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A rear-engine, front-wheel-drive layout is one in which the engine is between or behind the rear wheels, and drives the front wheels via a driveshaft, the complete reverse of a conventional front-engine, rear-wheel-drive vehicle layout. Since then, it has remained an extremely uncommon drive layout throughout automotive history, used only by a few prototypes and concept cars, such as the 1937 Howie machine gun carrier (nicknamed "belly flopper"), Buckminster Fuller's 1933 Dymaxion car, which was able to turn within its wheelbase thanks to rear-wheel steering, and the 1947 Gregory Sedan.

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  • En el campo de la ingeniería del automóvil, una disposición con motor trasero y tracción delantera es aquella en la que el motor está situado entre o detrás de las ruedas traseras y la tracción corresponde a las ruedas delanteras, que son accionadas mediante un eje de transmisión. Cuando la dirección se sitúa en el eje trasero, es el equivalente a un vehículo convencional con motor delantero y tracción trasera al que se le hubiera dado la vuelta. Se trata de una solución realmente inusual utilizada en algunos ejercicios de estilo, pero que en la práctica nunca ha generado automóviles de serie reseñables. (es)
  • A rear-engine, front-wheel-drive layout is one in which the engine is between or behind the rear wheels, and drives the front wheels via a driveshaft, the complete reverse of a conventional front-engine, rear-wheel-drive vehicle layout. The earliest example of the form appeared in 1932, with the design and construction of the prototype Maroon Car by chief designer at , an established builder of Front- and All-Wheel-Drive vehicles based in Littleton, Colorado. The car had front-wheel drive and was powered by a rear-mounted V-8 engine. Only one was built and the vehicle was never placed in production. Since then, it has remained an extremely uncommon drive layout throughout automotive history, used only by a few prototypes and concept cars, such as the 1937 Howie machine gun carrier (nicknamed "belly flopper"), Buckminster Fuller's 1933 Dymaxion car, which was able to turn within its wheelbase thanks to rear-wheel steering, and the 1947 Gregory Sedan. The layout has occasionally seen renewed interest as a potential option for innovative car designs, such as in the 1999 patent application of inventor–engineer Michael Basnett at the former Rover Group, which proposed a front transaxle, rear quasi-flat engine (an inline-4, turned 90 degrees) architecture, with the fuel tank placed where the right-hand cylinder bank would have been in a "true" flat engine; overall somewhat mimicking the "pancake engine" design of the Volkswagen Type 3 but in water-cooled form and without rear drive. According to the patent, the layout is designed to be advantageous in terms of crash performance by increasing the front crumple zone, in allowing greater styling freedom, in enhanced ride via reduced noise, vibration, and harshness, and in lowered center of gravity providing improved handling, braking and roll characteristics—as well as, much like the Type 3, increased cabin and cargo space within the same chassis footprint and body height. Its main disadvantage is the lack of weight over the drive wheels, particularly under hard acceleration as weight shifts to the rear. However, as mentioned in a Jalopnik article listing all known RF-layout cars, it too appears to have been nothing more than a speculative exercise, without so much as a single physical prototype being built—and the point of whether Rover Group intended to develop it any further is moot, as the corporation was broken up and its assets sold off barely a year later, with the fate of that particular piece of IP being unclear. The drivetrain design closest to RF in actual series production vehicles is the mid-engine, four-wheel-drive layout, typically seen in high end sportscar designs, and which, with the use of power-split centre differentials or hybrid drive systems, can be set up to send a variable amount of the total drive to the front wheels, in some cases up to 100%. Electric front-wheel-drive vehicles can also be found with small range-extender motor-generators, which are typically mounted in the rear luggage compartment, but do not technically count as RF drivetrain as there is no direct mechanical link between engine and wheels, or even the generated engine power and drive motor output, as the generator tends to run at a constant speed and is used to maintain battery charge rather than power the motor directly. (en)
