| dbpprop:abstract
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- Variomatic is the stepless, fully automatic transmission of the Dutch car manufacturer DAF, using a drive belt and two pulleys. It was the first continuously variable transmission (CVT) (as opposed to shifting between separate gears). In theory, this always produces the optimum torque. The variomatic was introduced by DAF in 1958, also putting an automatic gear box in the Netherlands for the first time. The variomatic was introduced on the DAF 600. Because the system does not have separate gears, but one (continuously shifting) gear and a separate 'reverse mode' (as opposed to a reverse gear), the gear works in reverse as well, giving it the interesting side-effect that one can drive backwards as fast as forwards. As a result, in the former Dutch annual backward driving world championship, the DAFs had to be put in a separate competition because no other car could keep up. Thus, these very cheap and simple cars were the 'formula one' in this competition. Manual transmission remains dominant in Europe. When DAF was taken over by Volvo, the Variomatic patents were transferred to a company called VDT (Van Doorne Transmissie), later taken over by Bosch. VDT continued development of the CVT and introduced a pushband system in the Ford Fiesta and Fiat Uno. Audi reintroduced an improved version of the variomatic in 2000 under the name multitronic. This system uses a metal belt and lacks a limit to the number of gears available, switching between them without noticeable shocks. These metal drive belts are the most important part of CVT. The only factory still producing these belts, the Bosch factory in the Netherlands, produced the ten millionth belt on 9 May 2007. It is used in over 40 car models, these days even including expensive brands like Mercedes-Benz. The final drive has two pulleys with moveable conical drums. The distance between the drums is controlled by the engine vacuum in the inlet manifold and engine RPM, through centrifugal weights inside the drums. Between the two pulleys runs a drive belt. As a result of change in the distance of the conical drums in both pulleys, the diameters and so also the reduction ratio changes continuously. With the DAF 600 - 55 each rear wheel was propelled individually by a pair of conical drums and drive belt with the effect of a limited slip differential: if a drive wheel on slippery road revs up, the other wheel can still transfer the full torque. This results in unusually good traction characteristics, which were also a reason for successes of the DAFs in rallies. There were several disadvantages that accompanied the lack of a true differential gear. Although each belt could settle (independent of the other) into its optimum position, thus allowing for wheel speed variation, the system was slow to operate and depended on the pulleys being turned. This led to rapid tire wear and placed stress on other transmission components. Snapped drive shafts were common. Low speed handling in icy conditions was interesting as the system tended to drive the car forward against the influence of the steered wheels. Later cars, the 46, 66 and Volvo variants were fitted with a differentially geared axle. A version with a differential was developed by Williams in the 1993 Williams FW15C CVT Formula One car, but it was banned before being raced. The Variomatic is also used in today's motorscooters. It is a standard part of all common scooters since 1985, and several companies such as Malossi, Polini, Doppler and Stage6 are offering tuning clutches and variomatic for most common 50, 70 and 125 cc scooters. A version of the Variomatic called Transmatic is still made by DAF's Van Doorne's Transmissie b.v. in Tilburg, The Netherlands and Nissan Primera is offered with this transmission. Today the CVT works according to the same principle of split pulleys allowing infinitely variable gear ratios. Rather than the pulled rubber drive belts as used by DAF, the modern transmission is made much more durable by the use of steel link belts that are pushed by their pulleys. This update was pioneered by Fiat, Ford and Van Doorne in the Netherlands from the 1980s. The gearbox is also under electronic control. The CVT is available in cars such as Audi, Honda and the MINI ONE and MINI Cooper. Tata Motors from India, recently announced that it too would use a variomatic transmission in its $2500 Nano.
