Vanwall was a Formula One team in the 1950s. The Vanwall name was derived by combining the name of the team owner Tony Vandervell with that of his patented Thinwall bearings, which were produced at his Vandervell Products factory at Acton, London. Tony Vandervell was one of the original backers of British Racing Motors. In the early 1950s, he entered a series of modified Ferraris in Formula Libre races under the name "Thinwall Special".

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  • Vanwall was a Formula One team in the 1950s. The Vanwall name was derived by combining the name of the team owner Tony Vandervell with that of his patented Thinwall bearings, which were produced at his Vandervell Products factory at Acton, London. Tony Vandervell was one of the original backers of British Racing Motors. In the early 1950s, he entered a series of modified Ferraris in Formula Libre races under the name "Thinwall Special". The first actual Vanwalls were known as Vanwall Specials and were built for the new Formula 1 regulations in 1954 at Cox Green, Maidenhead. The chassis was designed by Owen Maddock and built by the Cooper Car Company. The 2.0 L engine was designed by Norton engineer Leo Kuzmicki, and was essentially four Norton single-cylinder 500 cc engines merged into a single unit. The car appeared in a Grande Epreuve for the first time in that year's British Grand Prix. Development continued with boring out the engines to first (91.0 x 86.0 mm) 2,237 cc (235 bhp?) for Peter Collins at Monaco 1955, and then a full (96.0 x 86.0 mm 2.5 L. Vanwalls then ran for a season in F1 without much in the way of success. At the end of the 1955 season, it was plain that while the engine was sound, the chassis needed improvement. It was suggested to Vandervell that he should hire the services of a young up-and-coming designer to improve their cars. The designer was Colin Chapman. The new cars designed by Chapman showed early promise in 1956 by winning a non-championship F1 race at Silverstone against strong opposition. Stirling Moss drove the car to victory in what was his only drive for Vanwall that year, as he was still contracted to drive for Maserati in F1. Talented drivers Harry Schell and Maurice Trintignant were the full-timers for the season. However, neither of them had much success although the car showed obvious potential. With the car developing and becoming ever more competitive, Moss eventually decided to drive for the team in 1957. He was joined by two Englishmen, Tony Brooks and Stuart Lewis-Evans. As the 1957 season unfolded, the cars became faster and more reliable. Moss and Brooks duly shared Vanwall's first Grand Prix victory in Britain at Aintree, and Moss went on to win both the Italian and Pescara Grands Prix. At the end of 1957, alcohol fuels were banned and replaced by a compulsory 130-octane AVGAS fuel. This caused problems for Vanwall and B.R.M. with their large bore engines that required methanol for engine cooling. As a result, the Vanwall's power dropped from 290 bhp at 7,500 rpm to 278 bhp on the test bed. During the race, where revs were reduced, only 255-262 bhp at 7,200 - 7,400 rpm was available. This put them at a disadvantage to the new Dino Ferrari V6 cars with a claimed 290 PS at 8,300 rpm. The Vanwall's superior road holding, streamlining, 5-speed gearbox and disk-brakes helped offset this. The engine was based on the 498 cc Manx Norton single that gave 51 bhp at 7,200 rpm on regular petrol. All three drivers stayed with the team in 1958, and Moss and Brooks each won three championship races that season. Vanwall became the first team to win the Constructors' Championship, held for the first time that season. However, Moss lost out to Mike Hawthorn in the drivers' championship by a single point. Their triumph at the end of the season was sadly marred when, during the final race of the year in Morocco, Lewis-Evans was fatally injured in an accident. The 1958 season was the last one in which Vanwall entered every race. Vandervell's health was failing and he had been advised by his doctors to rest. The team continued half-heartedly. Brooks made one appearance in a lower and lighter Vanwall in the 1959 British Grand Prix and the team tried again with another car in the 1960 French Grand Prix. These efforts lacked the seriousness of the past however and they were unsuccessful. The last racing Vanwall was a rear engined machine produced for the 1961 3.0 litre Intercontinental Formula. Although showing promise when campaigned by John Surtees in two races, development was stopped short when the formula did not find success in Europe. The engine was stroked to 2,605 cc and was rated at 290 bhp on 100 octane petrol. The Donington Collection has a complete example of each model, including the rear engined car. In 2003 Vanwall Cars was formed, producing the Vanwall GPR V12, a single-seater road-legal car bearing a strong resemblance to early Vanwall racing cars, and the Sports Racer, a two-seater of a similar style.
