An Entity of Type: mean of transportation, from Named Graph: http://dbpedia.org, within Data Space: dbpedia.org

The Be 3/5 11201 was one of four test locomotives ordered by the Schweizerischen Bundesbahnen (Swiss Federal Railways) (SBB) in June 1917.Intended to provide experience with electric traction, the locomotive was intended, along with Be 4/6 12301, Be 4/6 12302 and Ce 6/8I14201, to be used on services on the Gotthardbahn (Gotthard railway). The Be 3/5 was something of a stopgap offered by Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) because they felt that the requirements required for the Gotthard Railway could not be fulfilled at the time. As the MFO did not feel that it could produce a freight locomotive with six drive-axles, a smaller version of the was offered. This meant that the locomotive did not fulfil the SBB specifications for the Gotthard line; it was too weak and, compared with the A 3/5 stea

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  • Fb 3/5 11201 war bis zum Mai 1920 die Bezeichnung einer von vier Probelokomotiven, die die SBB im Juni 1917 bestellten. Seither wurde sie als Be 3/5 12201 bezeichnet. Die Lokomotive sollte, wie auch Ihre drei Schwestern Fb 2x2/3 11301, Fb 2x2/3 11302 und Fc 2x3/4 auf der Gotthardbahn zum Einsatz kommen, um Erfahrungen für Serienbestellungen zu erhalten. Die Be 3/5 war dabei eher eine Verlegenheitslösung der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), da sie das Pflichtenheft für die Gotthardbahn in keiner Weise erfüllte. Die Arbeiten der MFO für eine sechsachsige Güterzugslokomotive waren anscheinend nicht so weit fortgeschritten, sodass man eine verkleinerte Version der Fb 5/7 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) anbot. Die Lokomotive verfehlte das Pflichtenheft der SBB damit grundsätzlich. Sie war zu schwach für den Einsatz am Gotthard. Im Flachland war sie, verglichen mit den A 3/5 Dampflokomotiven, zu langsam. Dass die SBB sie trotzdem übernahmen, war wahrscheinlich bedingt durch den Mangel an modernen Triebfahrzeugen. Dass sie so lange, wenn auch meistens in untergeordneten Diensten, in Betrieb war, zeigt, dass die Konstruktion richtig und die Lokomotive im Betriebseinsatz durchaus recht zuverlässig war. (de)
  • The Be 3/5 11201 was one of four test locomotives ordered by the Schweizerischen Bundesbahnen (Swiss Federal Railways) (SBB) in June 1917.Intended to provide experience with electric traction, the locomotive was intended, along with Be 4/6 12301, Be 4/6 12302 and Ce 6/8I14201, to be used on services on the Gotthardbahn (Gotthard railway). The Be 3/5 was something of a stopgap offered by Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) because they felt that the requirements required for the Gotthard Railway could not be fulfilled at the time. As the MFO did not feel that it could produce a freight locomotive with six drive-axles, a smaller version of the was offered. This meant that the locomotive did not fulfil the SBB specifications for the Gotthard line; it was too weak and, compared with the A 3/5 steam locomotives, too slow. However, due to a lack of available stock, the railway still took delivery of the locomotive, a decision later proved correct by the long operational life and reliability of the Be 3/5. (en)
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  • November 1973 (en)
  • (see § Services) (en)
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  • Fb 3/5 11201 war bis zum Mai 1920 die Bezeichnung einer von vier Probelokomotiven, die die SBB im Juni 1917 bestellten. Seither wurde sie als Be 3/5 12201 bezeichnet. Die Lokomotive sollte, wie auch Ihre drei Schwestern Fb 2x2/3 11301, Fb 2x2/3 11302 und Fc 2x3/4 auf der Gotthardbahn zum Einsatz kommen, um Erfahrungen für Serienbestellungen zu erhalten. Die Be 3/5 war dabei eher eine Verlegenheitslösung der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), da sie das Pflichtenheft für die Gotthardbahn in keiner Weise erfüllte. Die Arbeiten der MFO für eine sechsachsige Güterzugslokomotive waren anscheinend nicht so weit fortgeschritten, sodass man eine verkleinerte Version der Fb 5/7 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) anbot. Die Lokomotive verfehlte das Pflichtenheft der SBB damit grundsätzlich. Sie war (de)
  • The Be 3/5 11201 was one of four test locomotives ordered by the Schweizerischen Bundesbahnen (Swiss Federal Railways) (SBB) in June 1917.Intended to provide experience with electric traction, the locomotive was intended, along with Be 4/6 12301, Be 4/6 12302 and Ce 6/8I14201, to be used on services on the Gotthardbahn (Gotthard railway). The Be 3/5 was something of a stopgap offered by Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) because they felt that the requirements required for the Gotthard Railway could not be fulfilled at the time. As the MFO did not feel that it could produce a freight locomotive with six drive-axles, a smaller version of the was offered. This meant that the locomotive did not fulfil the SBB specifications for the Gotthard line; it was too weak and, compared with the A 3/5 stea (en)
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