- Variomatic ist die Bezeichnung des niederländischen Fahrzeugherstellers DAF für ein stufenlos stellbares vollautomatisches Getriebe, einer Bauform des CVT-Getriebes als Riemengetriebe. Heutzutage ist diese Art des Getriebes bei Mopeds und Motorrollern beliebt und wird auch bei ihnen als Variomatic bezeichnet, gelegentlich aber auch als Drehmomentwandler, der jedoch genau genommen ein hydraulisches Getriebe ist. Zwischen konischen Riemenscheiben-Paaren läuft ein Keilriemen. Durch gleichzeitige Änderung des Abstandes der Riemenscheiben je nach Geschwindigkeit (durch Fliehkraftgewichte, die je nach Drehzahl nach außen wandern und den Riemen dadurch nach außen zwingen) ergab sich eine stufenlose Änderung des Übersetzungsverhältnisses. Zusätzliches Steuermoment war der Unterdruck aus dem Ansaugtrakt, abhängig von der Gaspedalstellung. Der Unterdruck wurde über zwei sehr große, federbelastete Dosen in eine Kraft umgesetzt, die die Riemenscheiben entsprechend verstellten. Ein Vorteil ergab sich aus der Verdrehbarkeit: Wie im Bild zu sehen, erlaubten die Keilriemen eine gewisse Verdrehung beim Einfedern; auf Kardangelenke im Antrieb konnte somit verzichtet werden. Bei den DAF-Modellen 600 bis 55 wurde auf ein Differentialgetriebe verzichtet. Jedes Hinterrad wurde einzeln von einem Keilriemen angetrieben; die unterschiedlichen Raddrehzahlen in Kurven glich der Schlupf der Riemen aus. Auf glatter Fahrbahn konnte ein einzelnes Rad nicht durchdrehen (wie bei einem Teilsperrdifferenzial), was besonders Rallyefahrer zu schätzen wussten. Der DAF konnte dank seiner Technik vorwärts und rückwärts gleich schnell fahren. Das wurde bei einigen „Spektakelrennen“ namens AVRO-Achteruitrijden (dt. AVRO-Rückwärtsfahren) für den niederländischen Fernsehsender AVRO mit schrottreifen DAF-Modellen hinlänglich bewiesen. Allerdings endeten diese Versuche mit den meist unvermeidlichen Überschlägen nach Lenkmanövern. (Der Nachlauf der Lenkachse, der bei Vorwärtsfahrt die Räder automatisch in die 'Geradeaus'-Richtung bringt, verkehrt sich beim Rückwärtsfahren in das Gegenteil und führt zum Volleinschlag der Räder mit entsprechenden Folgen für die Fahrstabilität, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. ) Im damals noch jungen Automobilsport Rallycross wurden von der DAF-Sportabteilung in Eindhoven (unter der Leitung von Rob Koch, später von Fred Hagendoorn) zu Anfang der 1970er-Jahre sogar zwei DAF 555 Coupé 4WD (die dritte 5 stand für die Gruppe 5 laut FIA-Reglement) mit einem Sportvariomatic-Allradantrieb (jeweils ein Riemen für die Kardanwellen zur Vorder- und Hinterachse, die über selbstsperrende Differenziale vom BMW 2002 verfügten; die verwendete Sportvariomatic hatte man ursprünglich für die Formel 3 entwickelt) als offizielles CAMEL-DAF racing team eingesetzt, die, mit gut 200 PS starken Ford-BDA-Motoren ausgerüstet, unter den beiden Brüdern und Spediteuren Jan de Rooy (später auch berühmt geworden als DAF-Trucker bei der Rallye Dakar) und Harry de Rooy für einige Zeit europaweit fast unschlagbar waren, obwohl sie zumeist erst 5 Sekunden nach den Fahrzeugen mit Zweiradantrieb losfahren durften (4WD penalty). Aktuell werden Riemenvariomatik-Getriebe z. B. in Motorrollern, Quads, ATVs, Schneemobilen und Ständerbohrmaschinen eingesetzt. Ähnlich arbeiten CVT-Getriebe mit Lamellenkette statt Keilriemen. Die Kraft wird nicht über Keilriemen, sondern über Stahlglieder-Bänder (siehe Bild) oder Ketten übertragen. Diese Getriebe wurden von verschiedenen Herstellern entwickelt und angeboten, konnten sich jedoch noch nicht in größerem Rahmen durchsetzen. Bei Audi wird diese Getriebeform z. B. unter der Bezeichnung Multitronic angeboten. Die A- und B-Klasse von Mercedes-Benz des Daimler-Konzerns werden mit einem CVT-Automatikgetriebe mit virtuellen Gängen ausgestattet (Autotronic), die auch wahlweise per Hand geschaltet werden können. Siehe auch: Getriebe
- Il variomatic (comunemente definito variatore o cambio a variatore) è un tipo di trasmissione, montato principalmente su minimoto e su scooter e che sostituisce il cambio meccanico a marce. Questo tipo di trasmissione permette d'avere una marcia di lunghezza variabile, cambiando automaticamente il rapporto di trasmissione, e di scollegare il motore automaticamente dalla ruota quando si toglie gas. Il variatore semplifica la tecnica di guida, in quanto non è necessario imparare a cambiare le marce, ma non permette d'avere un controllo ottimale della potenza e coppia motrice.
