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- EMD F40PH je lokomotiva z lokomotivky Electro-Motive Diesel, vyráběná v letech 1976 – 1992, kdy byla zmíněná společnost jednou z divizí General Motors. Je určená pro osobní vlaky, má uspořádání pojezdu B-B dle a výkon 2,2 – 2,4 MW je ze vznětového motoru přenášen elektricky. Původně byla vyráběna s výkonem 2,2 MW pro společnost Amtrak pro osobní vlaky na kratší a střední tratě. Dalším zákazníkem byla provozující hromadnou dopravu v metropolitní oblasti Chicaga, která si přála zvýšení výkonu na 2,4 MW. Později byl zvýšen výkon i původních lokomotiv dodaných Amtraku a tak jedinými lokomotivami s původně plánovaným výkonem 2,2 MW zůstaly některé z těch, které byly dodány VIA Rail Canada. Zánovní motory z těchto lokomotiv jsou v dílnách společnosti Rail Polska ve instalovány do starších strojů typu M62 sovětského původu. Takto remotorizované lokomotivy jsou přeznačeny na řadu M62M a využívá je dopravce Rail Polska, případně si je pronajímají jiní polští dopravci. (cs)
- Die EMD F40PH ist eine vierachsige dieselelektrische Lokomotivbauart mit 3000 bis 3200 hp (2,2 bis 2,4 MW) Motorleistung, die von der General Motors Electro-Motive Division in mehreren Varianten von 1975 bis 1992 gebaut wurde. Sie waren ursprünglich für den Einsatz mit Reisezügen auf kürzeren Strecken von Amtrak vorgesehen. Nachdem sich der Lokomotivtyp bei Amtrak jedoch nicht bewährte, wurden die F40PH zum Rückgrat der Diesellokomotivflotte von Amtrak. Die F40PH fanden auch weite Verbreitung bei Pendlerbahnen in den USA und bei Via Rail Canada. EMD baute selbst 475 F40PH-Lokomotiven. 31 weitere Exemplare mehrerer F40PH-Varianten wurden zwischen 1988 und 1998 von Morrison-Knudsen (MK Rail) bzw. MotivePower Industries in Lizenz und Verwendung von EMD-Originalteilen gefertigt, teilweise als Umbau älterer Lokomotiven anderer EMD-Typen. Amtrak stellte seine F40PH Mitte der neunziger Jahre zugunsten der GE Genesis ab, aber die Lokomotiven bleiben die Hauptstütze der Fernverkehrszüge von Via Rail und ein Bild der Lokomotive, die The Canadian befördert, wurde in der Grenzserie der kanadischen 10-Dollar-Serie gezeigt. Die F40PH sind immer noch ein häufiger Anblick auf vielen Pendlerstrecken in den Vereinigten Staaten und gelegentlich auch vor Güterzügen im Einsatz. Darüber hinaus hat Amtrak mehrere Lokomotiven mit ausgebautem Antrieb als Steuerwagen eingesetzt. (de)
- The EMD F40PH is a four-axle 3,000–3,200 hp (2.2–2.4 MW) B-B diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division in several variants from 1975 to 1992. Intended for use on Amtrak's short-haul passenger routes, it became the backbone of Amtrak's diesel fleet after the failure of the EMD SDP40F. The F40PH also found widespread use on commuter railroads in the United States and with Via Rail in Canada. Additional F40PH variants were manufactured by Morrison-Knudsen and MotivePower between 1988 and 1998, mostly rebuilt from older locomotives. Amtrak retired its fleet of F40PHs in the early-2000s in favor of the GE Genesis, but the locomotive remains the mainstay of Via Rail's long-distance trains; a depiction of the locomotive hauling The Canadian is featured on the reverse of the Frontier series Canadian $10 bill. The F40PHs are still a common sight on many other commuter railroads throughout the United States. In addition, Amtrak has kept 22 of its F40PHs in use as non-powered control units. (en)
