About: 1941 Ford

An Entity of Type: mean of transportation, from Named Graph: http://dbpedia.org, within Data Space: dbpedia.org

The Ford car was thoroughly updated in 1941, in preparation for a time of unpredictability surrounding World War II. The 1941 design would continue in an aborted 1942 model year and would be restarted in 1946 and produced until 1948 when the more modern 1949 Fords were ready. During the initial year of this car, it evolved considerably. The front fenders came in three pieces, the theory being that small damages could be replaced easily. During the year, it evolved into two pieces with the lower front and back sections being joined. The hood risers changed, the early ones being the same as 1940 Fords, changing during the year to the better later version. The 1941 Convertible had no rear side windows, the only side windows being in the doors; in 1942, quarter windows were added so the rear o

thumbnail
Property Value
dbo:abstract
  • El Ford 1941, va ser un vehicle fabricat per Ford Motor Company als Estats Units, a partir de l'any 1941. (ca)
  • فورد 1941 (بالإنجليزية: 1941 Ford)‏ هي سيارة من صناعة شركة فورد أنتجت في 1941. (ar)
  • The Ford car was thoroughly updated in 1941, in preparation for a time of unpredictability surrounding World War II. The 1941 design would continue in an aborted 1942 model year and would be restarted in 1946 and produced until 1948 when the more modern 1949 Fords were ready. During the initial year of this car, it evolved considerably. The front fenders came in three pieces, the theory being that small damages could be replaced easily. During the year, it evolved into two pieces with the lower front and back sections being joined. The hood risers changed, the early ones being the same as 1940 Fords, changing during the year to the better later version. The 1941 Convertible had no rear side windows, the only side windows being in the doors; in 1942, quarter windows were added so the rear occupants could see out.Five different coil/distributor arrangements were used during 1941, causing confusion for mechanics. Other variations were: two different positions for the generator, and three for the cooling fan — front of the crankshaft, front of the generator (rare) and on a bracket. This is thought to be the first Ford to offer a replaceable cartridge oil filter as an option. The two interior heaters were a "Southwind" gasoline burner, which had the advantage of keeping one warm in winter at drive-in movies (provided a small electric fuel pump was used), and a more ordinary hot-water type. Both had window defrosters. It had an excellent radio, which could consume the battery in about two hours. Electric windshield wipers were available in addition to the vacuum-powered wipers. Three different convertible power top mechanisms (vacuum, electric screw, and hydraulic) and two different header bar latching systems were used. Rear suspensions sometimes had a sway bar, most did not. It had excellent brakes and among the best handling of ordinary cars of the time. It served a transitional role in Ford’s lineup. The two previous Ford car lines, Standard and De Luxe, had blossomed into three, Special, De Luxe, and Super De Luxe. Ford vehicles had been V8-only since 1935, but dealer requests for an "economy" engine option prompted the introduction of a six cylinder unit. The entry-level 136 cu in (2.23 L) V8 was switched in favor of a new 226 CID 3.70 L L-head straight-6, the first Ford six since the 1906 Model K. The popular 221 cu in (3.62 L) V8 remained as the top-line engine and was standa221 cu in (3.62 L)rd in De Luxe models. Both engines were rated at 90 hp. The 239 CID engine, introduced in 1939 for Mercury and trucks, was continued in the Mercury models. The chassis was longer, with a 114 in (2,900 mm) wheelbase. The "ignition key" for these cars was actually used to operate a bolt lock which, on one end, unlocked the steering column (a feature destined to return, mandated, decades later), and on the other end unblocked the ignition switch, allowing it to be operated. Starting the car was then accomplished by pressing a pushbutton on the dashboard, another feature destined to return with the advent of "smart keys". Although starting cranks had been replaced by electric starters for decades, Ford cars included a manual starting feature until 1948 as an antidote to dead-battery syndrome. The wheel-lug wrench served as a handle (also for the jack) and the jack shaft with bayonet-coupling pins could be inserted through a small hole in the grille to engage a bayonet socket on the forward end of the engine crankshaft. A quick-and-easy twist of the handle was sufficient to start the flat head V8, and the bayonet coupling was self-disengaging for safety. (en)