- De variomatic is een continu variabel transmissiesysteem ontwikkeld in de jaren vijftig door Hub van Doorne van DAF. Het systeem werd in de reclame het 'pientere pookje' genoemd.
- Variomatic é um sistema de transmissão totalmente automático, inventado por Hub van Doorne do fabricante de carros neerlandês DAF. O sistema, que utiliza uma correia de transmissão e duas polias, foi a primeira transmissão continuamente variável (CVT). Em teoria, o sistema sempre produz o óptimo binário. A DAF introduziu o variomatic pela primeira vez nos Países Baixos, em 1958, no DAF 600. Porque o sistema não possui engrenagens separadas, mas uma (marcha variável) e um modo reverso separarado (em oposição a marcha ré), a marcha funciona em reverso também, dando-lhe o interessante efeito colateral que se pode dar marcha à ré de forma tão rápida quanto andar para a frente.
- Variomatic, steglös automatisk växellåda utvecklad av DAF på 1950-talet.
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- Variomatic is the stepless, fully automatic transmission of the Dutch car manufacturer DAF, using a drive belt and two pulleys. It was the first continuously variable transmission (CVT) (as opposed to shifting between separate gears). In theory, this always produces the optimum torque. The variomatic was introduced by DAF in 1958, also putting an automatic gear box in the Netherlands for the first time. The variomatic was introduced on the DAF 600.
- Variomatic ist die Bezeichnung des niederländischen Fahrzeugherstellers DAF für ein stufenlos stellbares vollautomatisches Getriebe, einer Bauform des CVT-Getriebes als Riemengetriebe. Heutzutage ist diese Art des Getriebes bei Mopeds und Motorrollern beliebt und wird auch bei ihnen als Variomatic bezeichnet, gelegentlich aber auch als Drehmomentwandler, der jedoch genau genommen ein hydraulisches Getriebe ist. Zwischen konischen Riemenscheiben-Paaren läuft ein Keilriemen.
- Il variomatic (comunemente definito variatore o cambio a variatore) è un tipo di trasmissione, montato principalmente su minimoto e su scooter e che sostituisce il cambio meccanico a marce. Questo tipo di trasmissione permette d'avere una marcia di lunghezza variabile, cambiando automaticamente il rapporto di trasmissione, e di scollegare il motore automaticamente dalla ruota quando si toglie gas.
- De variomatic is een continu variabel transmissiesysteem ontwikkeld in de jaren vijftig door Hub van Doorne van DAF. Het systeem werd in de reclame het 'pientere pookje' genoemd.
- Variomatic é um sistema de transmissão totalmente automático, inventado por Hub van Doorne do fabricante de carros neerlandês DAF. O sistema, que utiliza uma correia de transmissão e duas polias, foi a primeira transmissão continuamente variável (CVT). Em teoria, o sistema sempre produz o óptimo binário. A DAF introduziu o variomatic pela primeira vez nos Países Baixos, em 1958, no DAF 600.
- Variomatic, steglös automatisk växellåda utvecklad av DAF på 1950-talet.
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