| dbo:abstract
|
- Caproni-Campini N.1 (také známý pod označením Campini Caproni CC 2) byl italský experimentální reaktivní letoun. Po německém He 178 to byl druhý létající proudový letoun na světě. (cs)
- Die Campini-Caproni C.C.2 (oft als „Campini-Caproni N.1“ bezeichnet) ist ein luftansaugendes, thermojetgetriebenes Flugzeug, das in Italien gebaut wurde. Der Erstflug war am 27. August 1940. Die C.C.2 war das zweite strahlgetriebene Flugzeug der Welt. (de)
- Campini Caproni CC.2 (ankaŭ nomata N1) estas aerensuĉa, jetpropulsiita aviadilo, kiu estis konstruita en Italio. La aviadilo uzis piŝtan motorn por kunpremi la aeron kaj miksi, parki ĝin. Tiu teknologio signifis sakvojon. Ĝin konstruis la inĝeniero Secondo Campini, kiu komencis la laboron jam en 1931 kaj en 1939 konvinkis konstrui la aviadilon. La unua flugo okazis la 28-an de aŭgusto 1940 en , fare de . Ĉar oni ne povis pluevoluigi la aviadilon, oni ĉesis la eksperimentojn en 1942. (eo)
- The Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, is an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178's first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his proposed engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer. The N.1 is powered by a motorjet, a type of jet engine in which the compressor is driven by a conventional reciprocating engine. On 27 August 1940, the first flight of the N.1 took place at the Caproni facility in Taliedo, outside of Milan, flown by Mario de Bernardi. On 30 November 1941 the second prototype was flown by De Bernardi and engineer Giovanni Pedace from Milan's Linate Airport to Rome's Guidonia Airport, in a highly publicised event that included a fly-past over Rome and a reception with Italian Prime Minister Benito Mussolini. Testing of the N.1 continued into 1943, when work on the project was disrupted by the Allied invasion of Italy. The N.1 achieved mixed results; while it was perceived and commended as a crucial milestone in aviation (until the revelation of the He 178's earlier flight), the performance of the aircraft was unimpressive. Specifically, it was slower than some existing conventional aircraft of the era, while the motorjet engine was incapable of producing sufficient thrust to deliver adequate performance for a fighter aircraft. Campini embarked on further projects, such as the Reggiane Re.2007, but involved the indigenously-developed motorjet being replaced with a German-provided turbojet. As such, the N.1 programme never led to any operational combat aircraft, and the motorjet design was soon superseded by more powerful turbojets. Only one of the two examples of the N.1 to have been constructed has survived to the present day. (en)
- El Caproni Campini N.1 fue un avión experimental italiano diseñado por y construido por la compañía Caproni. Su característica más distintiva era el fuselaje anular, en cuyo interior se ubicaba un motor de pistón que accionaba un compresor triple. Hasta ese punto, el fuselaje hueco era parte del diseño de un motor de hélice entubada o hélice tubular similar al del Stipa-Caproni, pero en la sección de cola contaba con un dispositivo que inyectaba combustible al flujo de aire y lo prendía, generando impulso suplementario, pasando a ser un termorreactor. Fue el segundo avión a reacción aeronavegable en la historia, después del Heinkel He 178. (es)
- L'avion Campini-Caproni C.C.2, connu aussi simplement comme Campini-Caproni, est un avion expérimental propulsé par un motoréacteur, produit au début des années 1940 par le constructeur aéronautique italien Caproni en collaboration avec l'ingénieur Secondo Campini. Le premier vol eut lieu le 27 août 1940 avec Mario de Bernardi en tant que pilote d'essai, le test dura 10 minutes. Le 30 novembre 1941 l'avion, piloté par Mario de Bernardi et Giovanni Pedace, vola de l'aéroport de Milan Linate à l'aéroport de Guidonia (Rome) sur une distance de 475 km à une moyenne de 209 km/h. Cet exploit ne fut pas jugé satisfaisant et aussi en raison de la guerre, le développement de l'avion fut stoppé. (fr)