  • Το αυτοκίνητο Ford ανανεώθηκε διεξοδικά και μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Ιανουάριο του 1941, κατά την περίοδο προετοιμασίας των ΗΠΑ για την είσοδό τους στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο σχεδιασμός του 1941 θα συνεχιζόταν σε μια εξαιρετικά σύντομη σεζόν του 1942 όταν και σταμάτησε λόγω του πολέμου, και επανεκκινήθηκε τη σεζόν του 1946 και μετά κατασκευάστηκε μέχρι το 1948 όταν ετοιμάστηκαν τα πιο μοντέρνα Ford του 1949. Κατά τη διάρκεια του αρχικού έτους αυτού του αυτοκινήτου, έλαβε χώρα μία σημαντική εξέλιξη. Τα εμπρός φτερά παρήχθησαν σε τρία τμήματα, με το σκεπτικό ότι οι μικρές ζημιές θα μπορούσαν να αντικατασταθούν εύκολα. Κατά τη διάρκεια του έτους, εξελίχθηκε σε δύο τμήματα, με τα κάτω τμήματα εμπρός και πίσω να ενώνονται. Η ανυψωτική κουκούλα άλλαξε, τα πρώτα ήταν ίδια με τα Ford του 1940, αλλάζοντας κατά τη διάρκεια του έτους στην καλύτερη μεταγενέστερη έκδοση. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αντικατέστησε το Ford του 1937. Το Cabrio του 1941 δεν είχε πίσω πλευρικά παράθυρα, με τα μόνα πλαϊνά παράθυρα να βρίσκονται στις πόρτες. Το 1942, προστέθηκαν και πίσω παράθυρα, έτσι ώστε οι πίσω επιβάτες να μπορούν να βλέπουν. Πέντε διαφορετικές διατάξεις πηνίου / (ντιστριμπιτέρ) χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 1941, προκαλώντας έτσι σύγχυση στους μηχανικούς. Άλλες παραλλαγές ήταν: δύο διαφορετικές θέσεις για τη γεννήτρια και τρεις για τον ανεμιστήρα ψύξης - μπροστά από τον στροφαλοφόρο άξονα, μπροστά από τη γεννήτρια (σπάνια) και σε έναν βραχίονα. Θεωρείται ότι ήταν το πρώτο μοντέλο της Ford που προσέφερε τη δυνατότητα αντικαθιστώμενου φίλτρου λαδιού. Οι δύο θερμαντήρες εσωτερικού χώρου ήταν ένας καυστήρας βενζίνης «Southwind», ο οποίος είχε το πλεονέκτημα να διατηρεί το αυτοκίνητο ζεστό τον χειμώνα κατά την παρακολούθησε ταινιών σε (με την προϋπόθεση της χρήσης μίας μικρής ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου) και έναν πιο συνηθισμένο τύπο με ζεστό νερό. Και οι δύο θερμαντήρες είχαν μηχανισμό για ξεπάγωμα των παρμπρίζ. Το αυτοκίνητο διέθετε ένα εξαιρετικό ραδιόφωνο, το οποίο όμως θα μπορούσε να αδειάσει τη μπαταρία σε μόλις δύο ώρες. Αντί των υαλοκαθαριστήρων υποπίεσης, μπορούσαν να υπάρχουν ηλεκτρικοί υαλοκαθαριστήρες. Για την αναδίπλωση της οροφής χρησιμοποιήθηκαν τρεις διαφορετικοί τύποι μηχανισμών κίνησης (υποπίεσης, ηλεκτρικοκίνητου κοχλία και υδραυλικός) και δύο διαφορετικά συστήματα μανδάλωσης. Οι πίσω αναρτήσεις διέθεταν μερικές φορές (anti-roll bar), οι περισσότερες όμως δεν είχαν. Είχε εξαιρετικά φρένα και ένα από τα καλύτερα κρατήματα μεταξύ των κοινών αυτοκινήτων της εποχής. Υπηρέτησε μεταβατικό ρόλο στην παλέτα των μοντέλων της Ford. Το αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε το 1949 από το Ford του 1949. (el)
  • Der Ford Super Deluxe war ein PKW-Modell von Ford, das von 1941 bis 1942 als Spitzenmodell, parallel zu den Modellen Standard und Deluxe gebaut wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg lebte es 1946–1948 wieder auf. (de)
  • El Ford 1941, fue un vehículo fabricado por Ford Motor Company en Estados Unidos, a partir del año 1941. (es)
  • Les Ford 1941 désignent un nouveau modèle qui sera produit en série de 1941 à 1948 avec un aspect légèrement modifié au cours des ans. Leur carrosserie bien plus large et moins arrondie inspirera également celle des Mercury de 1941 à 1948. Elles remplacent les anciennes Ford V8 apparues en 1937. (fr)
  • Ford Super Deluxe – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1941–1948. (pl)
dbo:assembly
dbo:bodyStyle
dbo:class
dbo:engine
dbo:layout
dbo:manufacturer
dbo:modelEndYear
  • 1942-01-01 (xsd:gYear)
dbo:modelStartYear
