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- Der Snow-Hill-Tunnel ist ein Eisenbahntunnel am Rande der City of London zwischen den Bahnhöfen City Thameslink und Farringdon. Er verläuft unter dem Smithfield-Fleischmarkt und wurde unmittelbar vor dem Bau des Marktes in der Deckelbauweise errichtet. Die Eröffnung erfolgte am 1. Januar 1866. Erbaut wurde der Tunnel als Teil der Metropolitan Extension im Auftrag der (LC&DR), um deren Gleise auf dem Ludgate-Viadukt mit jenen der 1863 eröffneten Metropolitan Railway bei Farringdon zu verbinden. Ab 1868 war der Tunnel an die Widened Lines angeschlossen, eine Parallelstrecke zur Metropolitan Railway. Diese Gleise waren im Nordwesten beim Bahnhof King’s Cross wiederum mit jenen der Great Northern Railway verbunden, beim Bahnhof St Pancras mit den Gleisen der Midland Railway, über Tunnel unter den jeweiligen Kopfbahnhöfen. Der Snow-Hill-Tunnel war somit die einzige Eisenbahnverbindung durch das Stadtzentrum Londons und ermöglichte es mehreren Gesellschaften, durchgehende Personen- und Güterzüge anzubieten. Der Tunnel verfügte ab 1871 über eine zusätzliche Verbindung ostwärts zu den Gleisen der Widened Lines, wodurch auch die Bedienung der Bahnhöfe Aldersgate Street (heute Barbican) und Moorgate Street (heute Moorgate) möglich war. Von der Verbindungskurve führte auch ein Anschlussgleis zu einem Güterbahnhof unter dem Smithfield-Markt. Sowohl die Kurve als auch der Güterbahnhof sind nicht mehr in Betrieb. Ein Tunnelbahnhof namens Snow Hill wurde 1874 eröffnet. Er ermöglichte einen Übergang zum angrenzenden Kopfbahnhof Holborn Viaduct der LC&DR. Die Schließung des Bahnhofs erfolgte im Jahr 1916, der Tunnel wurde aber weiterhin von Güterzügen befahren. Im Ersten Weltkrieg war die Nord-Süd-Verbindung durch den Snow-Hill-Tunnel eine wichtige Nachschubroute, insbesondere für das in Nordfrankreich kämpfende Britische Expeditionskorps. Pro Tag verkehrten durchschnittlich 15 Militärzüge. Während der Vorbereitung von Offensiven stieg die Zahl der Züge auf bis zu 210 täglich. Noch 1951 verkehrten täglich 51 Güterzüge durch den Tunnel Richtung Süden. Das in den 1960er Jahren sinkende Güteraufkommen führte am 23. März 1969 zur Stilllegung des Tunnels, 1972 wurden die Gleise entfernt. 1986 begannen Bauarbeiten, um die Nord-Süd-Verbindung als Teil der Thameslink-Strecke wieder herzurichten. 1990 wurde der Betrieb auf neu verlegten Gleisen wieder aufgenommen. Als Teil der Bauarbeiten für die neue Verbindung wurden der Ludgate-Viadukt sowie die Bahnhöfe Holborn Viaduct und Ludgate Hill abgerissen und durch einen neuen Zugangstunnel zum Snow-Hill-Tunnel ersetzt. Um Platz für den neuen Tunnel zu schaffen, wurden das westliche Ende der Straße Ludgate Hill und die angrenzende Kreuzung Ludgate Circus um einige Fuß angehoben. (de)
- Snow Hill tunnel is a railway tunnel on the northern edge of the City of London which carries the up and down Snow Hill lines between City Thameslink and Farringdon stations. The tunnel runs beneath the Smithfield meat market and was constructed, using the cut-and-cover method, immediately prior to the building of the market. The tunnel opened on 1 January 1866. Snow Hill tunnel was constructed by the London, Chatham and Dover Railway (LC&DR) to connect its line from Herne Hill to the recently opened Metropolitan Railway's Widened Lines, south of Farringdon station. To the north-west, the Widened Lines in turn connected to the tracks of the Great Northern Railway at King's Cross, and the Midland Railway at St Pancras, via tunnels running beneath the two main line termini. Snow Hill tunnel thus provided the crucial link in the only north–south railway route through central London, enabling a number of main line railway companies to run cross-London passenger and goods services. In 1871, an additional, eastwards tunnel was opened, which had connection to the Metropolitan Railway's tracks, enabling trains from the south to also serve Aldersgate (now Barbican) and Moorgate Street (now Moorgate) stations. The eastward curve also connected to an extensive Great Western Railway goods station beneath Smithfield market (now a car park). This Smithfield Curve (which had a very tight radius and could not be used by bogie stock) closed in 1916. The goods station, like those of the GNR, Midland Railway and the Metropolitan Railway, all located nearby, is no longer in use. A station, also named Snow Hill, was opened in the tunnel in 1874, providing an interchange with the LC&DR's adjacent terminus at Holborn Viaduct station. Snow Hill station closed in 1916, although the tunnel remained in use for goods traffic until the end of the 1960s. The tracks were lifted in 1971 and the tunnel was abandoned for fifteen years until works began in 1986 to bring the north–south route back into operation as part of the Thameslink route. New tracks were laid in 1988 and services reopened in 1990. Initially, it was expected that a new station would be built at the site, but this was transferred to what is now City Thameslink (originally called St Paul's Thameslink). The southern end of the tunnel was originally adjacent to Holborn Viaduct station, with trains running on a viaduct between there and Blackfriars. As part of the Thameslink works, the viaduct was demolished and replaced with a new section of cut-and-cover tunnel running most of the way to Blackfriars, incorporating City Thameslink station. To provide clearance for the new tunnel below, road levels at the western end of Ludgate Hill and in the adjacent junction of Ludgate Circus were raised several feet. In 2008, a report by the Planning Inspectorate into a proposed development of the General Market Building, stated that the tunnel structure, known as "the lids", urgently required either repair or replacement. The tunnel lids are supported by girders which have deteriorated due to steam exhaust gases and, more recently, wet conditions resulting from failed waterproofing of the decks above. However, Network Rail maintained that the condition of the structure was not dissimilar to many others of the same age on the network, and is comfortable that it is safe as it currently stands. (en)
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