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- L'EV1 va ésser el primer automòbil elèctric produït en sèrie i es va vendre a Califòrnia i Arizona. (ca)
- Το General Motors EV1 ήταν ένα μικρομεσαίων διαστάσεων ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον αμερικανικό όμιλο αυτοκινήτων της General Motors, μεταξύ του 1996 και του 1999. Υπήρξε το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα μαζικής παραγωγής της σύγχρονης ιστορίας που παρήχθη από κατασκευαστή αυτοκινήτων μεγάλου όγκου παραγωγής, αντί από κάποια εταιρεία μικρού βεληνεκούς. Παράλληλα, ήταν και το πρώτο μοντέλο που είχε σχεδιαστεί από την General Motors εξ αρχής ως αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο, μια παράμετρος που του έδωσε και το όνομά του (EV1 = Electric Vehicle 1 / Ηλεκτρικό Όχημα 1). Μια ακόμα ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, ήταν ότι το EV1 υπήρξε το μοναδικό μοντέλο στην ιστορία της GM που κυκλοφόρησε υπό την ονομασία του ομίλου της General Motors, αντί ως μοντέλο κάποιας από τις εταιρείες του ομίλου - μάλιστα δεν είχε καμία συγγένεια με κανένα άλλο μοντέλο της General Motors. Το μοντέλο αυτό έχει συνδεθεί και με ένα σκάνδαλο μεγάλης έκτασης, καθώς η παραγωγή του διακόπηκε σύντομα, μόλις το 1999, και όλα τα οχήματα σε χρήση ανακλήθηκαν από την General Motors τον Νοέμβριο του 2003, πιθανότατα λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί ο όμιλος από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες, σύμφωνα με αρκετές σχετικές και σοβαρότατες μάλιστα ενδείξεις. Επιπρόσθετα, τα περισσότερα EV1 μετά την ανάκληση διαλύθηκαν στην πρέσα, αν και 40 αντίτυπα η GM τα δώρισε σε κάποια μουσεία, πανεπιστήμια και μηχανικές σχολές, με σχετική συμφωνία να μην κυκλοφορήσουν πάλι σε δημόσιες οδούς. Ως αποτέλεσμα, το EV1 είναι σήμερα ένα από τα πλέον σπάνια και συλλεκτικά μοντέλα της νεότερης και σύγχρονης ιστορίας της παγκόσμιας αυτοκίνησης. (el)
- Das General Motors EV1 war ein in Serie gebautes Elektroauto von General Motors. Es wurde als Reaktion auf ein 1990 in Kalifornien erlassenes Gesetz zur Emissionssenkung geplant und von 1996 bis 1999 angeboten. Die Fahrzeuge konnten nur geleast werden und wurden bis 2002 unter kontroversen Umständen zur Verschrottung wieder eingezogen. (de)
- EV1 estis la unua elektra aŭtomobilo produktita ĉe General Motors en la Usono. La eksperimenta aŭto estis la sola veturilo en la historio de la kompanio, uzata la "General Motors"-an insignon. GM produktis ĉ. 800 EV1-aŭtojn kun kondiĉo, ke - post trijara lizingo – la aŭtoj revenas al la kompanio. Tio estis nur aĉetebla en Kalifornio kaj Arizono kaj sole nur ĉe la Saturn-vendistoj. La unua generacio de EV1 uzis plumbo-acidajn bateriojn en 1996 (kiel modela jaro 1997) kaj la dua generacio kun nikel-metalhidridajn bateriojn en 1999. Kiam la aŭtoj revenis el lizingo, oni transformis ilin konforme al la dua generacio. GM eldonis pli ol $1 miliardojn da usona dolaro por evoluigi kaj surmarketigi EV1-on, sed la kompanio haltigis la programon 2003, ĉar rigardis ĝin ne-profitdona. Kiam la programo finiĝis, la aŭtoj estis rezervitaj en . GM donis la kelkajn da EV1-oj al universitatoj por inĝenieraj studentoj kelkajn al muzeoj (Smithsonian Institution). Marte de 2005, la lastaj 78 rezervitaj aŭtoj estis transportitaj al en Mesa (Arizona), por "fina dispono", frakasi kaj recikligi ilin, spite al la indigno kaj publikaj protestoj. Pli ol 100 homoj ofertis aĉeton de la elektraj aŭtoj, sed GM rifuzis tion, ĉar li ne volis akcepti leĝajn protestojn pro la mankontaj aŭto-eroj, kiujn la firmao devus certigi por la aĉetintoj en la estonto. La eksperimento ne estis tute senvana, ĉar oni kolektis spertojn kaj antaŭenigis la baterian teknologion. [1]. La aŭtomobilo veturis 55 ĝis 95 mejloj (90 ĝis 150 km) kun ŝargo de plumbo-acidaj baterioj kaj 75 ĝis 130 mejloj (120 ĝis 210 km) kun unu ŝargo de nikel-metalhidrida baterio. La reŝargo daŭris 8 horojn, la bateria pako konsistis el 26 12-voltaj plumboacidaj baterioj kun 67,3 MJ da energio aŭ 26 13,2-voltaj nikel-metalhidridaj baterioj kiuj entenas 95 MJ da energio. La modifita EV1-prototipo akiris landan rapidan rekordon por elektra veturilo kun 183 mejloj (295 km/h) en 1994. La prezo de aŭto estis $33,995 to $43,995, ĉe luado oni devis pagi $299 ĝis $574 monate. La kosto de elektra kurento por aŭto estis 1/3 ĝis 1/2 de la prezo ĉe simila dizela aŭto. (eo)
