| dbo:abstract
|
- Als Baureihe Ээл2 (deutsche Transkription: Eel2, anfangs als Юэ001 nummeriert) wird eine der ersten sowjetischen Diesellokomotiven der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) bezeichnet. Das Kürzel Ээл2 bezeichnet eine Diesellokomotive mit elektrischer Übertragung und Baureihennummer „2“.Das Fahrzeug wurde unter der Leitung und nach den Plänen von Juri Wladimirowitsch Lomonossow in den Werkstätten der Maschinenfabrik Esslingen von 1923 bis Frühjahr 1924 gebaut. Lomonossow stand für die Herstellung der Lokomotive zunächst mit der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern in Verbindung. Zur Entstehungsgeschichte heißt es: „Lomonossow bestellte schließlich auf eigene Faust bei der Hohenzollern AG in Düsseldorf. Das Vorgehen wurde nachträglich vom Rat der Volkskommissare gebilligt. Als aber 1923 die Ruhrbesetzung begann, traf Lomonossow mit Hohenzollern ein zusätzliches Abkommen, wonach der Bau seines Lieblingskindes – der dieselelektrischen Lokomotive – der Maschinenfabrik Esslingen übertragen wurde.“ Bei ersten Tests zeigten sich einige Schwachpunkte in der Konstruktion, die dann behoben wurden. Ab Februar 1925 wurde die Ээл2 nach umfangreichen Versuchsfahrten regulär im Betrieb der SŽD eingesetzt. Sie gilt als die erste betriebstaugliche Streckendiesellokomotive der Welt. Obwohl die Bauart nicht in die Serienfertigung ging, war sie die Grundlage für weitere Reihen von Diesellokomotiven der SŽD. Ein direkter Nachfolger war die SŽD-Baureihe Ээл, von der insgesamt 46 Stück in Serie gefertigt wurden. Sie unterschied sich äußerlich vor allem durch ein zweiachsiges Laufdrehgestell an Stelle der einzelnen Laufachse unter dem Vorbau und hatte damit die Achsfolge 2’Eo1’. Außerdem wurde ein leistungsstärkerer Dieselmotor verwendet. (de)
- The E el-2 (Cyrillic script: Ээл2) was a Soviet diesel-electric locomotive designed by Yury Lomonosov and built in Germany. The work was started by Hohenzollern Locomotive Works in Germany but, for political reasons, it was later transferred to Maschinenfabrik Esslingen. The locomotive was completed in 1924. On January 20, 1925 it was transferred to the USSR and presented to the press and officials. The rest of that year it spent on several mainline routes and then worked mostly between Moscow and Kursk, Russian SFSR, but later moved to Ashkhabad (Ashgabat, Turkmenistan). Despite some technical troubles in the early years of service, it underwent several modifications and lasted until 1954, running about a million kilometers in total. (en)
- Еел2 (еквівалентний паровозу Е, з електричною передачею, № 2 (під № 1 мали на увазі Щел) — один з двох перших в світі магістральних тепловозів, разом з Щел1 Гаккеля. Був розроблений під керівництвом професора Ломоносова за особистою вказівкою Леніна. Побудований 1924 на німецькому заводі поблизу Штутгарта. Тепловоз типу 1-50−1 був позначений заводом HDOI, будувався з серпня 1923 до 5 червня 1924. До листопада того ж року тепловоз проходив випробування на спеціально побудованій станції заводу Есслінген. Один з двох перших у світі, тепловоз Еел2 мав низку «дитячих хвороб» та окремих конструктивних недоліків. Однак він показав себе абсолютно придатним до практичної роботи з поїздами і вельми надійним локомотивом. Після переробки тепловоза у вересні 1924 були проведені повторні випробування, під час яких виявили незадовільне розподілення навантажень по осях. Друга переробка (зі зміною балансирів) завершилася 22 жовтня 1924. Після цього тепловоз випробовувався паралельно з паровозом Ег5570, в результаті випробувань йому була дана технічна оцінка комісією, яка складалася з радянських представників і німецьких вчених і фахівців. Еел2 відіграв визначну роль у світовому тепловозобудуванні, оскільки виявився першим тепловозом з електропередачею постійного струму, завдяки чому мав гіперболічну тягову характеристику. Перший виїзд Еел2 (тоді ще Юе001) став світовою технічною сенсацією. Еел2 неодноразово описували у світовій технічній літературі, він дав поштовх для виникнення світового тепловозобудування як галузі. Послужив основою для дослідної серії тепловозів. 