  • リアエンジン・前輪駆動(リアエンジン・ぜんりんくどう、英語: rear-engine, front-wheel-drive layout)は、エンジンが後輪の間または後方にあり、ドライブシャフトを介して前輪を駆動する自動車のレイアウトの1つである。従来型のフロントエンジン・後輪駆動配置と前後が反転している。 この形式の最も初期の例は1932年に登場した。コロラド州を拠点とする前輪駆動および全輪駆動車の定評のある製造業者・Coleman MotorsのHarleigh Homesが主任設計者として試作車Maroon Carの設計と製造を行った。この車は前輪駆動であり、V型8気筒エンジンをリアにマウントしていた。製造されたのはこの1台のみで、生産に移ることはなかった。 これ以後、このレイアウトは自動車の歴史を通じて極めて珍しい駆動レイアウトであり続けている。採用したのは1937年式(愛称は「bellu flopper」)や、バックミンスター・フラーの1933年式ダイマクション・カー(この車は後輪操舵のおかげでそのホイールベース内で旋回することができた)、1947年式グレゴリー・セダンといった数台のプロトタイプおよびコンセプトカーのみである。 本レイアウトには革新的な自動車設計のための潜在的選択肢として新たな関心が時折持たれてきた。例えば、発明家・エンジニアのMichael Basnettの1999年の特許申請は、フロントトランスアクスル、リア疑似フラットエンジン(90度倒した直列4気筒)構造、「真の」フラットエンジンで右手が位置するべき場所に燃料タンクを置くという構成が提案された。 この特許申請によれば、本レイアウトはクラッシャブルゾーンが増すことによって衝突性能の観点で有利となるよう設計されている。同時により大きなスタイリングの自由度を持ち、騒音・振動・ハーシュネスが低減することで乗り心地が良くなり、重心の低下によってハンドリング、ブレーキング、およびロール特性が改善することが期待される。その主な欠点は駆動輪に重さが掛かっていない点である。 しかしながら、全ての既知のRFレイアウト車を列挙しているの記事で言及されているように、空想以上のものではない。 実際に連続生産されている車の中でRFに最も近い駆動列設計はミッドエンジン・四輪駆動配置である。この配置は最高級スーパーカーで一般的に見られる。 (ja)
  • 后置发动机,前轮驱动布局(英語:Rear-engine, front-wheel-drive layout),简称后置前驱布局,是一种罕见的机动车动力布局方式。如名称所示,其意味着车辆的发动机重心位于后轮轴上或其后部,同时发动机通过穿过车体的驱动轴驱动前轮作为动力。 后置前驱是汽车历史上非常罕见的构型,因其导致车辆的重心过于靠后,而用作驱动的前轮承载较低,故此很不利于加速,此外爬坡也较为吃亏。故此在历史上仅有少量概念车和原型车有采用。不过早期一些人认为通过较好的设计,可以使后置前驱车具有较好的碰撞性能。此外,由于后置前驱车的重心较为靠后,因此很适合用在叉车上,因为发动机的重量很容易用来平衡叉车前面的货物重量。 少量坦克采取后置前驱布局,例如黑豹坦克、M3李将军坦克和M4谢尔曼。 (zh)
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  • 后置发动机,前轮驱动布局(英語:Rear-engine, front-wheel-drive layout),简称后置前驱布局,是一种罕见的机动车动力布局方式。如名称所示,其意味着车辆的发动机重心位于后轮轴上或其后部,同时发动机通过穿过车体的驱动轴驱动前轮作为动力。 后置前驱是汽车历史上非常罕见的构型,因其导致车辆的重心过于靠后,而用作驱动的前轮承载较低,故此很不利于加速,此外爬坡也较为吃亏。故此在历史上仅有少量概念车和原型车有采用。不过早期一些人认为通过较好的设计,可以使后置前驱车具有较好的碰撞性能。此外,由于后置前驱车的重心较为靠后,因此很适合用在叉车上,因为发动机的重量很容易用来平衡叉车前面的货物重量。 少量坦克采取后置前驱布局,例如黑豹坦克、M3李将军坦克和M4谢尔曼。 (zh)
  • En el campo de la ingeniería del automóvil, una disposición con motor trasero y tracción delantera es aquella en la que el motor está situado entre o detrás de las ruedas traseras y la tracción corresponde a las ruedas delanteras, que son accionadas mediante un eje de transmisión. Cuando la dirección se sitúa en el eje trasero, es el equivalente a un vehículo convencional con motor delantero y tracción trasera al que se le hubiera dado la vuelta. (es)
  • A rear-engine, front-wheel-drive layout is one in which the engine is between or behind the rear wheels, and drives the front wheels via a driveshaft, the complete reverse of a conventional front-engine, rear-wheel-drive vehicle layout. Since then, it has remained an extremely uncommon drive layout throughout automotive history, used only by a few prototypes and concept cars, such as the 1937 Howie machine gun carrier (nicknamed "belly flopper"), Buckminster Fuller's 1933 Dymaxion car, which was able to turn within its wheelbase thanks to rear-wheel steering, and the 1947 Gregory Sedan. (en)
  • リアエンジン・前輪駆動(リアエンジン・ぜんりんくどう、英語: rear-engine, front-wheel-drive layout)は、エンジンが後輪の間または後方にあり、ドライブシャフトを介して前輪を駆動する自動車のレイアウトの1つである。従来型のフロントエンジン・後輪駆動配置と前後が反転している。 この形式の最も初期の例は1932年に登場した。コロラド州を拠点とする前輪駆動および全輪駆動車の定評のある製造業者・Coleman MotorsのHarleigh Homesが主任設計者として試作車Maroon Carの設計と製造を行った。この車は前輪駆動であり、V型8気筒エンジンをリアにマウントしていた。製造されたのはこの1台のみで、生産に移ることはなかった。 これ以後、このレイアウトは自動車の歴史を通じて極めて珍しい駆動レイアウトであり続けている。採用したのは1937年式(愛称は「bellu flopper」)や、バックミンスター・フラーの1933年式ダイマクション・カー(この車は後輪操舵のおかげでそのホイールベース内で旋回することができた)、1947年式グレゴリー・セダンといった数台のプロトタイプおよびコンセプトカーのみである。 しかしながら、全ての既知のRFレイアウト車を列挙しているの記事で言及されているように、空想以上のものではない。 (ja)
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  • Motor trasero y tracción delantera (es)
  • リアエンジン・前輪駆動 (ja)
  • Rear-engine, front-wheel-drive layout (en)
  • 后置前驱 (zh)
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