- The General Motors EV1 was an electric car produced and leased by General Motors from 1996 to 1999. It was the first mass-produced and purpose-designed electric vehicle of the modern era from a major automaker and the first GM car designed to be an electric vehicle from the outset. The decision to mass-produce an electric car came after GM received a favorable reception for its 1990 Impact electric concept car, upon which the design of the EV1 drew heavily. Inspired partly by the Impact's perceived potential for success, the California Air Resources Board (CARB) subsequently passed a mandate that made the production and sale of zero-emissions vehicles (ZEV) a requirement for the seven major automakers selling cars in the United States to continue to market their vehicles in California. The EV1 was made available through limited lease-only agreements, initially to residents of the cities of Los Angeles, California, and Phoenix and Tucson, Arizona. EV1 lessees were officially participants in a "real-world engineering evaluation" and market study into the feasibility of producing and marketing a commuter electric vehicle in select U.S. markets undertaken by GM's Advanced Technology Vehicles group. The cars were not available for purchase, and could be serviced only at designated Saturn dealerships. Within a year of the EV1's release, leasing programs were also launched in San Francisco and Sacramento, California, along with a limited program in the state of Georgia. While customer reaction to the EV1 was positive, GM believed that electric cars occupied an unprofitable niche of the automobile market, and ended up crushing most of the cars, regardless of protesting customers. Furthermore, an alliance of the major automakers litigated the CARB regulation in court, resulting in a slackening of the ZEV stipulation, permitting the companies to produce super-low-emissions vehicles, natural gas vehicles, and hybrid cars in place of pure electrics. The EV1 program was subsequently discontinued in 2002, and all cars on the road were taken back by the company, under the terms of the lease. Lessees were not given the option to purchase their cars from GM, which cited parts, service, and liability regulations. The majority of the EV1s taken back were crushed, with about 40 delivered to museums and educational institutes with their electric powertrains deactivated, under the agreement that the cars were not to be reactivated and driven on the road. The only intact EV1 was donated to the Smithsonian Institution. General Motors also allegedly gave models to research institutions with EV1s being found in the wild near universities often in states of disrepair. The EV1's discontinuation remains controversial, with electric car enthusiasts, environmental interest groups and former EV1 lessees accusing GM of self-sabotaging its electric car program to avoid potential losses in spare parts sales (sales forced by government regulations), while also blaming the oil industry for conspiring to keep electric cars off the road. During the discontinuation, film director Francis Ford Coppola hid his EV1 from General Motors and was ultimately able to keep it. As a result of GM taking the cars back as the leases ended and the subsequent destruction of the majority of EV1s, an intact and working EV1 is one of the rarest cars from the 1990s. (en)
