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الطريقة النمساوية الجديدة للأنفاق (ناتم) Nová rakouská tunelovací metoda 新オーストリアトンネル工法 New Austrian Tunnelling Method Nou mètode austríac Neue Österreichische Tunnelbaumethode Nuevo Método Austriaco de Construcción de Túneles NATM 공법 Novo Método Austríaco de Tunelamento Nowa metoda austriacka New Austrian tunneling method 新奧工法

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El nou mètode austríac, també conegut amb les sigles N.M.A. o N.A.T.M. (aquestes últimes de l'anglès New Austrian Tunneling Method), és una metodologia d'aplicació de sosteniment de túnels excavats subterràniament que funciona bé en roques i sòls durs sobre el nivell freàtic. A diferència dels anomenats mètodes tradicionals (vegeu mètode belga, mètode austríac o mètode alemany) amb el N.M.A. s'avança (normalment amb voladures o fresadora) amb un front ampli sense sostenir i no s'intenta minimitzar la tendència natural del terreny de tancar-se: únicament, es tracta de col·locar només el sosteniment mínim necessari per evitar el col·lapse del túnel, estalviant així bona part dels sosteniments usats en altres mètodes. Així, en un túnel excavat amb el N.M.A. es deixa que el mateix terreny es v 신오스트리아 터널 공법(新오스트리아 터널 工法, 영어: New Austrian Tunneling Method 뉴 오스트리안 터널링 메소드[*], 독일어: Neue Österreichische Tunnelbaumethode 노이에 외스터라이히셰 투넬바우메토데[*])은 줄여서 NATM 공법, 혹은 NÖT 공법으로 명명된 터널 공법으로 1957년과 1965년 사이에 오스트리아에서 개발되었다. 이 명칭은 1962년 잘츠부르크에서 재래식 오스트리아 터널 공법과 구별하기 위하여 명명되었다. 이 공법의 주요 개발자들은 , , 다. 이 공법의 요점은 주변 지반의 응력을 터널의 주지보로 활용하는 것이다. O Novo Método Austríaco de Tunelamento (em inglês: New Austrian Tunnelling Method), também conhecido pela sua sigla em inglês NATM, foi desenvolvido entre 1957 e 1965 na Áustria. Essa técnica ganhou atenção pela primeira vez na década de 1960, com base no trabalho de Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller e Franz Pacher entre 1957 e 1965 na Áustria. O nome NATM tinha como objetivo distingui-lo da antiga abordagem de encapsulamento austríaca. A diferença fundamental entre esse novo método de tunelamento, em oposição aos métodos anteriores, deriva das vantagens econômicas disponibilizadas ao se tirar vantagem da força geológica inerente disponível na massa circundante rocha para estabilizar o túnel. De New Austrian Tunnelling Method of NATM (Duits: Neue Österreichische Tunnelbaumethode) is een tunnelbouwmethode voor harde rots, die gebruikmaakt van de geotechnische omstandigheden en drukverdelingen van de omringende rots van de tunnelconstructie. Deze methode is tussen 1957 en 1965 in Oostenrijk ontwikkeld door , en . Nowa metoda austriacka (w skrócie NATM, z ang. New Austrian tunnelling method, niem. Neue Österreichische Tunnelbaumethode, NÖT) – jedna z podstawowych metod górniczych budowy tuneli. Po raz pierwszy zasady budowania tuneli nową metodą austriacką sformułował w 1948 roku prof. (niem.). The New Austrian tunneling method (NATM), also known as the sequential excavation method (SEM) or sprayed concrete lining method (SCL), is a method of modern tunnel design and construction employing sophisticated monitoring to optimize various wall reinforcement techniques based on the type of rock encountered as tunneling progresses. This technique first gained attention in the 1960s based on the work of Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller, and Franz Pacher between 1957 and 1965 in Austria. The name NATM was intended to distinguish it from earlier methods, with its economic advantage of employing inherent geological strength available in the surrounding rock mass to stabilize the tunnel wherever possible rather than reinforcing the entire tunnel. 新奧工法（英語：The New Austrian Tunneling method, NATM），全稱新奧地利隧道工法，是在1957年至1965年之間於奧地利所研發的一種挖掘隧道的工程法。