  • Vanwall war ein englischer Formel-1-Rennstall und der erste Gewinner der Konstrukteurswertung, die in der Formel-1-Saison 1958 zum ersten Mal ausgetragen wurde.
  • Vanwall va ser una escuderia automobilística present a la Fórmula 1 a la dècada dels anys 1950. El nom Vanwall neix de la combinació del nom del seu propietari Tony Vandervell i del producte més conegut de les seves empreses: juntes per bastidors (thinwall bearings). Tony Vandervell inicialment va recolzar l'equip British Racing Motors, també conegut per BRM, que va participar en varies competicions amb versions modificades de cotxes Ferrari sota el nom de "Thinwall Special". Els primers cotxes Vanwall es van denominar Vanwall Specials i van ser construïts per adaptar-se a les regles de la Fórmula 1 de 1954. El xassís fou dissenyat per Owen Maddock i construït per Cooper Car Company. Els motors de dos litres van ser dissenyats per l'enginyer de Norton Leo Kuzmicki, y eren essencialment dos motors de motos Norton de 500cc convertits en un únic motor. L'enginy fou presentat al Gran Premi de Gran Bretanya de 1954. El desenvolupament va continuar fins que es va obtenir un motor de 2,5 litres. Vanwall va córrer dos anys seguits sense gaire èxit. Aquesta època es va acabar quan es va decidir que el xassís no estava a l'alçada del motor i es va contractar el jove dissenyador de cotxes Colin Chapman per millorar el xassís. Els nous cotxes dissenyats per Chapman (en col·laboració amb Frank Costin, responsable de l'aerodinàmica) es van mostrar competitius al 1956 al guanyar una carrera no valida pel campionat de F1 a Silverstone. A l'any següent, Stirling Moss es va incorporar com a pilot, així com Tony Brooks i Stuart Lewis-Evans. La primera victòria a la Fórmula 1 la van obtenir al Gran Premi d'Itàlia del 1957 i just desprès al Gran Premi de Pescara. A l'any 1958, l'equip va guanyar sis curses valides pel campionat, fet que el va convertir en el primer equip en guanyar el campionat de constructors de la Fórmula 1. El campionat de pilots però, fou guanyat per Mike Hawthorn amb nomes un punt d'avantatge amb Stirling Moss. Lamentablement, durant l'última carrera de la temporada al Gran Premi del Marroc del 1958, Lewis-Evans va tenir un greu accident que li va causar la mort pocs dies després. Aquest fet, junt amb els problemes de salut de Vandervell van fer decaure l'equip i ja no va tornar a guanyar cap més competició. L'últim Vanwall en competir fou una màquina produïda per a la fórmula intercontinental del 1961. Però el públic ja no es va interessar per la competició, les inversions van minvar del tot i el cotxe ja no va evolucionar més.