- EMD F40PH adalah lokomotif diesel-listrik empat-gandar 3.000-3.200 hp (2.2–2.4 MW) BB yang dibangun oleh GM Electro-Motive Division. F40PH dibangun dalam beberapa varian dimulai pada tahun 1975 hingga 1992 dan banyak digunakan oleh operator kereta api Amtrak terutamanya pada layanan penumpang jarak pendek.Lokomotif ini menjadi tulang punggung armada diesel Amtrak setelah kegagalan lokomotif SDP40F. F40PH juga digunakan secara luas di jalur kereta komuter di Amerika Serikat yang dioperatori oleh Via Rail Canada. F40PH mulai dipensiunkan pada tahun 1998. (in)
- EMD F40PH(영어: EMD F40PH)는 미국 일렉트로 모티브 디젤, 제너럴 모터스, 에서 개발한 디젤 및 전기 기관차로 미국의 철도 기업인 암트랙의 발주로 개발 되었고 1975년부터 1992년까지 1차분이 생산된데 이어 1991년부터 2000년까지 2차분이 생산되었다. 현재 운용하고 있는 회사는 미국의 철도 기업인 암트랙 외에도 다수의 북아메리카 철도 회사가 이 기종을 운용하고 있다. (ko)
- EMD F40PHは、1976年に登場したGM-EMD製の旅客用ディーゼル機関車である。アムトラック、VIA鉄道のほか、メトラなど北アメリカ各地の通勤鉄道に導入された。 (ja)
- F40PH型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代推出的一款干线客运柴油机车。 1970年，为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务，美国国家铁路客运公司（美铁）经国会批准成立，并于1971年5月1日起开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1970年代初，为了汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车，美铁首先向易安迪公司订购了SDP40F型柴油机车，随后又向通用电气公司订购了，用于牵引长途城际旅客列车。而中短途城际旅客列车方面，美铁则引进了易安迪公司的F40PH型柴油机车。1975年5月8日，美铁向易安迪公司发出了首批30台F40PH型柴油机车的订单。1976年4月9日，首批F40PH型柴油机车正式投入服务，初期主要担当中短途旅客列车的牵引任务，例如新英格兰地区的东北走廊城际列车和南加州的。 然而，SDP40F型柴油机车投入运用后频繁发生脱轨事故，P30CH型柴油机车的可靠性问题亦持续困扰着美铁，而F40PH型柴油机车的运用表现则颇为理想。与此同时，随着采用机车供电及电气供暖的美铁“”铁路客车投入运用，SDP40F型柴油机车所采用的蒸汽锅炉供暖已显得过时，装备列车供电设备的F40PH型柴油机车顺理成章成为牵引新型客车的最佳选择。最终，美铁决定放弃表现令人失望的SDP40F、P30CH型柴油机车，并寄望于扩大F40PH型柴油机车的使用范围，使其作为全国长途城际旅客列车的主要牵引动力。1977年至1987年间，美铁向易安迪公司陆续退回共132台SDP40F型柴油机车，并将其改造成相同功率等级的F40PHR型柴油机车。此后，芝加哥通勤铁路、波士顿通勤铁路、加州火车、新泽西公共交通、GO运输、维亚铁路等铁路运输业者也相继引进了F40PH型柴油机车，用于牵引各地的短途通勤列车。1975年至1992年，易安迪公司与旗下位于加拿大安大略省的通用汽车柴油机公司（GMD）生产了共475台F40PH型柴油机车（包括132台由SDP40F型柴油机车改造而成的F40PHR型柴油机车）。 F40PH型柴油机车是在GP40-2型柴油机车基础上发展而来的干线客运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧内走廊的棚式车体。车体上部自前向后由司机室、电气室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台二轴转向架，采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕钢板弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台3,000马力、16气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的16-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为2.85（57：20）。F40PH型柴油机车设有列车供电装置，给旅客列车内的空调、电暖、照明等用电负载提供电源，电力来源为一台与柴油机同轴的三相交流工频同步发电机，额定功率为500千瓦（首批30台机车）或800千瓦（其余所有机车），输出电压为480伏交流电，供电频率为60赫兹。当机车向列车供电时为了保障供电稳定，柴油机转速固定保持在每分钟893转，此时司机控制器级位变动不再改变柴油机转速，而是通过控制牵引发电机的励磁电流来调节运行速度。 (zh)
- EMD F40PH — американский пассажирский четырёхосный тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся совместно заводами EMD и с 1975 по 1992 г.. Также компанией вплоть до 2000 года выпускались отдельные модификации. (ru)