- Il Campini-Caproni (ulteriori sigle non sono asseverate da documenti dell'epoca ma risalgono al dopoguerra) fu un aereo sperimentale monoplano e monomotore; dotato di un motore alternativo che azionava un compressore assiale, con in coda un vaporizzatore e un bruciatore, con spina Pelton, fu realizzato dall'azienda aeronautica italiana Caproni alla fine degli anni trenta.. Caratterizzato dall'ala bassa a pianta ellittica, era un velivolo dalla struttura in duralluminio, con cabina di pilotaggio adatta al volo ad alta quota che ospitava i due membri dell'equipaggio disposti in tandem. Fu uno dei primi velivoli dotati di un motore non a elica e scarsamente simile a quelli della categoria propulsione a getto realizzati nel mondo ; per la sua connotazione sperimentale associata alle modeste prestazioni riscontrate e alle scarse capacità tecnologiche nell'Italia dell'epoca, non ebbe seguito produttivo rimanendo allo stadio di prototipo. (it)
- カプロニ・カンピニ N.1（Caproni Campini N.1）とは1940年に初飛行したモータージェット推進のイタリア製航空機である。 CC.2と呼ばれることもあるが、正式名称ではない。 (ja)
- Caproni Campini C.C.2 (N.1) – dwuosobowy odrzutowy samolot doświadczalny produkcji włoskiej z okresu II wojny światowej. (pl)
- Капрони Кампини N.1 (итал. Caproni Campini N.1), известен так же под обозначением Campini-Caproni CC.2 — опытный реактивный истребитель итальянского производства, созданный инженером Секондо Кампини, построенный на заводах фирмы Caproni. Являлся вторым в истории самолётом с воздушно-реактивным двигателем, после немецкого Heinkel He 178, совершившего свой первый полёт ровно за год до Капрони Кампини. (ru)
- Caproni Campini CC.2 (às vezes incorretamente referido como N.1) - foi um dos primeiros aviões de asas fixas com motor termojato. Em 1931, o engenheiro Secondo Campini escreveu uma proposta para o Ministério da Aeronáutica Italiano, acerca do valor da propulsão a jato. Neste mesmo ano, fundou a V.E.N.A.R. - Velivoli E Natanti A Reazione (Aeronaves e Embarcações à Reação) e, em conjunto com a "Costruzioni Meccaniche Riva" de Milão, construiu em 1932, um barco de demonstração, movido a jato, que foi testado no trajeto Milão - Veneza, onde atingiu a velocidade de 28 nós (aprox 50 km/h). O barco impressionou os representantes do Ministério da Aeronáutica, e em 5 de fevereiro de 1934, o Ministério da Aeronáutica, firmou um contrato com o Engº Secondo Campini, para a construção de dois protótipos e de um simulacro para testes estáticos. Como a V.E.N.A.R. não dispunha das condições técnicas para tal desenvolvimento, a tarefa de construir as aeronaves foi entregue à "Societá Aeroplani Caproni" de . O avião projetado por Campini não possuía um motor a jato tal como concebemos atualmente. Especificamente, um motor convencional de combustão interna, o Isotta Fraschini L. 121/R.C. 40 670 kW (900HP), foi usado para movimentar um compressor a gás, o qual comprimia o ar para a câmara de combustão. O jato de exaustão produzido pela combustão impulsionava o avião. Campini chamou esta configuração de termojato. O primeiro voo se deu em 27 de agosto de 1940 como o piloto de testes Mario de Bernardi, num teste que durou 10 minutos. O regime fascista de Mussolini fez grande propaganda sobre o feito, tendo a Fédération Aéronautique Internationale reconhecido, na época, como o primeiro voo de uma avião a jato, muito embora estas honras tenham se dado uma ano após o primeiro voo do Heinkel He 178, usando um motor turbojato real. Depois da Segunda Guerra Mundial, um dos protótipos foi enviado ao Reino Unido para estudos, desaparecendo posteriormente, provavelmente destruído. O outro protótipo está em exibição no Museu aeronáutico de Vigna de Valle em Roma e o protótipo de solo está no Museu de Ciência e Tecnologia em Milão. (pt)
|
| rdfs:comment
|
- Caproni-Campini N.1 (také známý pod označením Campini Caproni CC 2) byl italský experimentální reaktivní letoun. Po německém He 178 to byl druhý létající proudový letoun na světě. (cs)
