. In recent years the technology has also become widely available in small aircraft. As aircraft displays have modernized, the sensors that feed them have modernized as well. Traditional gyroscopic flight instruments have been replaced by electronic attitude and heading reference systems (AHRS) and air data computers (ADCs), improving reliability and reducing cost and maintenance. GPS receivers are usually integrated into glass cockpits. Early glass cockpits, found in the McDonnell Douglas MD-80, Boeing 737 Classic, ATR 42, ATR 72 and in the Airbus A300-600 and A310, used electronic flight instrument systems (EFIS) to display attitude and navigational information only, with traditional mechanical gauges retained for airspeed, altitude, vertical speed, and engine performance. The Boeing 757 and 767-200/-300 introduced an electronic engine-indicating and crew-alerting system (EICAS) for monitoring engine performance while retaining mechanical gauges for airspeed, altitude and vertical speed. Later glass cockpits, found in the Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, Airbus A320, later Airbuses, Ilyushin Il-96 and Tupolev Tu-204 have completely replaced the mechanical gauges and warning lights in previous generations of aircraft. While glass cockpit-equipped aircraft throughout the late 20th century still retained analog altimeters, attitude, and airspeed indicators as standby instruments in case the EFIS displays failed, more modern aircraft have increasingly been using digital standby instruments as well, such as the integrated standby instrument system. Szklany kokpit – rodzaj kokpitu statku powietrznego. Szklany kokpit charakteryzuje się tym, że wskaźniki mechaniczno-analogowe zastąpione są wskaźnikami cyfrowymi oraz wyświetlaczami. W pierwszych wersjach wyświetlacze były dokładnymi odpowiednikami dawniejszych instrumentów mechanicznych, towarzyszyły im też wciąż wskaźniki mechaniczne (McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 i 767-200/-300, Airbus A300-600 oraz A310). Nowoczesne wersje szklanych kokpitów, sprzężone z systemami sterowania lotem, są wielofunkcyjne, a w razie potrzeby lub uszkodzenia któregoś z wyświetlaczy, funkcje jednego mogą być przejmowane przez inne. Są one już całkowicie pozbawione wskaźników mechanicznych, których wszystkie funkcje przejęła elektronika. W szklany kokpit tego typu wyposażone są np. samoloty Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, Boeing 787 Dreamliner, wszystkie modele Airbus A320 i późniejsze, Iljuszyn Ił-96 i Tupolew Tu-204. Możliwość konfiguracji wyświetlaczy ułatwia pilotaż oraz umożliwia pilotom skupienie się jedynie na informacjach istotnych w danej fazie lotu. Wraz z postępem techniki oraz miniaturyzacją technologia ta trafia do coraz mniejszych samolotów. Glascockpit är en försvenskning av engelskans glass cockpit. Det är en förarkabin i en luftfarkost som visar information på datorskärmar. Glascockpitar är en vidareutveckling av de konventionella förarkabinarna. Medan en konventionell förarkabin innehåller en stor mängd analoga, mekaniska, elektromekaniska och elektriska instrument för att förmedla information till piloterna, använder en glascockpit sig av ett mindre antal datorbildskärmar, vilka kan ställas in för att visa den information som piloten är i behov av för stunden. Detta förenklar förarkabinen som arbetsmiljö oerhört, eftersom piloten kan koncentrera sig på den mest väsentliga informationen. De är även omtyckta av flygbolagen, eftersom de vanligtvis eliminerar behovet av en färdmekaniker i förarkabin. Följande komponenter ingår i en glascockpit: * Huvudkomponenten är den primära flygdisplayen (eng. EFIS, Electronic Flight Information System), som visar all information angående flygplanets tillstånd, position och förflyttning. I första hand visar den horisontell (höjd) och vertikal position, men även tid och hastighet. * Bildskärmen med information om motorer och övriga system kallas omväxlande för EICAS (Engine Indications and Crew Alerting System) eller ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor). * FMS (Flight Management System), en kontrollenhet där flygdata, till exempel färdväg, vikt, väder med flera uppgifter läses eller registreras. FMS:en bearbetar denna information och använder den för att styra autopiloten samt att visa det på piloternas bildskärmar. * I moderna glascockpitar är även GPS-mottagaren och utrustningen för radionavigering integrerad. All information i EFIS och EICAS/ECAM presenteras grafiskt styrt av pilotens behov av den. Piloten kan även begära fram ytterligare information efter behov. De tidiga glascockpitarna som finns i Boeing 737-400, 757, 767 och i Airbus 300-600 och i använde EFIS endast för att visa flygplanets attityd samt navigeringsinformation, medan konventionella mekaniska instrument visade flyghastighet, höjd och vertikal hastighet. Senare glascockpitar, som återfinns i Boeing 747-400 och 777, samt i Airbus 320 och senare modeller från Airbus, har fullständigt ersatt de otaliga mekaniska instrument och varningslampor som fanns i tidigare generationers flygplansförarkabiner. Una cabina de pilotatge de vidre(de l'anglès: glass cockpit ), és una cabina de pilotatge d'aeronau dotada de pantalles de presentació dels instruments electrònics. Per a les funcions en què una cabina tradicional fa servir nombrosos instruments mecànics per mostrar la informació, una cabina de vidre utilitza diverses pantalles controlades per que poden ser configurades per mostrar la informació de vol segons es necessiti. Això simplifica la navegació i l'operació de l'aeronau i permet als pilots centrar-se únicament en la informació més important. El desenvolupament d'aquestes cabines amb informació digitalitzada i senzilla, ha eliminat la necessitat d'un enginyer de vol a la tripulació. En els últims anys aquesta tecnologia ha passat a estar també àmpliament disponible per a les petites aeronaus. Con la locuzione glass cockpit (in italiano, letteralmente "cabina di vetro" - a causa della presenza di molti schermi di computer - o, più efficacemente, "abitacolo a visori") ci si riferisce ad una cabina di pilotaggio in cui le informazioni ed i parametri di volo vengono presentati ai piloti in formato digitale su display (CRT o LCD) invece dei tradizionali strumenti analogici. Il principale vantaggio è quello di sostituire una vasta pletora di indicatori meccanici con pochi schermi sui quali mostrare (quando necessario) i parametri richiesti per la particolare fase di volo, migliorando l'attenzione dei piloti. Il progresso tecnologico ha reso disponibili questi sistemi anche sui piccoli velivoli di aviazione generale. I primi glass cockpit furono installati su McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 e 767-200/-300, sugli Airbus A300-600 e A310, e usavano l'Electronic Flight Instrument System (EFIS) per mostrare solo informazioni di assetto e navigazione, mantenendo gli strumenti meccanici tradizionali per le informazioni di velocità, altitudine e velocità di salita. Quelli successivi, installati sui Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, A320 e Airbus successivi, Ilyushin Il-96 e Tupolev Tu-204 sostituirono quasi del tutto gli indicatori meccanici e le spie di segnalazione presenti sugli aeroplani della precedente generazione. Glass cockpit é um componente de uma cabine de pilotagem que possui os instrumentos de voo com display eletrônicos, muitas vezes utilizando telas de LCD, diferente do estilo tradicional com mostradores e indicadores analógicos. Enquanto o cockpit tradicional (apelidado de "steam cockpit") baseia-se em números de mostradores mecânicos para apresentar as informações, um glass cockpit usa vários displays comandados por sistema de gerenciamento de voo, o qual pode ser ajustado por um display multifuncional para apresentar as informações necessárias. Tal componente simplifica o operacional e navegação da aeronave, possibilitando o piloto focar apenas nas informações mais pertinentes. Eles também são populares em companhias aéreas para eliminar a necessidade de engenheiro de voo, diminuindo despesas. Nos últimos anos a tecnologia