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- The Toyota T100 was a full-sized pickup truck introduced by Toyota in late 1992 as a 1993 calendar year vehicle. Although Toyota claimed the truck was really meant as an alternative to the compact trucks, including its own Toyota Hilux, the T100 was criticized for being too small to appeal to buyers of full-size work trucks. Another drawback many considered was the lack of a V8 engine which Toyota proclaimed was planned to showcase the T100's advantage in fuel economy and true purpose - to offer a larger truck that drove, acted and "felt" like a compact. Even though this was Toyota's official marketing plan, rumours at the time claimed that Toyota was trying to acquire small block V8 engines from General Motors (305 cubic inch/5.0 liter and 350 cubic inch/5.7 liter) for use within the trucks. Whether or not this ever went beyond someone's imagination or actual talks, no one knows, but ultimately the T100 never got a V8 and this was a serious limiter to sales. Although sales were slow at start, the T100 sales did reach into the mid 40,000 vehicles sold range (1996) in the United States. Although decent numbers, from Toyota's standpoint (at the time), General Motors pickup sales were roughly 700,000 per year, while Ford sales surged from 550,000 to nearly 850,000 and Dodge went from 100,000 to 400,000 with the introduction of the new Dodge Ram in 1994. Coincidentally or not, sales of the T100 fell approximately 30% when the new Ram went on the market half a year or so after the T100's launch. Beyond the issues of size and horsepower the T100 did receive some praises from the media, acquiring J.D. Power and Associates Initial Quality Survey "Best Full-Size Pickup" award and the "Best of What's New" award by Popular Science magazine in its first year on the market. It should also be noted that the T100 was the first vehicle - car or truck - ever to receive an "Initial Quality Survey Award" in its first year of production. In 1994 (the truck's second year) and 1995 (the third) the T100 was again awarded "Best Full-Size Pickup in Initial Quality" by J.D. Power and Associates. In 1997 the T100 was awarded "Top Three Vehicles in Initial Quality - Full-Size Segment" once again by J.D. Power and Associates. As Toyota firmly established itself in the North American compact truck market in the 1980s and 1990s, it seemed to many only logical that Toyota needed to capture part of the lucrative full-size truck market. Rumored for many years until finally becoming a reality in 1993, the first big Toyota truck boasted a full-size (8 ft) bed but retained the engine and suspension characteristics of a compact truck. It was a bit larger than the mid-size Dodge Dakota but still smaller than a typical full-size pickup. It gave the T100 a unique position within the truck ranks. Though economical and reliable, in the grand scheme of things it was not the greatest selling vehicle and had not captured as much of the market as Toyota had hoped. Although many of it purchasers would disagree many critics maintained the T100 was still too small, despite being bigger than Toyota's other truck, the Toyota Hilux and later the Tacoma. When it was introduced, the T100 had one cab configuration, a regular cab, and one available engine, a 3.0 L V6 with 150 hp (112 kW) and 180 lb·ft (244 N·m) of torque. In 1994, a 2.7 L I4 engine with 150 hp (112 kW) (like the 3.0 V6) and 177 lb·ft (240 N·m) of torque was added in the