The Westinghouse J40 was to be a high performance afterburning turbojet engine. It was intended by the Bureau of Aeronautics in early 1946 to power several fighter aircraft, with a rating of 7,500 lbf (33 kN) of thrust at sea level static conditions, but a more powerful 11,000 lb thrust version for F3H Demon proved to be a failure. After a troublesome and delayed development program, failures in service led to the loss of aircraft and pilots and grounding of all J40 powered Demons.

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  • The Westinghouse J40 was to be a high performance afterburning turbojet engine. It was intended by the Bureau of Aeronautics in early 1946 to power several fighter aircraft, with a rating of 7,500 lbf (33 kN) of thrust at sea level static conditions, but a more powerful 11,000 lb thrust version for F3H Demon proved to be a failure. After a troublesome and delayed development program, failures in service led to the loss of aircraft and pilots and grounding of all J40 powered Demons. After the program was called a "fiasco" and an "engine flop", the J40 program was terminated in 1955, by which time all the aircraft it was to power were either canceled or resdesigned to use alternative engines. The J40's failure cost Westinghouse a lot of business, and eventually caused the company to leave the jet engine business entirely.
  • Das Westinghouse J40 war ein US-amerikanisches Turbojet-Triebwerk, das ab 1946 von im Auftrag des Bureau of Aeronautics der US Navy entwickelt wurde. Es handelt sich um ein Einwellentriebwerk mit einem 10-stufigen Axialverdichter, einer Ringbrennkammer und einer Axialturbine. Im Juni 1947 schloss man mit der Westinghouse Electric Corporation einen Entwicklungsvertrag. Der erste Prototyp lief im November 1948. Bis zum Frühjahr 1949 lief die Entwicklung im Zeitplan. Eine Weiterentwicklung mit Nachbrenner, das J40-WE-8, wurde begonnen, und das Triebwerk sollte alle neuen Navy-Jagdflugzeuge, so die Grumman XF10F, die McDonnell F3H und die Douglas F4D antreiben. Auch die Douglas A-3 sollte mit dem J40, jedoch ohne Nachbrenner, ausgerüstet werden. Es gelang jedoch nicht, eine ausreichende Zuverlässigkeit sicherzustellen. Der 150h Dauertest konnte erst im Januar 1951 erfolgreich abgeschlossen werden, mit Nachbrenner konnte der Test erst im August 1952 bestanden werden. Kritisch waren hier Vibrationen des Kompressors. Auch wurde im Flugtest die Reaktionszeit des Triebwerks bemängelt, das für den Übergang von Leerlauf zu Volllast etwa 20s benötigte, was zu Problemen beim Landeanflug führte. Zu diesem Zeitpunkt standen jedoch bereits leistungsgleiche aber bewährte Triebwerke der Mitbewerber im Einsatz. Das Projekt wurde deswegen 1955 eingestellt, ohne dass es zu einer Serienfertigung gekommen ist.
  • Il Westinghouse J40 era un turbogetto, dotato di postbruciatore promosso, nel 1946, dal Bureau of Aeronautics (ufficio dell'aviazione) della Marina degli Stati Uniti che avrebbe dovuto equipaggiare diversi aerei militari. Il motore era accreditato per una spinta di 3.300 N (7.500 lbf) al livello del mare.
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  • The J57 would also replace, for the U.S. Navy, the disastrous Westinghouse J40 that never fully materialized in acceptable form
  • Thomas Gardner, F-100 Super Sabre at War
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  • The Westinghouse J40 was to be a high performance afterburning turbojet engine. It was intended by the Bureau of Aeronautics in early 1946 to power several fighter aircraft, with a rating of 7,500 lbf (33 kN) of thrust at sea level static conditions, but a more powerful 11,000 lb thrust version for F3H Demon proved to be a failure. After a troublesome and delayed development program, failures in service led to the loss of aircraft and pilots and grounding of all J40 powered Demons.
  • Das Westinghouse J40 war ein US-amerikanisches Turbojet-Triebwerk, das ab 1946 von im Auftrag des Bureau of Aeronautics der US Navy entwickelt wurde. Es handelt sich um ein Einwellentriebwerk mit einem 10-stufigen Axialverdichter, einer Ringbrennkammer und einer Axialturbine. Im Juni 1947 schloss man mit der Westinghouse Electric Corporation einen Entwicklungsvertrag. Der erste Prototyp lief im November 1948. Bis zum Frühjahr 1949 lief die Entwicklung im Zeitplan.
  • Il Westinghouse J40 era un turbogetto, dotato di postbruciatore promosso, nel 1946, dal Bureau of Aeronautics (ufficio dell'aviazione) della Marina degli Stati Uniti che avrebbe dovuto equipaggiare diversi aerei militari. Il motore era accreditato per una spinta di 3.300 N (7.500 lbf) al livello del mare.
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