ZIL-114 is a car from ZIL introduced in 1970 to replace the ZIL-111 series which was gradually becoming out of date. In almost all respects, the ZIL-114 improved on the 111, 111A and 111G models. The engine, still a ZIL-designed and built pushrod V8, was increased in capacity from 5980 cc (365 cubic inches) to 6962 cc (425 cubic inches), with the result being an increase in power by 30 percent and of maximum speed from around 170 km/h (106 miles per hour) to 200 km/h (124 miles per hour).

PropertyValue
dbpedia-owl:Automobile/class
dbpedia-owl:Automobile/layout
dbpedia-owl:MeanOfTransportation/manufacturer
dbpedia-owl:MeanOfTransportation/predecessor
dbpedia-owl:MeanOfTransportation/productionEndDate
  • 1967-01-01 00:00:00 (xsd:date)
dbpedia-owl:MeanOfTransportation/productionStartDate
  • 1967-01-01 00:00:00 (xsd:date)
dbpedia-owl:MeanOfTransportation/successor
dbpedia-owl:class
dbpedia-owl:layout
dbpedia-owl:manufacturer
dbpedia-owl:predecessor
dbpedia-owl:productionEndDate
  • 1967-01-01 00:00:00 (xsd:date)
dbpedia-owl:productionStartDate
  • 1967-01-01 00:00:00 (xsd:date)
dbpedia-owl:successor
dbpprop:abstract
  • ZIL-114 is a car from ZIL introduced in 1970 to replace the ZIL-111 series which was gradually becoming out of date. In almost all respects, the ZIL-114 improved on the 111, 111A and 111G models. The engine, still a ZIL-designed and built pushrod V8, was increased in capacity from 5980 cc (365 cubic inches) to 6962 cc (425 cubic inches), with the result being an increase in power by 30 percent and of maximum speed from around 170 km/h (106 miles per hour) to 200 km/h (124 miles per hour). The outdated styling of previous ZILs was also gone, to be replaced by more modern styling, especially at the front where the cross-hatched radiator grille was discarded for a mesh style. The headlamps also showed a major development with four circular headlamps replacing the twin headlamps in the front wings. Although the rigid rear axle with leaf springs — out of date in the West — was retained, the ZIL-114 saw the replacement of drums by power-assisted disc brakes on all four wheels to cope with the hugely powerful engine. There was also even more luxurious appointments than found on previous ZIL models with such features as air conditioning added to already luxurious furnishings of the ZIL-111. The 114 continued in limited production until the late 1970s when it was replaced by the even larger and heavier ZIL-4104, which continues more or less to the present. The ZIL-117 was a short-chassis version with only five seats and a much shorter wheelbase. It was also available as an unusual four-door convertible (like the ZIL-111V)
  • Der ZIL-114 war eine Staatslimousine des russischen Herstellers ZIL. Das Fahrzeug wurde von 1967 bis 1978 nur für die sowjetische Führung und die Führung befreundeter Staaten gebaut. Die Technik übernahm man von den vorherigen Modellen, doch bekam der Wagen eine modernere, ziemlich kantige Karosserie nach dem Vorbild damaliger amerikanischer Großwagen. Das Modell wurde mit einem 6959 cm³ großen V8-Motor angetrieben und entwickelte 221 kW. Ab 1971 gab es auch eine Version mit kürzerem Radstand und fünf statt sieben Sitzen, den ZIL-117. Nachfolger wurde 1978 der ZIL-4104.
  • ZIL-114 on Zavod Imeni Likhachevan 1967-1985 valmistama seitsemänpaikkainen, neliovinen limusiini. Sen muotoilu oli päivitys vanhemmista malleista ja siitä tuli edeltäjäänsä kulmikkaampi. Autoissa on nahkaverhoilu, sähköikkunat ja -peilit sekä keskuslukitus. ZIL-114:ssä on 6 959 kuution V8-moottori, jonka teho on noin 300 hv (221 kW) ja kaksivaihteinen automaattivaihteisto. ZIL-114:stä alustalle rakennettiin myös ZIL-119 -pikkubussia.
  • ЗИЛ-114— советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Предшественник — ЗИЛ-111Г (1962—1967), преемник — ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) (1978—1983). Всего выпущено 113 экземпляров. ЗИЛ-114 имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. ЗИЛ-114 имел неофициальное прозвище — «членовоз». Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря детермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным. Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления с гидроусилителем. На машину устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л. с. , что на конец 1970-х годов превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и… гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя. Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центарльноё её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова). Подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний» и почти не кренится при прохождении поворотов. Тормоза - дисковые. Интересно, что в независимой подвеске передних колёс нет пружин. Их роль выполняют круглые стальные стержни, торсионы, работающие на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы. Аналогичная конструкция долгие годы применялась на автомобилях Chrysler.
dbpprop:class
dbpprop:hasPhotoCollection
dbpprop:layout
dbpprop:manufacturer
dbpprop:name
  • ZIL-114
dbpprop:predecessor
dbpprop:production
  • 1967–1978 no production figures
dbpprop:reference
dbpprop:successor
dbpprop:wikiPageUsesTemplate
dbpprop:wordnet_type
rdf:type
rdfs:comment
  • ZIL-114 is a car from ZIL introduced in 1970 to replace the ZIL-111 series which was gradually becoming out of date. In almost all respects, the ZIL-114 improved on the 111, 111A and 111G models. The engine, still a ZIL-designed and built pushrod V8, was increased in capacity from 5980 cc (365 cubic inches) to 6962 cc (425 cubic inches), with the result being an increase in power by 30 percent and of maximum speed from around 170 km/h (106 miles per hour) to 200 km/h (124 miles per hour).
  • Der ZIL-114 war eine Staatslimousine des russischen Herstellers ZIL. Das Fahrzeug wurde von 1967 bis 1978 nur für die sowjetische Führung und die Führung befreundeter Staaten gebaut. Die Technik übernahm man von den vorherigen Modellen, doch bekam der Wagen eine modernere, ziemlich kantige Karosserie nach dem Vorbild damaliger amerikanischer Großwagen. Das Modell wurde mit einem 6959 cm³ großen V8-Motor angetrieben und entwickelte 221 kW.
  • ZIL-114 on Zavod Imeni Likhachevan 1967-1985 valmistama seitsemänpaikkainen, neliovinen limusiini. Sen muotoilu oli päivitys vanhemmista malleista ja siitä tuli edeltäjäänsä kulmikkaampi. Autoissa on nahkaverhoilu, sähköikkunat ja -peilit sekä keskuslukitus. ZIL-114:ssä on 6 959 kuution V8-moottori, jonka teho on noin 300 hv (221 kW) ja kaksivaihteinen automaattivaihteisto. ZIL-114:stä alustalle rakennettiin myös ZIL-119 -pikkubussia.
  • ЗИЛ-114— советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Предшественник — ЗИЛ-111Г (1962—1967), преемник — ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) (1978—1983). Всего выпущено 113 экземпляров. ЗИЛ-114 имел строгие и гармоничные формы.
rdfs:label
  • ZIL-114
  • ZIL-114
  • ZIL-114
  • ЗИЛ-114
owl:sameAs
skos:subject
foaf:name
  • ZIL-114
foaf:page
is dbpedia-owl:MeanOfTransportation/predecessor of
is dbpedia-owl:MeanOfTransportation/successor of
is dbpedia-owl:predecessor of
is dbpedia-owl:successor of
is dbpprop:predecessor of
is dbpprop:successor of
is owl:sameAs of