hopes new buyers would be drawn in with promises of greater fuel economy and a lower price (than previous models). Toyota ultimately realized there was no other alternative but to add more power to the truck and in 1995 Toyota added the 190 hp (142 kW) and 220 lb·ft (298 N·m) of torque 3.4 L V6. An Xtra Cab model came along several months into the 1995 model year as well. The T100 received only minor changes throughout its run aside from the engine changes and the Xtra Cab addition. A driver-side airbag was installed in 1994 (a passenger-side air bag never became available) and larger 16" rims became the norm for most of the 4X4 models starting in 1997. It was evident by late 1996/ early 1997 that Toyota was already investing in its next truck (what ultimately became the Toyota Tundra). At the time (late 1990s) many believed, a revamped T100 was on the way (with the promise of a V8 engine) and there were some reports that altered V8 powered T100s were used as test-mules, but ultimately it never came to pass, and Toyota went back to the drawing board and the Toyota Tundra came to be. Toyota Racing Development (TRD) introduced a supercharger for the 3.4 liter engine in 1997 and it became available for the T100, the Tacoma and the 4Runner with the 3.4 liter V6 (and later the Tundra). Horsepower jumped to the 260 hp (194 kW) range (depending of the generation of the supercharger) and 250 lb·ft (339 N·m) to 265 lb·ft (359 N·m) of torque. The T100 was manufactured and partially engineered by Toyota-subsidiary Hino. Three trim lines were offered: the base model, the DX, and the top-of-the-line SR5. The maximum towing capacity was 5,200 lb (2,360 kg) and the truck had a payload limit of 2,450 pounds. Although most trucks fell within the 1/2 ton realm, a 1 ton model was offered (in 2 wheel drive form) for several of its earlier years until finally being dropped because of a lack of interest. All T100s were assembled in Tokyo, Japan. The T100 was the last Japanese-built pickup made for North America when in late 1998 Toyota moved production to the United States with the opening of Toyota's new Tundra Gibson County, Indiana plant. The US retail price of the T100 built entirely in Japan included a 25% import tariff. The T100 was discontinued in 1998 and replaced by the larger V8 powered Tundra. These trucks have however, become popular "used vehicle" purchases from both traditional Toyota and non-Toyota buyers because of its reliability track record and have maintained a strong resale value some seventeen years after its introduction. Quick Facts - The T100's debut year - Stand cab, long bed only - 3.0 liter V6 engine only (150 horsepower - 180ft/lbs of torque) - Driver's side airbag added - 2.7 liter 1-4 engine added to lineup (150 hosepower - 177 ft/lbs of torque) - 3.4 liter V6 engine added to lineup (190 horsepower - 220 ftlbs of torque) - 3.0 liter V6 discontinued - Xtracab model added to lineup - Last year for the regular cab 4X4 model - Color changes - Larger 16 inch rim added to lineup - Color changes - TRD introduces 3.4 liter V6 supercharger - Last year for the T100 - Color changes The Toyota T100 Engine Family File:Toyota T1003V6. JPG|T100 3.0 Liter V6 Engine - Available in 1993 and 1994 Image:4cylT100. JPG|T100 2.7 Liter 1-4 Cylinder Engine - Available in 1994 - 1998 Image:T1003400V6Engine. JPG|T100 3.4 Liter V6 Engine - Available in 1995 - 1998 File:T100SuperchargedV6. JPG|T100 Supercharged 3.4 Liter V6 Engine - Available in 1997 - 1998