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- Amtrak 315 F40PHR on the eastbound California Zephyr at Tunnel No. 17 near Newcastle, California in 1995 (en)
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- EMD F40PH(영어: EMD F40PH)는 미국 일렉트로 모티브 디젤, 제너럴 모터스, 에서 개발한 디젤 및 전기 기관차로 미국의 철도 기업인 암트랙의 발주로 개발 되었고 1975년부터 1992년까지 1차분이 생산된데 이어 1991년부터 2000년까지 2차분이 생산되었다. 현재 운용하고 있는 회사는 미국의 철도 기업인 암트랙 외에도 다수의 북아메리카 철도 회사가 이 기종을 운용하고 있다. (ko)
- EMD F40PHは、1976年に登場したGM-EMD製の旅客用ディーゼル機関車である。アムトラック、VIA鉄道のほか、メトラなど北アメリカ各地の通勤鉄道に導入された。 (ja)
- EMD F40PH — американский пассажирский четырёхосный тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся совместно заводами EMD и с 1975 по 1992 г.. Также компанией вплоть до 2000 года выпускались отдельные модификации. (ru)
- EMD F40PH je lokomotiva z lokomotivky Electro-Motive Diesel, vyráběná v letech 1976 – 1992, kdy byla zmíněná společnost jednou z divizí General Motors. Je určená pro osobní vlaky, má uspořádání pojezdu B-B dle a výkon 2,2 – 2,4 MW je ze vznětového motoru přenášen elektricky. Zánovní motory z těchto lokomotiv jsou v dílnách společnosti Rail Polska ve instalovány do starších strojů typu M62 sovětského původu. Takto remotorizované lokomotivy jsou přeznačeny na řadu M62M a využívá je dopravce Rail Polska, případně si je pronajímají jiní polští dopravci. (cs)
- The EMD F40PH is a four-axle 3,000–3,200 hp (2.2–2.4 MW) B-B diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division in several variants from 1975 to 1992. Intended for use on Amtrak's short-haul passenger routes, it became the backbone of Amtrak's diesel fleet after the failure of the EMD SDP40F. The F40PH also found widespread use on commuter railroads in the United States and with Via Rail in Canada. Additional F40PH variants were manufactured by Morrison-Knudsen and MotivePower between 1988 and 1998, mostly rebuilt from older locomotives. (en)
- Die EMD F40PH ist eine vierachsige dieselelektrische Lokomotivbauart mit 3000 bis 3200 hp (2,2 bis 2,4 MW) Motorleistung, die von der General Motors Electro-Motive Division in mehreren Varianten von 1975 bis 1992 gebaut wurde. Sie waren ursprünglich für den Einsatz mit Reisezügen auf kürzeren Strecken von Amtrak vorgesehen. Nachdem sich der Lokomotivtyp bei Amtrak jedoch nicht bewährte, wurden die F40PH zum Rückgrat der Diesellokomotivflotte von Amtrak. Die F40PH fanden auch weite Verbreitung bei Pendlerbahnen in den USA und bei Via Rail Canada. (de)
- F40PH型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）于1970年代推出的一款干线客运柴油机车。 1970年，为了挽救岌岌可危的美国铁路客运业务，美国国家铁路客运公司（美铁）经国会批准成立，并于1971年5月1日起开始营运，接管了当时全美20家大型铁路公司的客运业务。1970年代初，为了汰换各种各样从不同铁路公司接手的柴油机车，美铁首先向易安迪公司订购了SDP40F型柴油机车，随后又向通用电气公司订购了，用于牵引长途城际旅客列车。而中短途城际旅客列车方面，美铁则引进了易安迪公司的F40PH型柴油机车。1975年5月8日，美铁向易安迪公司发出了首批30台F40PH型柴油机车的订单。1976年4月9日，首批F40PH型柴油机车正式投入服务，初期主要担当中短途旅客列车的牵引任务，例如新英格兰地区的东北走廊城际列车和南加州的。 (zh)
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- EMD F40PH (en)
- EMD F40PH (cs)
- EMD F40PH (de)
- EMD F40PH (in)
- EMD F40PHディーゼル機関車 (ja)
- EMD F40PH (ko)
- EMD F40PH (ru)
- F40PH型柴油机车 (zh)
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