- El General Motors EV1 fue el primer automóvil eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense. La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia GM y algunos vehículos fueron donados a museos. Comercialmente lanzado al mercado en 1996, el coche eléctrico EV1 inicialmente estuvo disponible en California y Arizona, y únicamente bajo la modalidad de arrendamiento financiero o contrato de “leasing”. Estas restricciones obedecieron a que el EV1 y el arrendatario eran parte de una evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados. Inicialmente el EV1 se fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh. Su autonomía iba desde 70 millas (113 km) en la primera versión hasta 160 millas (257 km) en la última versión producida. El EV1 se comercializó inicialmente solo en Los Ángeles, California y Phoenix/Tucson, Arizona. Un año después le siguieron San Francisco y Sacramento. La concentración del EV1 en el estado de California se debió al mandato del vehículo de cero emisiones que ese estado estableció en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de automóviles a producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehículos. El modelo opcional del año 1999 estaba equipado con baterías Ni-MH, y parece que nunca se comercializó en Arizona debido a que ese tipo de batería no funcionaba muy bien en climas cálidos. De acuerdo con el contrato de arrendamiento, GM estipuló que el mantenimiento y revisiones periódicas del EV1 solamente sería efectuado en concesionarios Saturn seleccionados. Mientras que la reacción de los clientes fue muy positiva hacia el EV1, GM concluyó que los coches eléctricos ocupaban un nicho de mercado que no era rentable y terminó achatarrando todos sus vehículos eléctricos en contra de sus clientes. Y yendo más lejos, en alianza con los grandes fabricantes de coches, la compañía fue a los juzgados a litigar contra la regulación de la CARB. El resultado fue una regulación descafeinada sobre los vehículos de cero emisiones (ZEV), permitiendo a los fabricantes producir vehículos de emisiones muy bajas, vehículos a gas natural y vehículos híbridos en lugar de los eléctricos puros. El programa EV1 se canceló en 2002 y todos los coches fueron recuperados por GM. A los arrendatarios no se les ofreció la opción de compra de sus coches. GM argumentó que lo hizo porque tenía que cumplir normativas relativas a mantenimiento, recambios y responsabilidad civil.La mayor parte de los EV1 fueron achatarrados y unos 40 se entregaron a museos e instituciones académicas previamente desactivados con el compromiso de no reactivarlos ni conducirlos en las vías públicas. Unos 20 fueron donados a instituciones de otros países. El único EV1 funcional fue donado a la Smithsonian Institution, que solo acepta vehículos que funcionen. La cancelación del EV1 sigue creando controversia. Los entusiastas de los coches eléctricos, los grupos verdes y los antiguos arrendatarios de EV1 acusan a GM de autosabotaje para evitar potenciales pérdidas en las ventas de repuestos (forzadas por las regulaciones del gobierno que obliga a disponer de repuestos durante un número de años). También acusan a las petroleras de conspirar para echar de las carreteras a los coches eléctricos.Como resultado de la destrucción de la mayoría de los EV1, los pocos que quedan intactos son los coches más raros de los años 90. (es)
- L'EV1 fut la première voiture électrique de série produite par General Motors aux États-Unis et fut le seul véhicule de l'histoire de cette société à porter la marque « General Motors ». Cette voiture de deux places, construite de 1996 à 1999, était uniquement disponible en location longue durée et non à la vente. GM loua plus de 800 voitures EV1 sur les 1 117 produites, les véhicules loués devant contractuellement être restitués à GM après le terme de la location de trois ans. Elles étaient disponibles en Californie et en Arizona et pouvaient être louées et entretenues chez les concessionnaires