  • 1941-01-01 (xsd:gYear)
dbo:predecessor
dbo:productionEndYear
  • 1942-01-01 (xsd:gYear)
dbo:productionStartYear
  • 1941-01-01 (xsd:gYear)
dbo:successor
dbo:thumbnail
dbo:transmission
  • 3-speedsliding-meshmanual
dbo:wikiPageID
  • 6747895 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 15946 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 1121962261 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink
dbp:assembly
dbp:bodyStyle
  • 2 (xsd:integer)
  • 4 (xsd:integer)
dbp:caption
  • 1941 (xsd:integer)
dbp:class
dbp:engine
  • 226 (xsd:integer)
  • Flathead V8 (en)
dbp:layout
dbp:manufacturer
dbp:modelYears
  • 1941 (xsd:integer)
dbp:name
  • 1941 (xsd:integer)
dbp:predecessor
  • 1937 (xsd:integer)
dbp:production
  • 1941 (xsd:integer)
dbp:successor
dbp:transmission
  • 3 (xsd:integer)
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbp:wordnet_type
dcterms:subject
rdf:type
rdfs:comment
  • El Ford 1941, va ser un vehicle fabricat per Ford Motor Company als Estats Units, a partir de l'any 1941. (ca)
  • فورد 1941 (بالإنجليزية: 1941 Ford)‏ هي سيارة من صناعة شركة فورد أنتجت في 1941. (ar)
  • Der Ford Super Deluxe war ein PKW-Modell von Ford, das von 1941 bis 1942 als Spitzenmodell, parallel zu den Modellen Standard und Deluxe gebaut wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg lebte es 1946–1948 wieder auf. (de)
  • El Ford 1941, fue un vehículo fabricado por Ford Motor Company en Estados Unidos, a partir del año 1941. (es)
  • Les Ford 1941 désignent un nouveau modèle qui sera produit en série de 1941 à 1948 avec un aspect légèrement modifié au cours des ans. Leur carrosserie bien plus large et moins arrondie inspirera également celle des Mercury de 1941 à 1948. Elles remplacent les anciennes Ford V8 apparues en 1937. (fr)
  • Ford Super Deluxe – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1941–1948. (pl)
  • The Ford car was thoroughly updated in 1941, in preparation for a time of unpredictability surrounding World War II. The 1941 design would continue in an aborted 1942 model year and would be restarted in 1946 and produced until 1948 when the more modern 1949 Fords were ready. During the initial year of this car, it evolved considerably. The front fenders came in three pieces, the theory being that small damages could be replaced easily. During the year, it evolved into two pieces with the lower front and back sections being joined. The hood risers changed, the early ones being the same as 1940 Fords, changing during the year to the better later version. The 1941 Convertible had no rear side windows, the only side windows being in the doors; in 1942, quarter windows were added so the rear o (en)
  • Το αυτοκίνητο Ford ανανεώθηκε διεξοδικά και μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Ιανουάριο του 1941, κατά την περίοδο προετοιμασίας των ΗΠΑ για την είσοδό τους στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο σχεδιασμός του 1941 θα συνεχιζόταν σε μια εξαιρετικά σύντομη σεζόν του 1942 όταν και σταμάτησε λόγω του πολέμου, και επανεκκινήθηκε τη σεζόν του 1946 και μετά κατασκευάστηκε μέχρι το 1948 όταν ετοιμάστηκαν τα πιο μοντέρνα Ford του 1949. Κατά τη διάρκεια του αρχικού έτους αυτού του αυτοκινήτου, έλαβε χώρα μία σημαντική εξέλιξη. Τα εμπρός φτερά παρήχθησαν σε τρία τμήματα, με το σκεπτικό ότι οι μικρές ζημιές θα μπορούσαν να αντικατασταθούν εύκολα. Κατά τη διάρκεια του έτους, εξελίχθηκε σε δύο τμήματα, με τα κάτω τμήματα εμπρός και πίσω να ενώνονται. Η ανυψωτική κουκούλα άλλαξε, τα πρώτα ήταν ίδια με τα Ford το (el)
rdfs:label
  • فورد 1941 (ar)
  • Ford 1941 (ca)
  • Ford Super Deluxe (de)
  • Ford 1941 (el)
  • 1941 Ford (en)
  • Ford 1941 (es)
  • Ford de 1941 (fr)
  • Ford Super Deluxe (pl)
owl:sameAs
prov:wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
foaf:name
  • 1941 Ford (en)
is dbo:predecessor of
is dbo:successor of
is dbo:wikiPageRedirects of
is dbo:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of
Powered by OpenLink Virtuoso    This material is Open Knowledge     W3C Semantic Web Technology     This material is Open Knowledge    Valid XHTML + RDFa
This content was extracted from Wikipedia and is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License