- Der Toyota T100 war ein großer Pickup, den Toyota Ende 1992 als Modell 1993 einführte. Toyota gab an, der T100 sollte als Alternative zu den kleineren Pickups, wie z.B. dem Hilux, dienen, aber die Kundschaft kritisierte, dass er zu klein sei, um Interessenten an großen Baustellen-Pickups anzuziehen. Viele bemängelten auch das Fehlen eines V8-Motors, aber Toyota gab an, man hätte diesen mit Absicht nicht installiert, um ein sparsames Fahrzeug anzubieten, das die Vorteile eines großen Pritschenwagens mit dem Fahrverhalten eines kleinen Pickups kombinierte. Obwohl dies Toyotas offizieller Marktingplan war, kamen Gerüchte auf, die Firma wollte Small-Block-V8 von GM mit 305 cu. in. (5,0 l Hubraum) und 350 cu. in. (5,7 l Hubraum) zukaufen. Ob dies zutraf, weiß niemand; Tatsache ist aber, dass der T100 niemals einen V8-Motor bekam und dies ein wesentliches Verkaufshindernis war. Anfangs waren die Verkaufszahlen sehr schwach, aber 1996 erreichten die Verkäufe in den USA über 40.000 Stück / Jahr. Auch wenn dies für Toyota zu dieser Zeit ganz erspriesliche Zahlen waren, muss man doch bedenken, dass GM 700.000 Pickups im Jahr verkaufte, Ford zwischen 550.000 und 850.000 Stück und Dodge brachte nach Einführung de neuen Ram 1994 zwischen 100.000 und 400.000 Exemplare an den Mann. Ob es auf dieses neue Modell zurückzuführen ist oder nicht, fielen die Verkaufszahlen des T100 um ca. 30 %, als der neue Ram 6 Monate nach dem T100 eingeführt wurde. Trotz dieser Kritikpunkte an Größe und Motorisierung sammelte der T100 einige gute Medienkritiken, als er von J.D. Power & Ass. den Preis für den besten großen Pickup des Jahres von der Zeitschrift Popular Science den Preis für den besten Newcomer des Jahres im Jahr seiner Einführung bekam. Man sollte auch erwähnen, dass der T100 das erste Auto war, der den Initial Quality Survey Award im Jahr seines Erscheinens bekam. Auch in den Folgejahren 1994 und 1995 erhielt der T100 diesen Preis. 1997 war er in dieser Kategorie immer noch bei den besten drei Fahrzeugen. Als Toyota im Kompakt-Pickup-Markt der USA in den 1980er- und 1990er-Jahren fest etabliert war, erschien es vielen logisch, dass der Hersteller auch in den Markt für große Pickups eindringen wollte. Die Gerüchte gingen viele Jahre, bevor sie 1993 zur Realität wurden, und er erste große Toyota-Pickup hatte eine 2,4 m lange Pritsche, aber den Motor und das Fahrwerk eines Kompakt-Pickup. Er war etwas größer als der Dodge Dakota, aber immer noch kleiner als die typischen großen Pickups. Dies verlieh dem T100 einen besonderen Platz in der Reihe der Pickups. Er war wirtschaftlich und zuverlässig, aber kein großer Verkaufserfolg, sodass Toyota nicht den erhofften Marktanteil erreichen konnte. Obwohl viele Käufer anderer Meinung waren, war der T100 einfach zu klein, wenn auch größer als Toyotas anderer Pickup, der Hilux und sein Nachfolger, der Tacoma. Als der T100 eingeführt wurde, gab es ihn nur in einer Ausführung, ein normaler Pritschenwagen, und mit einem Motor, einem 3,0 l-V6 mit 150 bhp (110 kW) Leistung und einem Drehmoment von 244 Nm. 1994 kam ein 2,7 l-R4-Motor dazu, der ebenfalls 150 bhp (110 kW) leistete und ein Drehmoment von 240 Nm entwickelte. Dies geschah in der Hoffnung, dass Versprechen eines geringeren Benzinverbrauchs und eines geringeren Kaufpreises neue Käufer anziehen würde. Schließlich musste Toyota jedoch feststellen, dass es keine Alternative zu einer stärkeren Motorisierung gab, und 1995 wurde der 3,4 l-V6 mit einer Leistung von 