Saturn. Le but de l'EV1 était d'une part, de satisfaire les nouvelles lois californiennes sur les véhicules à zéro émission du début des années 1990. Ce programme ZEV (pour Zero Emission Vehicle) spécifiait qu'en 1998, 2 % de l'ensemble des véhicules mis en circulation devaient ne plus émettre aucun gaz polluant, puis 5 % en 2001, et 10 % en 2003. GM dépensa plus d'un milliard de dollars pour développer et commercialiser l'EV1, bien qu'une partie de ce coût fût pris en charge par l'administration Clinton. En 2001, GM annula le programme EV1. Malgré des listes d'attente de clients et un retour positif des locataires, GM déclara qu'il ne pourrait écouler assez de voitures pour rendre ce programme rentable. GM détruisit la majorité de celles-ci et demeura silencieux par la suite. Le prix du véhicule utilisé pour le calcul des loyers variait de 33 995 à 43 995 dollars, ce qui représentait des loyers mensuels de 299 à 574 dollars. Un officiel de l'industrie automobile déclara que chaque EV1 coûtait à GM environ 80 000 dollars, incluant les coûts de recherche et de développement. Le prix de location des véhicules dépendait également des remises pratiquées par les États. À l'époque, le coût de l'électricité employée comme force motrice du véhicule revenait à environ 1/2 à 1/3 du coût en essence. (fr)
- La General Motors EV1 era un'autovettura a propulsione elettrica prodotta dall'azienda statunitense General Motors dal 1996 al 1999. Diventato un fenomeno di costume per la sua scelta tecnica e di distribuzione sul mercato, solamente a noleggio a lungo termine, detiene il primato di essere la prima auto elettrica a batteria realizzata dalla General Motors negli Stati Uniti e anche il primo veicolo nella storia della compagnia dotato del logo GM sul cofano. Dopo essere diventata uno status symbol ecologista da parte di personalità politiche e dello spettacolo, venne ritirata dal mercato senza avere alcuno sviluppo successivo terminando così una scelta tecnologica innovativa, innescando nel contempo una serie di polemiche e malumori nel mondo non solo ecologista tanto da ricevere ancora più pubblicità mediatica e arrivando a essere protagonista di un film documentario, Chi ha ucciso l'auto elettrica?, presto diventato un cult. (it)
- General Motors EV1 – elektryczny samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany i leasingowany przez General Motors w latach 1996 – 1999. (pl)
- ゼネラルモーターズEV1（ゼネラルモーターズ・イーブイワン）は、1990年代にゼネラルモーターズによって量産された最初の電気自動車である。EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみでリースされた。 (ja)
- De General Motors EV1 was een elektrische auto die werd geproduceerd en verleased door General Motors van 1996 tot 1999. Het was het eerste in massa geproduceerde elektrische voertuig van de moderne tijd van een grote autofabrikant en de eerste auto van GM die vanaf het begin werd ontworpen om een elektrisch voertuig te zijn. De beslissing om een elektrische auto in massaproductie te nemen kwam er nadat GM een positieve reactie had gekregen op zijn Impact elektrische concept-auto uit 1990, waarop het ontwerp van de EV1 zwaar leunde. Gedeeltelijk geïnspireerd door het waargenomen potentieel voor succes van de Impact, heeft de California Air Resources Board (CARB) een mandaat goed gekeurd, dat de productie en verkoop van emissievrije voertuigen (ZEV) een vereiste maakte voor de zeven grote autofabrikanten die auto's in de Verenigde Staten verkopen om hun voertuigen in Californië op de markt te blijven brengen. De EV1 werd beschikbaar gesteld via beperkte leaseovereenkomsten, aanvankelijk voor inwoners van de steden Los Angeles (Californië) en Phoenix en Tucson (Arizona). EV1-huurders namen officieel deel aan een "real-world engineering-evaluatie" en marktonderzoek naar de haalbaarheid van het produceren en op de markt brengen van een elektrisch voertuig voor woon-werkverkeer in geselecteerde Amerikaanse markten, uitgevoerd door GM's Advanced