- Die Campini-Caproni C.C.2 (oft als „Campini-Caproni N.1“ bezeichnet) ist ein luftansaugendes, thermojetgetriebenes Flugzeug, das in Italien gebaut wurde. Der Erstflug war am 27. August 1940. Die C.C.2 war das zweite strahlgetriebene Flugzeug der Welt. (de)
- Campini Caproni CC.2 (ankaŭ nomata N1) estas aerensuĉa, jetpropulsiita aviadilo, kiu estis konstruita en Italio. La aviadilo uzis piŝtan motorn por kunpremi la aeron kaj miksi, parki ĝin. Tiu teknologio signifis sakvojon. Ĝin konstruis la inĝeniero Secondo Campini, kiu komencis la laboron jam en 1931 kaj en 1939 konvinkis konstrui la aviadilon. La unua flugo okazis la 28-an de aŭgusto 1940 en , fare de . Ĉar oni ne povis pluevoluigi la aviadilon, oni ĉesis la eksperimentojn en 1942. (eo)
- カプロニ・カンピニ N.1（Caproni Campini N.1）とは1940年に初飛行したモータージェット推進のイタリア製航空機である。 CC.2と呼ばれることもあるが、正式名称ではない。 (ja)
- Caproni Campini C.C.2 (N.1) – dwuosobowy odrzutowy samolot doświadczalny produkcji włoskiej z okresu II wojny światowej. (pl)
- Капрони Кампини N.1 (итал. Caproni Campini N.1), известен так же под обозначением Campini-Caproni CC.2 — опытный реактивный истребитель итальянского производства, созданный инженером Секондо Кампини, построенный на заводах фирмы Caproni. Являлся вторым в истории самолётом с воздушно-реактивным двигателем, после немецкого Heinkel He 178, совершившего свой первый полёт ровно за год до Капрони Кампини. (ru)
- The Caproni Campini N.1, also known as the C.C.2, is an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178's first flight a year earlier. (en)
- El Caproni Campini N.1 fue un avión experimental italiano diseñado por y construido por la compañía Caproni. Su característica más distintiva era el fuselaje anular, en cuyo interior se ubicaba un motor de pistón que accionaba un compresor triple. Hasta ese punto, el fuselaje hueco era parte del diseño de un motor de hélice entubada o hélice tubular similar al del Stipa-Caproni, pero en la sección de cola contaba con un dispositivo que inyectaba combustible al flujo de aire y lo prendía, generando impulso suplementario, pasando a ser un termorreactor. (es)
- L'avion Campini-Caproni C.C.2, connu aussi simplement comme Campini-Caproni, est un avion expérimental propulsé par un motoréacteur, produit au début des années 1940 par le constructeur aéronautique italien Caproni en collaboration avec l'ingénieur Secondo Campini. Le premier vol eut lieu le 27 août 1940 avec Mario de Bernardi en tant que pilote d'essai, le test dura 10 minutes. Le 30 novembre 1941 l'avion, piloté par Mario de Bernardi et Giovanni Pedace, vola de l'aéroport de Milan Linate à l'aéroport de Guidonia (Rome) sur une distance de 475 km à une moyenne de 209 km/h. (fr)
- Il Campini-Caproni (ulteriori sigle non sono asseverate da documenti dell'epoca ma risalgono al dopoguerra) fu un aereo sperimentale monoplano e monomotore; dotato di un motore alternativo che azionava un compressore assiale, con in coda un vaporizzatore e un bruciatore, con spina Pelton, fu realizzato dall'azienda aeronautica italiana Caproni alla fine degli anni trenta.. Caratterizzato dall'ala bassa a pianta ellittica, era un velivolo dalla struttura in duralluminio, con cabina di pilotaggio adatta al volo ad alta quota che ospitava i due membri dell'equipaggio disposti in tandem. (it)
- Caproni Campini CC.2 (às vezes incorretamente referido como N.1) - foi um dos primeiros aviões de asas fixas com motor termojato. Em 1931, o engenheiro Secondo Campini escreveu uma proposta para o Ministério da Aeronáutica Italiano, acerca do valor da propulsão a jato. Neste mesmo ano, fundou a V.E.N.A.R. - Velivoli E Natanti A Reazione (Aeronaves e Embarcações à Reação) e, em conjunto com a "Costruzioni Meccaniche Riva" de Milão, construiu em 1932, um barco de demonstração, movido a jato, que foi testado no trajeto Milão - Veneza, onde atingiu a velocidade de 28 nós (aprox 50 km/h). (pt)
|