190 bhp (140 kW) und einem Drehmoment von 298 Nm hinzugefügt. Später im Jahr kam auch noch ein Xtra Cab (Verlängerte Kabine) dazu. Der T100 hat während seiner gesamten Produktionszeit neben den zusätzlichen Motorisierungen und der zusätzlichen Karosserieform nur wenige Veränderungen erfahren. Ab 1994 wurde ein Airbag für den Fahrer eingebaut (der Beifahrer erhielt nie einen) und ab 1997 wurden bei den allradgetriebenen Modellen serienmäßig 406 mm (16“) hohe Bordwände aufgebaut. Ende 1996 / Anfang 1997 war bereits klar, dass Toyota den Nachfolger entwickelte. In den späten 1990er-Jahren dachten viele, dass diese Entwicklungen zu einem überarbeiteten T100 führen würden (der mit einem V8-Motor ausgestattet würde) und es gab auch Berichte über umgebaute, und mit V8 ausgestattete Testfahrzeuge. Schließlich wurde daraus aber nichts und Toyota präsentierte den komplett neu konstruierten Tundra. Toyota Racing Development (TRD) baute 1997 einen Kompressor in den 3,4 l-V6-Motor ein. Dieser Motor war im T100, im Tacoma, im 4Runner und später im Tundra zu haben. Die Leistung wurde auf bis zu 265 bhp (195 kW) erhöht – je nach Ausführung des Kompressors -, und das Drehmoment stieg auf 339-359 Nm. Der T100 wurde von der Toyota-Tochterfirma Hino gebaut und zum Teil auch konstruiert. Es gab drei Ausstattungslinien, das Basismodell, den DX und das Spitzenmodell SR5. Die maximale Anhängelast lag bei 2.360 kg und die Nutzlast bei 1.112 kg. Die meisten Fahrzeuge liefen als ½-Tonner, aber es gab eine Zeitlang auch ein 1-Tonner-Modell (nur mit Hinterradantrieb), bis man es schließlich wegen mangelnder Nachfrage auslaufen ließ. Alle T100 wurden in Tokio gebaut. Der T100 war der letzte in Japan gebaute Pickup für die USA. 1998 baute Toyota eine eigene Produktionsstätte in den USA im [[Gibson County (Indiana) auf, wo der neue Tundra gebaut wurde. Der Verkaufspreis für den in Japan gebauten T100 enthielt 25 % Einfuhrzoll. 1998 wurde die Fertigung des T100 eingestellt. Nachfolger war der Tundra mit V8-Motor. Diese Pickups wurden als Gebrauchtwagen sehr beliebt, da sie sehr zuverlässig waren, und haben 15 Jahre nach ihrer Einführung einen hohen Wiederverkaufswert. Überblick - Einführungsjahr des T100 - nur als normaler Pritschenwagen verfügbar - 3,0 l-V6-Motor mit 150 bhp (110 kW) und 244 Nm als einzige Motorisierung - Fahrerairbag - 2,7 l-R4-Motor mit 150 bhp (110 kW) und 240 Nm kommt dazu - 3,4 l-V6-Motor mit 190 bhp (140 kW) und 298 Nm kommt dazu - 3,0 l-V6-Motor wird eingestellt - Xtra-Cab-Modell kommt dazu - letztes Produktionsjahr für den Pritschnwagen mit Allradantrieb - neue Außenfarben - Modell mit 406 mm hoher Brodwand - neue Außenfarben - TRD bietet den 3,4 l-V6-Kompressor mit bis zu 265 bhp (195 kW) und 339-359 Nm an - letztes Baujahr - neue Außenfarben Die Toyota-T100-Motorenfamilie Bild:Toyota T1003V6. JPG|3,0 l-V6 – 1993 / 1994 Bild:4cylT100. JPG|2,7 l-R4 – 1994-1998 Bild:T1003400V6Engine. JPG|3,4 l-V6 – 1995-1998 Bild:T100SuperchargedV6. JPG|3,4 l-V6-Kompressor – 1997 / 1998
- トヨタ・T100（Toyota T100）は、トヨタ自動車が、かつて北米向けに販売していたフルサイズピックアップトラックである。生産は主に日野自動車の羽村工場で行われていた。 1992年の終わりに、1993年モデルとして登場。ハイラックスをベースに一回り大型化させたものだった。トヨタが現行のトヨタマークを導入した後に登場しているが、リアエンブレムにはトヨタマークがなく、ハイラックスと同様、「TOYOTA」とローマ字で記されていた。これは、ピックアップトラックのユーザーの多くは、洗練されたロゴマークよりもアルファベットの力強いマークを好むためであり、その後のタコマなどにもその手法が受け継がれている。トヨタ初のフルサイズピックアップトラックとなったが、ビッグスリーのフルサイズピックアップトラックよりもボディやエンジンがはるかに小さかったため、売れ行きは不振だった。後継にはより大型で、V型8気筒エンジン搭載のタンドラが1999年モデルで登場している。
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