  • Vanwall fue un equipo de Fórmula 1 de la década de 1950. El nombre Vanwall nace de la combinación del nombre del propietario Tony Vandervell y del producto más conocido de sus empresas: juntas para bastidores (thinwall bearings). Tony Vandervell inicialmente apoyó al equipo British Racing Motors, que hizo participar en competencias versiones modificadas de autos Ferrari con el nombre de "Thinwall Special". Los primeros autos Vanwall se denominaron Vanwall Specials y fueron construidos para adaptarse a las reglas de la Fórmula 1 de 1954. El chasis fue diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company. Los motores de dos litros fueron diseñados por el ingeniero de Norton Leo Kuzmicki, y eran esencialmente dos motores Norton de 500cc convertidos en un sólo motor. El auto fue presentado para su estreno en el Gran Premio del Reino Unido de ese año. El desarrollo continuó hasta que se obtuvo un motor de 2,5 litros. Vanwalls corrió por dos años consecutivos sin mucho éxito. Se concluyó que el motor estaba a la altura mas no el chasis y se contrató al joven diseñador de autos Colin Chapman para rediseñar el chasis. Los nuevos autos diseñados por Chapman (junto con Frank Costin, responsable de la aerodinámica) se mostraron prometedores en 1956 al ganar una carrera no válida para el campeonato F1 en Silverstone. En 1957, Stirling Moss se incorporó como piloto junto con Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans. La primera victoria en Fórmula 1 fue obtenida en Italia y luego en Pescara. En 1958, el equipo ganó seis válidas para el campeonato convirtiéndose en el primer equipo en ganar la copa de constructores de la Fórmula 1. El campeonato de pilotos de ese año fue sin embargo ganado por Mike Hawthorn por un punto por encima de Moss. Lamentablemente, durante la última carrera de la temporada en Marruecos, Lewis-Evans sufrió heridas fatales en un accidente. Durante la temporada 1958 Vanwall participó en todas las carreras válidas. Al final de esa temporada Vandervell debió retirarse por razones de salud y con lo que el equipo fue decayendo y ya no ganó más carreras. El último Vanwall en competir fue una máquina producida para la Fórmula intercontinental de 1961. Pero cuando el publico no se interesó en la competencia, las inversiones cesaron y el auto ya no mejoró.
  • Vanwall oli brittiläisen Tony Vandervellin perustama Formula 1 kilpatalli, joka kilpaili F1:ssä 1954–1960 Vandervell oli kyllästynyt tukemansa BRM-tallin esityksiin F1:ssä, joten hän perusti 1953 oman tallinsa, Vanwallin. Vandervell Racing Team hankki ensimmäiset autonsa ostamalla 4,5 litran Ferrareita, joista muokattiin omat Thinwall Special -autot. Tallin nimi tuli Vandervellin ja Thinwallin yhdistelmästä. Alussa Vanwallin kalusto oli epäluotettavaa ja ensimmäiset voitot talli saikin vasta 1957. Vuosi 1958 oli tallin paras. Sen ajajat Tony Brooks ja Stirling Moss voittivat kumpikin kolme Grand Prix'tä ja Vanwall saavutti autonvalmistajien maailmanmestaruuden. (1. kausi. jolloin tallimestari erikseen nimettiin. ) Vandervellin terveyden heikentyessä Vanwallin toiminta supistui. Se osallistui enää vain yhteen Grand Prix'hin 1959 ja 1960 ja sulki ovensa sen jälkeen kokonaan.
  • Vanwall est une ancienne marque de sport automobile, présente en Formule 1 de 1954 à 1960. Elle a notamment remporté le tout premier championnat du monde des constructeurs.
  • A Vanwall egy 1949-ben alapított brit versenycsapat volt. 1954-től 1960-ig vett részt a Formula–1 világbajnokságban, ez idő alatt 10 győzelmet és 7 pole pozíciót szerzett, valamit 6 leggyorsabb kört futott. Legnagyobb sikerét 1958-ban érte el, amikor megnyerte az első ízben kiírt konstruktőri világbajnokságot, versenyzői, Stirling Moss, Tony Brooks és Stuart Lewis-Evans pedig a második, harmadik, illetve kilencedik helyet szerezték meg egyéniben. Lewis-Evans azévi halálos balesete és az alapító, Tony Vandervell megromlott egészsége miatt a csapat fölbomlott. A következő két évben már csak egy-egy versenyen indultak el, mielőtt a Vanwall végleg megszűnt.