它和舊的方法有所不同，為萨尔茨堡在1962年時所命名的。新奧工法的最大研發工程者為、和。此工法主要的不同處是以旁邊的岩石本身的壓力荷重量來讓附近挖空的隧道相抵消，可以讓被挖空的隧道更穩定、安全。 新オーストリアトンネル工法（しんオーストリアトンネルこうほう、New Austrian Tunneling Method, NATM（ナトム））は、主に山岳部におけるトンネル工法のひとつ。掘削部分にコンクリートを吹き付けて迅速に硬化させ、岩盤とコンクリートとを固定するロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込み、地山自体の保持力を利用してトンネルを保持する理論および実際の工法である。 NATMは長大山岳トンネルが多数建設されているオーストリアで、1960年代に同国のトンネル技術者のラディスラウス・フォン・ラブセビッツ、レオポルド・ミュラー、フランツ・パッヒャーらの3人が提唱した。日本では熊谷組が導入して1970年代から施工されるようになった。当初は固い岩盤を持つ山岳のトンネル施工に用いられたが、現在は多種の関連工法と併せて軟弱地盤や都市部でも用いる。 Die Neue Österreichische Tunnelbaumethode (NÖT) ist eine Methode des Tunnelbaus, deren wesentliches Kriterium es ist, dass der den Hohlraum umgebende Gebirgsteil zum Mittragen herangezogen wird und somit selbst zum Bauteil wird. Sie ist in den 1950er-Jahren als seinerzeit neuartiges Ausbaukonzept entwickelt worden und kombiniert geologische und felsmechanische Grundlagen mit speziellen Bauverfahren zur Sicherung und zum Ausbau eines Tunnelhohlraums. Diese technischen Vorteile führten auch zu geringeren Baukosten, so dass sich die Methode schnell durchsetzte und seitdem kontinuierlich weiterentwickelt wurde. Nová rakouská tunelovací metoda (NRTM, anglicky NATM, německy NÖTM) je jednou z metod ražby tunelů. Nerazí se celý profil tunelové trouby v kuse, ale probíhá po částech. Díky tomu tak lze postupovat jednak rychleji, jednak využít horninu a její tlak jako nosný prvek (zpevňující) celé stavby. الطريقة النمساوية الجديدة للأنفاق (NATM) ، والمعروفة أيضًا باسم طريقة الحفر المتسلسل ( SEM ) أو طريقة بطانة الخرسانة الملموسة ( SCL ) ، هي طريقة لتصميم وبناء الأنفاق الحديثة. اكتسبت هذه التقنية اهتمامًا لأول مرة في الستينيات بناءً على أعمال لاديسلاوس فون رابشفيتش وليوبولد مولر وفرانز باشر بين عامي 1957 و 1965 في النمسا. كان الغرض من اسم (ناتم أوNATM) هو تمييزه عن نهج الأنفاق النمساوي القديم. الفرق الأساسي بين هذه الطريقة الجديدة للنفق ، على عكس الطرق السابقة ، يأتي من المزايا الاقتصادية المتاحة من خلال الاستفادة من القوة الجيولوجية الكامنة المتوفرة في الكتلة الصخرية المحيطة لتحقيق الاستقرار في النفق. El Nuevo Método Austríaco de Construcción de Túneles (NATM, por sus siglas en inglés), también conocido como Método de Excavación Secuencial (SEM, por sus siglas en inglés), es un método de diseño y construcción de túneles modernos. Esta técnica ganó notoriedad en la década de 1960 basada en los trabajos de , Leopold Müller y entre 1957 y 1965 en Austria. Su nombre estaba destinado a distinguirlo del antiguo enfoque de túnel de Austria. La diferencia fundamental entre este nuevo método de tunelización, a diferencia de los métodos anteriores, proviene de las ventajas económicas disponibles al aprovechar la fuerza geológica inherente disponible en la masa rocosa circundante para estabilizar el túnel.​

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新オーストリアトンネル工法（しんオーストリアトンネルこうほう、New Austrian Tunneling Method, NATM（ナトム））は、主に山岳部におけるトンネル工法のひとつ。掘削部分にコンクリートを吹き付けて迅速に硬化させ、岩盤とコンクリートとを固定するロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込み、地山自体の保持力を利用してトンネルを保持する理論および実際の工法である。 NATMは長大山岳トンネルが多数建設されているオーストリアで、1960年代に同国のトンネル技術者のラディスラウス・フォン・ラブセビッツ、レオポルド・ミュラー、フランツ・パッヒャーらの3人が提唱した。日本では熊谷組が導入して1970年代から施工されるようになった。当初は固い岩盤を持つ山岳のトンネル施工に用いられたが、現在は多種の関連工法と併せて軟弱地盤や都市部でも用いる。 De New Austrian Tunnelling Method of NATM (Duits: Neue Österreichische Tunnelbaumethode) is een tunnelbouwmethode voor harde rots, die gebruikmaakt van de geotechnische omstandigheden en drukverdelingen van de omringende rots van de tunnelconstructie. Deze methode is tussen 1957 en 1965 in Oostenrijk ontwikkeld door , en . Nowa metoda austriacka (w skrócie NATM, z ang. New Austrian tunnelling method, niem. Neue Österreichische Tunnelbaumethode, NÖT) – jedna z podstawowych metod górniczych budowy tuneli. Po raz pierwszy zasady budowania tuneli nową metodą austriacką sformułował w 1948 roku