Technology Vehicles-groep. GM rekende op een belangstelling van 80 vrijwilligers, maar al snel ontving het bedrijf meer dan 24.000 aanmeldingen van geïnteresseerden. De auto's waren niet beschikbaar voor aankoop en konden alleen worden onderhouden bij aangewezen Saturn-dealers. Binnen een jaar na de release van de EV1 werden ook leaseprogramma's gelanceerd in San Francisco en Sacramento (Californië), samen met een beperkt programma in de staat Georgia. Hoewel de reacties van klanten op de EV1 zeer positief waren, geloofde GM dat elektrische auto's een onrendabele niche van de automarkt zouden bezetten, waardoor ze minder winst konden maken. Hierom zijn uiteindelijk bijna alle verleasede EV1s vernietigd, iets wat resulteerde in protestacties van boze klanten die het vernietigen verspillend, onnodig en vervuilend vonden. Bovendien heeft een alliantie van de grote autofabrikanten tegen de CARB-regelgeving voor de rechtbank geprocedeerd, wat resulteerde in een versoepeling van de ZEV-bepaling, waardoor de bedrijven voertuigen met een superlage uitstoot, voertuigen op aardgas en hybride auto's konden produceren in plaats van pure elektrische auto's. Het EV1-programma werd vervolgens in 2002 stopgezet en alle auto's op de weg werden teruggenomen door het bedrijf, iets wat specifiek was toegestaan onder de voorwaarden van de lease. Huurders kregen niet de mogelijkheid om hun auto's van GM te kopen of over te nemen. Het merendeel van de teruggenomen EV1's werd vernietigd, en ongeveer 40 werden aan musea en onderwijsinstellingen geleverd met onklaar gemaakte elektrische aandrijflijnen, met de afspraak dat de auto's niet opnieuw zouden worden geactiveerd en op de weg zouden worden gereden. De enige intacte EV1 werd geschonken aan het Smithsonian Institution. General Motors zou ook modellen hebben gegeven aan onderzoeksinstellingen, waarbij EV1's in het wild werden gevonden in de buurt van universiteiten, vaak in staat van verval. De stopzetting van de EV1 blijft controversieel, waarbij liefhebbers van elektrische auto's, milieubelangengroepen en voormalige EV1-huurders GM ervan beschuldigen zijn programma voor elektrische auto's te saboteren om mogelijke verliezen in de verkoop van reserveonderdelen (verkoop gedwongen door overheidsvoorschriften) te voorkomen. Daarbij wordt ook de Amerikaanse olie-industrie de schuld gegeven voor het samenzweren om elektrische auto's van de weg te houden. Tijdens de stopzetting verborg filmregisseur Francis Ford Coppola zijn EV1 voor General Motors en kon hij uiteindelijk zijn EV1 houden. Als gevolg van het feit dat GM de auto's terugnam en vervolgens vernietigde of onklaar maakte, is een intacte en werkende EV1 een van de zeldzaamste auto's uit de jaren negentig. (nl)
- O EV1 foi a primeiro veículo elétrico moderno lançado no mercado e produzido por uma grande empresa automobilística, a saber, a General Motors. Foi introduzido no mercado em 1996, estando disponível nos estados americanos do Arizona e da Califórnia apenas como uma locação de prazo fixo. A produção foi interrompida em 1999, e entre 2003 e 2004 todos os carros alugados foram removidos do mercado. A maioria foi destruida e alguns foram doados a museus e universidades. A interrupção foi e continua a ser um tema muito controverso, questionado por grupos ambientalistas. (pt)
- EV1 («Electrical Vehicle 1») — электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — в 1999 году. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга. В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Запас хода составлял 120 км. Было произведено 660 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Запас хода увеличился вдвое — до 240 км. Было произведено 457 экземпляров. Всего было произведено 1117 шт. EV-1. В 2003 году программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра. Ещё один уцелевший экземпляр нашли в декабре 2019 года на парковке в Атланте, Джорджия. (ru)