  • La Vanwall è stata una scuderia inglese di Formula 1 negli anni '50. Il nome Vanwall si ottiene combinando il nome del proprietario del team Tony Vandervell con quello del suo marchio di cuscinetti Thinwall bearing, prodotti nello stabilimento Vanderwell Acton, a Londra. Tony Vandervell fu uno dei primi sostenitori della British Racing Motors, meglio conosciuta come BRM. Nei primi anni '50 portò una serie di Ferrari modificate in gare di Formula Libera sotto il nome "Thinwall Special". Le prime Vanwall effettive, conosciute come "Vanwall Specials", furono costruite per i nuovi regolamenti della Formula 1 entrati in vigore nel 1954. Il telaio fu progettato da Owen Maddock e costruito dalla Cooper Car Company. Il motore 2 litri fu progettato dall'ingegnere Leo Kuzmicki, ed era essenzialmente costituito da 4 motori Norton monocilindrici da 500 cc fusi in una unità singola. Questa vettura corse con Peter Collins nel 1954 nei Gran Premi di Gran Bretagna e d'Italia ottenendo come miglior risultato un 7° posto sulla pista di Monza. Nel 1955 corse buona parte della stagione di Formula 1 ottenendo come miglior risultato il 9° posto nel Gran Premio di casa con Ken Wharton. Alla fine della stagione 1955, fu chiaro che, mentre il motore era tutto sommato buono, era necessario il miglioramento del telaio. Fu quindi suggerito a Vandervell di assumere un giovane emergente tra i designer del tempo allo scopo di migliorare la propria auto. Tale progettista era Colin Chapman, che sarebbe poi entrato nella storia di questo sport. La nuova auto progettata da Chapman (insieme con l'aerodinamico Frank Costin) debuttò nel 1956 vincendo una gara non valevole per il campionato di F1 a Silverstone. Stirling Moss portò l'auto alla vittoria in quello che era il suo unico gettone per correre con la Vanwall, in quanto sotto contratto con la Maserati. Piloti di talento come Harry Schell e Maurice Trintignant corsero invece a tempo pieno per tutta la stagione. Tuttavia, nessuno di loro ebbe molto successo, anche se la macchina mostrò evidenti potenzialità. Con la macchina in pieno sviluppo e via via più competitiva, Moss decise infine di guidare per il team nel 1957. Fu raggiunto da due inglesi, Tony Brooks e Stuart Lewis-Evans. Nella stagione 1957 la Vanwall divenne più veloce e più affidabile. Moss e Brooks condivisero la prima vittoria della Vanwall nel Gran Premio di Gran Bretagna a Aintree, e inoltre Moss vinse i due Gran Premi in Italia sulle piste di Pescara e Monza. Alla fine del 1957, i combustibili a base di alcol furono vietati e sostituiti con benzina di tipo commerciale. Ciò causò problemi per Vanwall e BRM che richiedevano per i loro grandi motori metanolo per motivi di raffreddamento. Di conseguenza la potenza scese da 290 cv a 7.500 giri/min a 278 cv in prove al banco. Inoltre durante la gara quando i regimi erano lievementi inferiori (7.200 - 7.400 giri / min) la potenza si riduceva a soli 255-262 cv. Tale situazione metteva la Vanwall in difficoltà nei confronti del motore delle Ferrari Dino V6 che potevano contare su potenze di 286 cv a 8.300 giri / min. Tuttavia la migliore tenuta di strada, il cambio a 5 marce e i freni a disco aiutarono la scuderia inglese a mantenere la sua superiorità per tutta la stagione. Nella stagione 1958 la squadra piloti rimase immutata con Moss che vinse in Olanda, Portogallo e Marocco mentre Brooks si impose in Belgio, Germania e Italia. Così la Vanwall divenne la prima squadra a vincere il campionato costruttori denominato allora "Coppa FIA Costruttori" in quella che era la prima edizione. Invece nel campionato piloti Stirling Moss fu battuto per un solo punto da Mike Hawthorn. Purtroppo il trionfo della scuderia fu rovinato nell'ultima gara in Marocco dal tragico incidente in cui perse la vita Lewis-Evans. Il 1958 fu l'ultimo anno in cui la Vanwall corse tutta la stagione. Motivi di salute consigliarono a Vandervell di abbandonare l'attività. Le uniche apparizioni si avranno con Tony Brooks nei Gran Premi di Gran Bretagna 1959 e Francia 1960 con entrambe le gare che termineranno con un ritiro. L'ultima Vanwall realizzata per le corse fu una macchina a motore posteriore da 3 litri per la Formula Intercontinental 1961. Pur mostrando buone premesse, lo sviluppo fu fermato subito, quando fu chiaro che la formula non avrebbe trovato successo in Europa.