prof. (niem.). O Novo Método Austríaco de Tunelamento (em inglês: New Austrian Tunnelling Method), também conhecido pela sua sigla em inglês NATM, foi desenvolvido entre 1957 e 1965 na Áustria. Essa técnica ganhou atenção pela primeira vez na década de 1960, com base no trabalho de Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller e Franz Pacher entre 1957 e 1965 na Áustria. O nome NATM tinha como objetivo distingui-lo da antiga abordagem de encapsulamento austríaca. A diferença fundamental entre esse novo método de tunelamento, em oposição aos métodos anteriores, deriva das vantagens econômicas disponibilizadas ao se tirar vantagem da força geológica inerente disponível na massa circundante rocha para estabilizar o túnel. Foi dado seu nome em Salzburgo em 1962 para distingui-lo do antigo método adotado na Áustria. Os contribuintes principais ao desenvolvimento do NATM eram Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller, e Franz Pacher. O NATM é uma abordagem metodológica que integra os princípios do comportamento de maciços rochosos sob carga e que monitora o desempenho da construção subterrânea durante a construção. O NATM não é um conjunto de técnicas específicas da escavação e da sustentação. Müller listou 22 princípios de NATM. Há sete características as mais importantes em que está NATM baseado: * Mobilização da resistência do maciço rochoso - o método basea-se na resistência intrínseca do maciço circunvizinho que está sendo conservado como o componente principal da sustentação do túnel. A sustentação preliminar é dirigida para permitir a sustentação pela própria rocha. * Proteção por concreto projetado - o afrouxamento e a deformação excessiva do maciço devem ser minimizados. Isto é conseguido aplicando (projetando-se) uma camada fina de concreto imediatamente após do avanço da frente. * Monitoramento - cada deformação da escavação deve ser medida (monitorada). O Método NATM requer a instalação de uma instrumentação sofisticada para medir. É encaixado no revestimento, no piso, e nos pinos de sustentação. * Suporte flexível - o revestimento preliminar é fino e reflete condições recentes dos estratos. A sustentação usada é mais ativa que passiva e o reforço não é feito por revestimento mais espesso de concreto, mas por combinação flexível de cavilhas, de telas metálicas e de aduelas reforçadoras de aço. * Preenchimento da secção basal ("invert") - o fechamento rápido do "invert" e a críação de um anel suporte de carga é importante. É crucial nos túneis em rochas brandas, onde nenhuma seção do túnel deve ser deixada aberta, mesmo que temporariamente. * Arranjos Contractuais - uma vez que que o NATM é baseado em monitorar medidas, mudanças nos métodos de sustentação e de construção são possíveis. Isto é possível somente se o sistema contractual possibilita tais mudanças. * A classificação do maciço rochoso determina as medidas da sustentação - há classes principais da rocha para túneis com seus métodos de suporte correspondente. Esses servem como diretrizes para o reforço do túnel. 신오스트리아 터널 공법(新오스트리아 터널 工法, 영어: New Austrian Tunneling Method 뉴 오스트리안 터널링 메소드[*], 독일어: Neue Österreichische Tunnelbaumethode 노이에 외스터라이히셰 투넬바우메토데[*])은 줄여서 NATM 공법, 혹은 NÖT 공법으로 명명된 터널 공법으로 1957년과 1965년 사이에 오스트리아에서 개발되었다. 이 명칭은 1962년 잘츠부르크에서 재래식 오스트리아 터널 공법과 구별하기 위하여 명명되었다. 이 공법의 주요 개발자들은 , , 다. 