- EV1 var General Motors satsning på en elbil under 1990-talet. Bilen var endast tillgänglig i Kalifornien och Arizona. EV1 kunde bara leasas och servades av Saturn-återförsäljare. (sv)
- EV1是1996年至1999年由通用汽车生产和租赁的一款电动汽车。它是史上由大型汽车制造商生产出的第一款现代量产和专门设计的电动汽车。 通用汽车决定批量生产电动汽车是在通用汽车公司于1990年推出GM Impace概念（电动）车之后，该电动汽车的设计受到了广泛欢迎。 受到Impact潜在成功潜力的鼓舞，以及加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）随后通过一项关于“生产和销售零排放汽车（ZEV）“的授权，EV1汽车于是便在GM的研发下量世。在当时技术条件下，EV1通过其强劲的动力电池，豪华的配置，精致的中控设计，成为90年代电动车的经典之作。 1999年，通用正式关闭了EV1的生产线。3年后，2002年2月，通用正式告知所有承租人将在租期结束后回收并销毁他们手中的EV1。从开始到结束，通用EV1走完了为期6年的生命历程，正式谢幕。 (zh)
- EV1 («Electrical Vehicle 1») — електромобіль компанії General Motors. Випускався з 1997 року, другого покоління — з 1999. Був доступний тільки в Каліфорнії та Аризоні і лише на умовах лізингу. У першому поколінні були встановлені звичайні свинцево-кислотні акумулятори. Було здано в лізінг 650 примірників. На другому поколінні EV-1 встановлювалися нікель-метал-гидридні акумулятори. Було здано в лізінг 465 примірників. Всього було виготовлено 1117 шт. EV-1. В 2003 програма була закрита. Електромобілі вилучені у експлуатантів і знищені. У музеях залишилося два примірники. (uk)
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- L'EV1 va ésser el primer automòbil elèctric produït en sèrie i es va vendre a Califòrnia i Arizona. (ca)
- Das General Motors EV1 war ein in Serie gebautes Elektroauto von General Motors. Es wurde als Reaktion auf ein 1990 in Kalifornien erlassenes Gesetz zur Emissionssenkung geplant und von 1996 bis 1999 angeboten. Die Fahrzeuge konnten nur geleast werden und wurden bis 2002 unter kontroversen Umständen zur Verschrottung wieder eingezogen. (de)
- General Motors EV1 – elektryczny samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany i leasingowany przez General Motors w latach 1996 – 1999. (pl)
- ゼネラルモーターズEV1（ゼネラルモーターズ・イーブイワン）は、1990年代にゼネラルモーターズによって量産された最初の電気自動車である。EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみでリースされた。 (ja)
- O EV1 foi a primeiro veículo elétrico moderno lançado no mercado e produzido por uma grande empresa automobilística, a saber, a General Motors. Foi introduzido no mercado em 1996, estando disponível nos estados americanos do Arizona e da Califórnia apenas como uma locação de prazo fixo. A produção foi interrompida em 1999, e entre 2003 e 2004 todos os carros alugados foram removidos do mercado. A maioria foi destruida e alguns foram doados a museus e universidades. A interrupção foi e continua a ser um tema muito controverso, questionado por grupos ambientalistas. (pt)
- EV1 («Electrical Vehicle 1») — электромобиль компании General Motors. Выпускался с 1997 года, второе поколение — в 1999 году. Был доступен только в Калифорнии и Аризоне и только на условиях лизинга. В первом поколении были установлены обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. Запас хода составлял 120 км. Было произведено 660 экземпляров. На втором поколении EV-1 устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы. Запас хода увеличился вдвое — до 240 км. Было произведено 457 экземпляров. Всего было произведено 1117 шт. EV-1. В 2003 году программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра. Ещё один уцелевший экземпляр нашли в декабре 2019 года на парковке в Атланте, Джорджия. (ru)
- EV1 var General Motors satsning på en elbil under 1990-talet. Bilen var endast tillgänglig i Kalifornien och Arizona. EV1 kunde bara leasas och servades av Saturn-återförsäljare. (sv)
- EV1是1996年至1999年由通用汽车生产和租赁的一款电动汽车。它是史上由大型汽车制造商生产出的第一款现代量产和专门设计的电动汽车。 通用汽车决定批量生产电动汽车是在通用汽车公司于1990年推出GM Impace概念（电动）车之后，该电动汽车的设计受到了广泛欢迎。 受到Impact潜在成功潜力的鼓舞，以及加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）随后通过一项关于“生产和销售零排放汽车（ZEV）“的授权，EV1汽车于是便在GM的研发下量世。在当时技术条件下，EV1通过其强劲的动力电池，豪华的配置，精致的中控设计，成为90年代电动车的经典之作。 1999年，通用正式关闭了EV1的生产线。3年后，2002年2月，通用正式告知所有承租人将在租期结束后回收并销毁他们手中的EV1。从开始到结束，通用EV1走完了为期6年的生命历程，正式谢幕。 (zh)