tornou-se abrangente, estando presente também em aeronaves de pequeno porte. Os displays das aeronaves foram modernizados, assim como os sensores ali apresentados. Os tradicionais giroscópio de instrumentos de voo foram atualizados para (AHRS) e (ADCs), aumentando a confiabilidade e reduzindo custos e manutenção. Sistema de posicionamento global também foi integrados nos glass cockpits. Os primeiros glass cockpits, encontrados no McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 and 767-200/-300, ATR 42, ATR 72 e no Airbus A300-600 e A310, usam (EFIS) para apresentar informações de atitude e navegação apenas, com indicadores mecanicos para velocidade de voo, velocidade vertical e performance dos motores. Apenas posteriormente, os glass cockpits encontrados no 737NG, 747-400, 767-400, 777, Airbus A320 e Airbus posteriores, Ilyushin Il-96 e Tupolev Tu-204 substituíram completamente os indicadores de voo mecânicos e luzes de aviso das aeronaves de gerações anteriores, embora eles ainda mantêm alguns instrumentos analógicos como backups no caso de o EFIS tenha problemas de funcionamento. グラスコックピット（英語: glass cockpit、「ガラスのコックピット」の意）は、乗り物の操縦、運転に必要となる各種情報をアナログ計器（シンクロ電機などの機械式）やランプなどを用いず、ブラウン管ディスプレイ（CRT）や液晶ディスプレイ（LCD）に集約表示したコックピット（操縦席）である。もともとは航空機のコックピットについての表現であるが、鉄道車両の運転台や自動車の運転席についても同様の表現が用いられる。 «Стеклянная кабина» — панель кабины пилотов самолёта, включающая в себя электронные дисплеи. В традиционной кабине устанавливается множество механических указателей для отображения информации. В «стеклянной» кабине установлено несколько дисплеев систем управления полётом, которые могут быть настроены для отображения необходимой информации. Это упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации. Такая конфигурация востребована авиакомпаниями, поскольку позволяет отказаться от бортинженера. В последние годы данная технология получила распространение даже на небольших самолётах. По мере совершенствования дисплеев самолёта эволюционировали и датчики, отправляющие на них информацию. На смену традиционным гироскопическим пилотажным приборам пришли электронные курсовертикали и системы воздушных сигналов, повышающие точность, снижающие стоимость эксплуатации и обслуживания. В «стеклянную» кабину, как правило, включаются приёмники GPS. Ранние «стеклянные» кабины, устанавливавшиеся в самолётах McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 и 767-200/-300, Airbus A300-600 и A310, использовали электронную информационную систему полётов (EFIS) только для отображения пространственного положения самолёта и навигационной информации. Для отображения скорости полёта, высоты и вертикальной скорости применялись традиционные механические указатели. В более современных «стеклянных» кабинах на самолётах Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, Airbus A320 и более поздних моделях, Ил-96, Ту-204, SSJ100, Ан-148, CRJ, E-Jet и EMB-145/-140/-135 механические указатели и контрольные лампы полностью отсутствуют. La planche de bord tout écran est un système équipant les postes de pilotage modernes où les instruments à aiguille (analogiques) traditionnels sont remplacés par des écrans. Cela permet de regrouper un maximum d'informations sur une même surface de visualisation et ainsi de diminuer la charge de travail des pilotes. Ce système d'affichage est également appelé EIS (Electronic Information System) ou CDS (Cockpit Display System). Skleněný kokpit („Glass cockpit“) se vyznačuje tím, že jsou mechanické analogové ukazatele a letecké přístroje nahrazeny digitálními, především LCD displeji. První verze displejů byly přesnými protějšky dřívějších mechanických přístrojů, které stále doprovázely mechanické ukazatele (McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757, 767-200/-300, Airbus A300-600 a A310). Skleněný kokpit má původ u vojenských letadel z přelomu 60. a 70. let jako byla například avionika Mark II letounu F-111D (objednána v roce 1967, dodána v letech 1970-73), který měla multifunkční displej. Una cabina de cristal (del inglés: glass cockpit)​ es una cabina de vuelo de aeronave dotada de pantallas