이 공법의 요점은 주변 지반의 응력을 터널의 주지보로 활용하는 것이다. الطريقة النمساوية الجديدة للأنفاق (NATM) ، والمعروفة أيضًا باسم طريقة الحفر المتسلسل ( SEM ) أو طريقة بطانة الخرسانة الملموسة ( SCL ) ، هي طريقة لتصميم وبناء الأنفاق الحديثة. اكتسبت هذه التقنية اهتمامًا لأول مرة في الستينيات بناءً على أعمال لاديسلاوس فون رابشفيتش وليوبولد مولر وفرانز باشر بين عامي 1957 و 1965 في النمسا. كان الغرض من اسم (ناتم أوNATM) هو تمييزه عن نهج الأنفاق النمساوي القديم. الفرق الأساسي بين هذه الطريقة الجديدة للنفق ، على عكس الطرق السابقة ، يأتي من المزايا الاقتصادية المتاحة من خلال الاستفادة من القوة الجيولوجية الكامنة المتوفرة في الكتلة الصخرية المحيطة لتحقيق الاستقرار في النفق. يُعتقد بشكل عام أن NATM / SEM ساعدت في إحداث ثورة في صناعة الأنفاق الحديثة. استخدمت العديد من الأنفاق الحديثة تقنية الحفر هذه. تعتبر الأعمال التي تم بناؤها باستخدام طريقة التنقيب المتسلسل (ناتم) جذابة للغاية من الناحية الاقتصادية ومعقولة في الظروف الكارستية. Nová rakouská tunelovací metoda (NRTM, anglicky NATM, německy NÖTM) je jednou z metod ražby tunelů. Nerazí se celý profil tunelové trouby v kuse, ale probíhá po částech. Díky tomu tak lze postupovat jednak rychleji, jednak využít horninu a její tlak jako nosný prvek (zpevňující) celé stavby. Ostění se skládá z primárního a sekundárního ostění.Primární ostění se provádí ihned po razících pracích. K výrubu se přiloží výztuž (např. betonářská) a na ni se nastříká beton, případně drátkobeton. Primární ostění zajišťuje stabilitu výrubu jako dočasný prvek po krátkou dobu – řádově týdny až měsíce. Jako definitivní ostění podzemního díla se buduje tzv. sekundární ostění, většinou jako železobetonová , ojediněle z prostého betonu, nezřídka za použití tzv. tybinků (prefabrikovaných dílců). Sekundární ostění se lícuje s primárním s hydroizolační vložkou, která ochraňuje sekundární ostění proti působení vody po celou dobu životnosti díla. Tato metoda vznikla spojením a vývojem několika předchozích v 50. a 60. letech 20. století, přesně kodifikována byla v Salcburku v roce 1962. Zpočátku k ní panoval odpor, později se však ukázala jako efektivní. V současné době se ve světě okolo 50 % tunelů razí touto metodou. V Česku byly touto technologií budovány například tunely Mrázovka, Panenská, Tatenice, Komořany, Lochkov, Zahradnice, Blanka, ražená část prodloužení metra C z Holešovic na Letňany (včetně stanice metra petrohradského typu Kobylisy),část prodloužení linky A pražského metra (jednotlivé stanice s výjimkou stanice Nemocnice Motol, která je hloubená; část tunelu pro obratové koleje dvoukolejný traťový tunel mezi touto stanicí a Vypichem a propojky mezi tunely raženými TBM), geologický průzkum pro metro D. El nou mètode austríac, també conegut amb les sigles N.M.A. o N.A.T.M. (aquestes últimes de l'anglès New Austrian Tunneling Method), és una metodologia d'aplicació de sosteniment de túnels excavats subterràniament que funciona bé en roques i sòls durs sobre el nivell freàtic. A diferència dels anomenats mètodes tradicionals (vegeu mètode belga, mètode austríac o mètode alemany) amb el N.M.A. s'avança (normalment amb voladures o fresadora) amb un front ampli sense sostenir i no s'intenta minimitzar la tendència natural del terreny de tancar-se: únicament, es tracta de col·locar només el sosteniment mínim necessari per evitar el col·lapse del túnel, estalviant així bona part dels sosteniments usats en altres mètodes. Així, en un túnel excavat amb el N.M.A. es deixa que el mateix terreny es vagi deformant, de manera que disminueixen les seves tensions i el terreny es converteix en un element més de sosteniment. Va ser desenvolupat entre 1957 i 1965, principalment per Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller, i Franz Pacher i fou presentat el 1962 a Salzburg. Cal continuar usant l'adjectiu nou per diferenciar-lo del mètode austríac tradicional, mètode d'excavació consistent en l'avanç en petites galeries independents (com en tots els mètodes tradicionals). D'aleshores ençà ha estat el sistema d'execució de túnels de més èxit tot i els riscos que comporta si el terreny real no és el que s'ha previst. La primera vegada que es va usar el N.M.A. als Països Catalans va ser en la construcció del túnel de la Rovira, a Barcelona. El Nuevo Método Austríaco de Construcción de