1954 був виведений з експлуатації «через моральне застаріння». (uk)
- Ээл2 (эквивалентен паровозу Э, с электрической передачей, № 2 (под № 1 подразумевался Щэл), первоначально Юэ001, позже непродолжительно Э-ЭЛ-2) — один из двух первых в мире магистральных тепловозов, наряду с Щэл1 Я. М. Гаккеля. (ru)
|
| dbo:activeYearsEndYear
| |
| dbo:activeYearsStartYear
| |
| dbo:builder
| |
| dbo:powerType
| |
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 2800 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:builddate
| |
| dbp:builder
| |
| dbp:caption
|
- Diesel-electric locomotive class E el-2 (en)
|
| dbp:name
| |
| dbp:poweroutput
|
- Diesel: 883 kW (en)
- Motors: 800 kW (en)
|
| dbp:powertype
| |
| dbp:primemover
| |
| dbp:transmission
| |
| dbp:uicclass
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- The E el-2 (Cyrillic script: Ээл2) was a Soviet diesel-electric locomotive designed by Yury Lomonosov and built in Germany. The work was started by Hohenzollern Locomotive Works in Germany but, for political reasons, it was later transferred to Maschinenfabrik Esslingen. The locomotive was completed in 1924. On January 20, 1925 it was transferred to the USSR and presented to the press and officials. The rest of that year it spent on several mainline routes and then worked mostly between Moscow and Kursk, Russian SFSR, but later moved to Ashkhabad (Ashgabat, Turkmenistan). Despite some technical troubles in the early years of service, it underwent several modifications and lasted until 1954, running about a million kilometers in total. (en)
- Ээл2 (эквивалентен паровозу Э, с электрической передачей, № 2 (под № 1 подразумевался Щэл), первоначально Юэ001, позже непродолжительно Э-ЭЛ-2) — один из двух первых в мире магистральных тепловозов, наряду с Щэл1 Я. М. Гаккеля. (ru)
- Als Baureihe Ээл2 (deutsche Transkription: Eel2, anfangs als Юэ001 nummeriert) wird eine der ersten sowjetischen Diesellokomotiven der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) bezeichnet. Das Kürzel Ээл2 bezeichnet eine Diesellokomotive mit elektrischer Übertragung und Baureihennummer „2“.Das Fahrzeug wurde unter der Leitung und nach den Plänen von Juri Wladimirowitsch Lomonossow in den Werkstätten der Maschinenfabrik Esslingen von 1923 bis Frühjahr 1924 gebaut. (de)
- Еел2 (еквівалентний паровозу Е, з електричною передачею, № 2 (під № 1 мали на увазі Щел) — один з двох перших в світі магістральних тепловозів, разом з Щел1 Гаккеля. Був розроблений під керівництвом професора Ломоносова за особистою вказівкою Леніна. Побудований 1924 на німецькому заводі поблизу Штутгарта. Тепловоз типу 1-50−1 був позначений заводом HDOI, будувався з серпня 1923 до 5 червня 1924. До листопада того ж року тепловоз проходив випробування на спеціально побудованій станції заводу Есслінген. 1954 був виведений з експлуатації «через моральне застаріння». (uk)
|
| rdfs:label
|
- SŽD-Baureihe Ээл2 (de)
- Soviet locomotive class E el-2 (en)
- Ээл2 (ru)
- Еел2 (uk)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
.jpg?width=300)
.jpg){kind=link}