de presentación de instrumentos electrónicos. Donde una cabina tradicional se basa en numerosos instrumentos de vuelo mecánicos para mostrar la información, una cabina de cristal utiliza varias pantallas controladas por sistemas de gestión de vuelo que pueden ser configuradas para mostrar la información de vuelo según se necesite. Esto simplifica la navegación y operación de la aeronave y permite a los pilotos centrarse únicamente en la información más pertinente. El desarrollo de estas cabinas con información digitalizada y sencilla ha eliminado la necesidad de un ingeniero de vuelo en la tripulación. En los últimos años la tecnología ha pasado a estar ampliamente disponible en pequeñas aeronaves. Las primeras cabinas de cristal, en aviones McDonnell Douglas MD-80/90, Boeing 737 Classic, 757 y 767-200/-300, y Airbus A300-600 y A310, usaban sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo (EFIS) para mostrar la altitud y la información de navegación solamente, manteniendo instrumentos mecánicos tradicionales para mostrar velocidad aerodinámica, altitud y velocidad vertical. Las cabinas de cristal más recientes, en aviones Boeing 737NG, 747-400, 767-400, 777, en todos los modelos Airbus A320 y posteriores, Ilyushin Il-96 y Tupolev Tu-204, han reemplazado completamente los instrumentos mecánicos y luces de advertencia. 玻璃驾驶舱（英語：glass cockpit）是指将航空器飞行仪表进行数字化综合显示（通常为液晶显示器）的飞机驾驶舱。与采用各种机械仪表的传统驾驶舱相比，玻璃驾驶舱的显示更为明确与直观。其使用飞行管理系统显示飞行信息，并能通过多功能显示器按需展现各种不同数据。这一技术简化了飞行员对飞机的操纵与导航，使得飞行员能够专注于最为相关的信息。同时该技术也受到航空公司的欢迎，因为使用玻璃驾驶舱后可以不再需要飞航工程师，从而降低了飞行成本。近些年来，小型飞机也开始普遍开始采用玻璃驾驶舱。 在飞机显示装置变得现代化的同时，为其采集数据的传感器也变得更为现代化。传统的陀螺仪被电子式的（AHRS）与大气数据计算机（ADC）所取代，在增加可靠性的同时也降低了成本、简化了维护。此外，GPS接收器也被整合进了玻璃驾驶舱之中。 早期的玻璃驾驶舱（如麦道MD-80/90，波音737经典型、757、767-200/-300，ATR 42，ATR 72及空客A300-600、A310）仅使用电子飞行仪表系统（EFIS）显示姿态及导航信息，其他诸如空速、高度、垂直速率、引擎等信息则仍旧采用传统机械仪表显示。后来的玻璃驾驶舱（如波音737新世代、747-400、767-400、777，A320及以后的空客，伊尔-96，图-204）则为完全数字显示，仅保留了一些传统仪表用作EFIS显示失常时的备用显示。 除了航空器，在1990年代以後，鐵路列車及汽車也開始採用玻璃驾驶舱。 글래스 콕핏(영어: glass cockpit)은 디지털 전자 계기 표시 장치를 특징으로 하는 항공기 조종석이다. 예전의 항공기 조종석은 아날로그 바늘 계기판이 특징이었다. 이는 비교적 최근에 등장한 것으로서 인기가 높다. 왜냐하면 글래스 콕핏은 조그만 숫자와 바늘로 구성된 수많은 기계식 계기들을 조종사가 일일이 확인해야 하는 과거의 조종석과는 달리, 컴퓨터로 제어되는 단지 몇 개의 화면만을 주시함으로써 비행에 필요한 정보를 조종사가 간단하고도 명료하게 습득할 수 있도록 해주기 때문이다. 이러한 단순화는 조종사로 하여금 가장 중요한 작업에 열중할 수 있도록 한다. 또한, 조종석 계기의 단순화는 수많은 계기의 감시가 주역할인 항공 기관사의 역할을 필요 없게 만들어, 인건비 절감을 추구하는 항공업계에서 글래스 콕핏은 보편화되었다. 글래스 콕핏의 가장 기본적인 장비는 PFD(primary flight display) 또는 (Electronic Flight Information System)라 불리는 스크린이다. EFIS는 기본적으로 항공기의 수평 및 수직 자세를 표시하지만, 시간과 속도 역시 표시한다. 이를 통해 조종사는 항공기의 모든 상태, 자세, 진행 상황을 알 수 있다. 글래스 콕핏을 구성하는 두 번째 부분은 EICAS(Engine Indications and Crew Alerting System) 또는 (Electronic Centralised Aircraft Monitor)이라 불리는 스크린이다. 이는 최우선 사항을 중심으로 화면에 정보를 나타낸다. 그리고 조종사는 컴퓨터를 조작하여 좀 더 자세한 정보에 접근할 수 있다. 글래스 콕핏은 모든 에어버스의 항공기와 최근의 보잉 여객기 기종들에 채택되어 있다. 글래스 콕핏이 채용되지 않은 소위 'classic' 보잉 747 기종들(747-100, -200,- 300)의 아날로그 계기판으로 가득한 조종석과, 글래스 칵핏이 채용되어 수많은 아날로그 계기판과 경고등이 단지 몇 개의 컴퓨터 화면으로 대체된 747-400의 조종석을 비교해 보면 그 차이는 명확할 것이다. Kokpit kaca adalah kokpit pesawat yang dilengkapi dengan tampilan instrumen penerbangan elektronik (digital), biasanya layar LCD besar, bukan gaya tradisional dari dial dan pengukur analog. Sementara kokpit tradisional mengandalkan banyak pengukur mekanis (dijuluki "pengukur uap") untuk menampilkan informasi, kokpit kaca menggunakan beberapa tampilan multi-fungsi yang digerakkan oleh sistem manajemen penerbangan, yang dapat disesuaikan untuk menampilkan informasi penerbangan sesuai kebutuhan. Ini menyederhanakan operasi dan navigasi pesawat dan memungkinkan pilot untuk fokus hanya pada informasi yang paling relevan. Mereka juga populer di kalangan perusahaan penerbangan karena mereka biasanya menghilangkan kebutuhan akan insinyur penerbangan, sehingga menghemat biaya. Dalam beberapa tahun terakhir, Teknologi juga tersedia secara luas di pesawat kecil.
gold:hypernym
dbr:Cockpit
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Glass_cockpit?oldid=1097459440&ns=0
dbo:wikiPageLength
18925
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Glass_cockpit