- EV1 («Electrical Vehicle 1») — електромобіль компанії General Motors. Випускався з 1997 року, другого покоління — з 1999. Був доступний тільки в Каліфорнії та Аризоні і лише на умовах лізингу. У першому поколінні були встановлені звичайні свинцево-кислотні акумулятори. Було здано в лізінг 650 примірників. На другому поколінні EV-1 встановлювалися нікель-метал-гидридні акумулятори. Було здано в лізінг 465 примірників. Всього було виготовлено 1117 шт. EV-1. В 2003 програма була закрита. Електромобілі вилучені у експлуатантів і знищені. У музеях залишилося два примірники. (uk)
- Το General Motors EV1 ήταν ένα μικρομεσαίων διαστάσεων ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον αμερικανικό όμιλο αυτοκινήτων της General Motors, μεταξύ του 1996 και του 1999. Υπήρξε το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα μαζικής παραγωγής της σύγχρονης ιστορίας που παρήχθη από κατασκευαστή αυτοκινήτων μεγάλου όγκου παραγωγής, αντί από κάποια εταιρεία μικρού βεληνεκούς. Παράλληλα, ήταν και το πρώτο μοντέλο που είχε σχεδιαστεί από την General Motors εξ αρχής ως αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο, μια παράμετρος που του έδωσε και το όνομά του (EV1 = Electric Vehicle 1 / Ηλεκτρικό Όχημα 1). Μια ακόμα ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, ήταν ότι το EV1 υπήρξε το μοναδικό μοντέλο στην ιστορία της GM που κυκλοφόρησε υπό την ονομασία του ομίλου της General Motors, αντί ως μοντέλο κάποιας από τις εταιρείες του (el)
- EV1 estis la unua elektra aŭtomobilo produktita ĉe General Motors en la Usono. La eksperimenta aŭto estis la sola veturilo en la historio de la kompanio, uzata la "General Motors"-an insignon. GM produktis ĉ. 800 EV1-aŭtojn kun kondiĉo, ke - post trijara lizingo – la aŭtoj revenas al la kompanio. Tio estis nur aĉetebla en Kalifornio kaj Arizono kaj sole nur ĉe la Saturn-vendistoj. La unua generacio de EV1 uzis plumbo-acidajn bateriojn en 1996 (kiel modela jaro 1997) kaj la dua generacio kun nikel-metalhidridajn bateriojn en 1999. Kiam la aŭtoj revenis el lizingo, oni transformis ilin konforme al la dua generacio. GM eldonis pli ol $1 miliardojn da usona dolaro por evoluigi kaj surmarketigi EV1-on, sed la kompanio haltigis la programon 2003, ĉar rigardis ĝin ne-profitdona. (eo)
- The General Motors EV1 was an electric car produced and leased by General Motors from 1996 to 1999. It was the first mass-produced and purpose-designed electric vehicle of the modern era from a major automaker and the first GM car designed to be an electric vehicle from the outset. (en)
- El General Motors EV1 fue el primer automóvil eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense. La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia GM y algunos vehículos fueron donados a museos. (es)
- L'EV1 fut la première voiture électrique de série produite par General Motors aux États-Unis et fut le seul véhicule de l'histoire de cette société à porter la marque « General Motors ». Cette voiture de deux places, construite de 1996 à 1999, était uniquement disponible en location longue durée et non à la vente. (fr)
- La General Motors EV1 era un'autovettura a propulsione elettrica prodotta dall'azienda statunitense General Motors dal 1996 al 1999. Diventato un fenomeno di costume per la sua scelta tecnica e di distribuzione sul mercato, solamente a noleggio a lungo termine, detiene il primato di essere la prima auto elettrica a batteria realizzata dalla General Motors negli Stati Uniti e anche il primo veicolo nella storia della compagnia dotato del logo GM sul cofano. (it)
- De General Motors EV1 was een elektrische auto die werd geproduceerd en verleased door General Motors van 1996 tot 1999. Het was het eerste in massa geproduceerde elektrische voertuig van de moderne tijd van een grote autofabrikant en de eerste auto van GM die vanaf het begin werd ontworpen om een elektrisch voertuig te zijn. (nl)
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