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- The Fokker V.2 and V.3 aircraft were developed from the Fokker V.1, but utilized an 89 kW (120 hp) Mercedes liquid-cooled inline engine instead of the rotary. This is similar to the Fokker V.6 being tested as the Fokker V.5 was being developed. Like the V.1, the fuselage was circular in cross section, and the wings were covered with plywood. To match the center of pressure and center of gravity with the heavier engines, these aircraft had their upper wing's outboard sections swept back. For many decades, the V.3 was thought to be a modification to the V.2 instead of a separate aircraft. The designation was known, and assigned in error to the first triplane, which also had cantilever wings. That aircraft was, however, the V.4, not the V.3. A period photo in the book German Combat Planes, authored by Ray Wagner and Heinz Nowarra and published in the United States in 1971, shows a "Fokker V.2" aircraft with a redesigned empennage strongly reminiscent of the Albatros D.III in appearance, as a possible step in its experimental program. Historian Peter M. Bowers has speculated that the V.1-V.3 were in fact proof of concept aircraft as they were too under-powered for actual use as fighters.
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* e (en)
- Los aviones Fokker V.2 y V.3 fueron desarrollados a partir del Fokker V.1, pero utilizaban un motor en línea refrigerado por líquido Mercedes de 89 kW (120 CV) en lugar del rotativo. Esto es similar al Fokker V.6 que se estaba probando mientras se desarrollaba el . Al igual que el V.1, el fuselaje era de sección transversal circular y las alas estaban cubiertas de madera contrachapada. Para corregir el centro de elevación y el centro de gravedad de los motores más pesados, estos aviones tenían las secciones externas de su ala superior dirigidas hacia atrás. Durante muchas décadas se pensó que el V.3 era una modificación del V.2 en lugar de un avión diferente. La designación era conocida y se asignó por error al primer triplano, que también tenía alas en voladizo. Sin embargo, ese avión era el V.4, no el V.3. Una foto de época en el libro German Combat Planes, escrito por Ray Wagner y Heinz Nowarra y publicado en Estados Unidos en 1971, muestra un avión "Fokker V.2" con un empenaje rediseñado que recuerda fuertemente al Albatros D.III en apariencia, como un posible paso en su programa experimental. El historiador Peter M. Bowers ha especulado que el V.1-V.3 era de hecho una prueba, ya que tenía muy poca potencia para su uso real como cazas.
* Datos: Q4243670
* Multimedia: Fokker V.2 / Q4243670 (es)
- Fokker V.2 dan pesawat V.3 dikembangkan dari Fokker V.1, tetapi memanfaatkan sebuah mesin Mercedes 89 kW (120 hp) liquid-cooled inline bukan rotary tersebut. Hal ini mirip dengan Fokker V.6 yang sedang diuji sebagai Fokker V.5 yang juga sedang dikembangkan. Seperti V.1 itu, pesawat itu melingkar di penampang, dan sayap yang ditutupi dengan kayu lapis. Untuk memperbaiki pusat angkat dan pusat gravitasi untuk mesin berat, pesawat ini memiliki bagian sayap tempel bagian atas. (in)
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- Fokker V.2 dan pesawat V.3 dikembangkan dari Fokker V.1, tetapi memanfaatkan sebuah mesin Mercedes 89 kW (120 hp) liquid-cooled inline bukan rotary tersebut. Hal ini mirip dengan Fokker V.6 yang sedang diuji sebagai Fokker V.5 yang juga sedang dikembangkan. Seperti V.1 itu, pesawat itu melingkar di penampang, dan sayap yang ditutupi dengan kayu lapis. Untuk memperbaiki pusat angkat dan pusat gravitasi untuk mesin berat, pesawat ini memiliki bagian sayap tempel bagian atas. (in)
- The Fokker V.2 and V.3 aircraft were developed from the Fokker V.1, but utilized an 89 kW (120 hp) Mercedes liquid-cooled inline engine instead of the rotary. This is similar to the Fokker V.6 being tested as the Fokker V.5 was being developed. Like the V.1, the fuselage was circular in cross section, and the wings were covered with plywood. To match the center of pressure and center of gravity with the heavier engines, these aircraft had their upper wing's outboard sections swept back.
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* e (en)
- Los aviones Fokker V.2 y V.3 fueron desarrollados a partir del Fokker V.1, pero utilizaban un motor en línea refrigerado por líquido Mercedes de 89 kW (120 CV) en lugar del rotativo. Esto es similar al Fokker V.6 que se estaba probando mientras se desarrollaba el . Al igual que el V.1, el fuselaje era de sección transversal circular y las alas estaban cubiertas de madera contrachapada. Para corregir el centro de elevación y el centro de gravedad de los motores más pesados, estos aviones tenían las secciones externas de su ala superior dirigidas hacia atrás. (es)
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- Fokker V.2 (es)
- Fokker V.2 (en)
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