  • ヴァンウォール（Vandervell Products Ltd）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。1958年に制定されたコンストラクターズ・チャンピオンシップの初代獲得者である。ヴァンウォールという名称は、母体であるヴァンダーベル社とその商標「シンウォール」を組み合わせて命名された。
  • Vanwall was een Brits Formule 1-team dat deelnam aan het kampioenschap tussen 1954 en 1960. Het werd opgericht door industrieel Tony Vandervell. Het team won het constructeurskampioenschap van 1958.
  • Vanwall - brytyjski zespół Formuły 1. Założony został w 1955 roku przez Tony’ego Vanderwalla. Jako pierwszy zespół w historii wygrał klasyfikacje konstruktorów. Pierwotnie Vanwall był częścią British Racing Motors. Korporację opuścił po konfliktach spowodowanych kolektywnym zarządzaniem. Vanwall wystawiał do wyścigów swoje samochody w ramach stajni Thinwall Specials. Pierwszy egzemplarz bolidu Vanwalla pojawił się w 1955 roku i posiadał 1-cylindrowy silnik motocyklowy Nortona. Zatrudnił także specjalistę Franka Costina oraz inżyniera Lotusa Colina Champana. W 1957 roku Tony Brooks i Strilling Moss wygrali zwycięstwo w GP Wielkiej Brytanii. W następnym sezonie wygrali 6 wyścigów Grand Prix i wygrali mistrzostwa świata konstruktorów. W ostatnim wyścigu sezonu o Grand Prix Maroka zginął Stuart Lewis-Evans. W 1958 roku Vanwall wycofał się z wyścigów grand prix. W zespole Vanwall jeździli m. in. Mike Hawthorn, Colin Chapman, Herman Schell
  • Vanwall foi uma equipe de Fórmula 1 fundada na década de 50 por Tony Vandervell. O time alcançou o campeonato de construtores de 1958, mas abandonou as competições ao final da temporada de 1959.
  • Vanwall a fost o echipă de Formula 1 care a concurat in campionatul mondial de profil, fiind prima campionă a constructorilor, în 1958.
  • Vanwall var en brittisk formelbiltillverkare med ett formel 1-stall som tävlade under 1950-talet. Vanwell vann det första konstruktörsmästerskapet 1958.
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  • Vanwall was a Formula One team in the 1950s. The Vanwall name was derived by combining the name of the team owner Tony Vandervell with that of his patented Thinwall bearings, which were produced at his Vandervell Products factory at Acton, London. Tony Vandervell was one of the original backers of British Racing Motors. In the early 1950s, he entered a series of modified Ferraris in Formula Libre races under the name "Thinwall Special".
  • Vanwall war ein englischer Formel-1-Rennstall und der erste Gewinner der Konstrukteurswertung, die in der Formel-1-Saison 1958 zum ersten Mal ausgetragen wurde.