Túneles (NATM, por sus siglas en inglés), también conocido como Método de Excavación Secuencial (SEM, por sus siglas en inglés), es un método de diseño y construcción de túneles modernos. Esta técnica ganó notoriedad en la década de 1960 basada en los trabajos de , Leopold Müller y entre 1957 y 1965 en Austria. Su nombre estaba destinado a distinguirlo del antiguo enfoque de túnel de Austria. La diferencia fundamental entre este nuevo método de tunelización, a diferencia de los métodos anteriores, proviene de las ventajas económicas disponibles al aprovechar la fuerza geológica inherente disponible en la masa rocosa circundante para estabilizar el túnel.​ En general, se cree que NATM / SEM ha ayudado a revolucionar la industria de los túneles modernos, ya que muchos de ellos han utilizado esta técnica de excavación. Die Neue Österreichische Tunnelbaumethode (NÖT) ist eine Methode des Tunnelbaus, deren wesentliches Kriterium es ist, dass der den Hohlraum umgebende Gebirgsteil zum Mittragen herangezogen wird und somit selbst zum Bauteil wird. Sie ist in den 1950er-Jahren als seinerzeit neuartiges Ausbaukonzept entwickelt worden und kombiniert geologische und felsmechanische Grundlagen mit speziellen Bauverfahren zur Sicherung und zum Ausbau eines Tunnelhohlraums. Diese technischen Vorteile führten auch zu geringeren Baukosten, so dass sich die Methode schnell durchsetzte und seitdem kontinuierlich weiterentwickelt wurde. Im englischsprachigen Raum ist die Kennzeichnung New Austrian Tunneling Method (NATM) gebräuchlich. Im deutschsprachigen Raum ist in den letzten Jahren der Begriff Spritzbetonbauweise in Verbindung mit Tunnelbau gebräuchlich geworden. Im allgemeinen Sprachgebrauch ist häufig die Kopplung Spritzbetonbauweise gemäß NÖT als Abgrenzung zur Verwendung des Spritzbetons zur Oberflächensicherung zu finden. Im Unterschied zu kontinuierlichen Vortrieben mit Tunnelbohrmaschinen (ggf. im Schildvortrieb) ist die NÖT eine zyklische Vortriebsmethode. Ein Arbeitszyklus umfasst folgende Schritte: 1. * „Ausbruch“ (mit Hammer, Bagger, Fräsvortrieb bzw. Bohren und Sprengen), 2. * „Sichern“ (vorrangig Spritzbeton, bei Bedarf ergänzende Maßnahmen wie Anker oder Schirmgewölbe), 3. * „Schuttern“ (Förderung des Ausbruchs, in der Regel im trockenen Zustand). Das Sichern mit Spritzbeton ist auch bei anderen Vortriebsweisen (Sprengvortrieb, Vortrieb mit Tunnelbohrmaschine oder Schildvortriebsmaschine) anwendbar. Ein Sichern mittels Tübbingen kann bei der NÖT entfallen. The New Austrian tunneling method (NATM), also known as the sequential excavation method (SEM) or sprayed concrete lining method (SCL), is a method of modern tunnel design and construction employing sophisticated monitoring to optimize various wall reinforcement techniques based on the type of rock encountered as tunneling progresses. This technique first gained attention in the 1960s based on the work of Ladislaus von Rabcewicz, Leopold Müller, and Franz Pacher between 1957 and 1965 in Austria. The name NATM was intended to distinguish it from earlier methods, with its economic advantage of employing inherent geological strength available in the surrounding rock mass to stabilize the tunnel wherever possible rather than reinforcing the entire tunnel. NATM/SEM is generally thought to have helped revolutionise the modern tunneling industry. Many modern tunnels have used this excavation technique. The works built by the Sequential Excavation Method are very attractive from the economic point of view and reasonable in karst conditions. 新奧工法（英語：The New Austrian Tunneling method, NATM），全稱新奧地利隧道工法，是在1957年至1965年之間於奧地利所研發的一種挖掘隧道的工程法。它和舊的方法有所不同，為萨尔茨堡在1962年時所命名的。新奧工法的最大研發工程者為、和。此工法主要的不同處是以旁邊的岩石本身的壓力荷重量來讓附近挖空的隧道相抵消，可以讓被挖空的隧道更穩定、安全。

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