  • Vanwall va ser una escuderia automobilística present a la Fórmula 1 a la dècada dels anys 1950. El nom Vanwall neix de la combinació del nom del seu propietari Tony Vandervell i del producte més conegut de les seves empreses: juntes per bastidors (thinwall bearings). Tony Vandervell inicialment va recolzar l'equip British Racing Motors, també conegut per BRM, que va participar en varies competicions amb versions modificades de cotxes Ferrari sota el nom de "Thinwall Special".
  • Vanwall fue un equipo de Fórmula 1 de la década de 1950. El nombre Vanwall nace de la combinación del nombre del propietario Tony Vandervell y del producto más conocido de sus empresas: juntas para bastidores (thinwall bearings). Tony Vandervell inicialmente apoyó al equipo British Racing Motors, que hizo participar en competencias versiones modificadas de autos Ferrari con el nombre de "Thinwall Special".
  • Vanwall oli brittiläisen Tony Vandervellin perustama Formula 1 kilpatalli, joka kilpaili F1:ssä 1954–1960 Vandervell oli kyllästynyt tukemansa BRM-tallin esityksiin F1:ssä, joten hän perusti 1953 oman tallinsa, Vanwallin. Vandervell Racing Team hankki ensimmäiset autonsa ostamalla 4,5 litran Ferrareita, joista muokattiin omat Thinwall Special -autot. Tallin nimi tuli Vandervellin ja Thinwallin yhdistelmästä.
  • Vanwall est une ancienne marque de sport automobile, présente en Formule 1 de 1954 à 1960. Elle a notamment remporté le tout premier championnat du monde des constructeurs.
  • A Vanwall egy 1949-ben alapított brit versenycsapat volt. 1954-től 1960-ig vett részt a Formula–1 világbajnokságban, ez idő alatt 10 győzelmet és 7 pole pozíciót szerzett, valamit 6 leggyorsabb kört futott. Legnagyobb sikerét 1958-ban érte el, amikor megnyerte az első ízben kiírt konstruktőri világbajnokságot, versenyzői, Stirling Moss, Tony Brooks és Stuart Lewis-Evans pedig a második, harmadik, illetve kilencedik helyet szerezték meg egyéniben.
  • La Vanwall è stata una scuderia inglese di Formula 1 negli anni '50. Il nome Vanwall si ottiene combinando il nome del proprietario del team Tony Vandervell con quello del suo marchio di cuscinetti Thinwall bearing, prodotti nello stabilimento Vanderwell Acton, a Londra. Tony Vandervell fu uno dei primi sostenitori della British Racing Motors, meglio conosciuta come BRM. Nei primi anni '50 portò una serie di Ferrari modificate in gare di Formula Libera sotto il nome "Thinwall Special".
  • ヴァンウォール（Vandervell Products Ltd）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。1958年に制定されたコンストラクターズ・チャンピオンシップの初代獲得者である。ヴァンウォールという名称は、母体であるヴァンダーベル社とその商標「シンウォール」を組み合わせて命名された。
  • Vanwall was een Brits Formule 1-team dat deelnam aan het kampioenschap tussen 1954 en 1960. Het werd opgericht door industrieel Tony Vandervell. Het team won het constructeurskampioenschap van 1958.
  • Vanwall - brytyjski zespół Formuły 1. Założony został w 1955 roku przez Tony’ego Vanderwalla. Jako pierwszy zespół w historii wygrał klasyfikacje konstruktorów. Pierwotnie Vanwall był częścią British Racing Motors. Korporację opuścił po konfliktach spowodowanych kolektywnym zarządzaniem. Vanwall wystawiał do wyścigów swoje samochody w ramach stajni Thinwall Specials.
  • Vanwall foi uma equipe de Fórmula 1 fundada na década de 50 por Tony Vandervell. O time alcançou o campeonato de construtores de 1958, mas abandonou as competições ao final da temporada de 1959.
  • Vanwall a fost o echipă de Formula 1 care a concurat in campionatul mondial de profil, fiind prima campionă a constructorilor, în 1958.
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