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- The Toyota FCHV is a series of prototype hydrogen fuel cell vehicles, presented in 2001. The acronym "FCHV" stands for "Fuel Cell Hybrid Vehicle". This hybrid should not be confused with other hybrid electric vehicles with a combustion engine, but equipped with the FCHV. These vehicles do not only use an accumulator as a buffer, which is loaded when braking and following restarting for additional power, but the accumulator is the main energy source and can cover distance as the only power source. With low energy the accumulator can be loaded over the fuel cell. This concept is also found with other fuel cell vehicles. However, it concerns substantially a special control unit between electric motor and the combination of a large accumulator with a fuel cell. At present Toyota has five model generations of the FCHV, the first two FCHV-1 and FCHV-2 were pre-developments of the years 1997 and 1999. Larger attention reached the concept only with the inception of the FCHV-3, which has essentially reached the production stage. The FCHV-3 is the prototype of a fuel cell vehicle, with that gaseous hydrogen in metal hydride memory (apparent without pressure fills) one carries. 90 kW fuel cell propels an electric motor parallel to a nickel metal hydride battery. Additionally there is a second accumulator as a buffer for driving with stored energy. The vehicle was presented at the "International Symposium on Fuel-Cell Vehicles" in March 2001 in Tokyo.
- Der Toyota FCHV ist eine Serie von Prototypen eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs, vorgestellt 2001. Das Kürzel „FCHV“ steht für „Fuel Cell Hybrid Vehicle“ wörtlich „Brennstoffzellen-Hybridfahrzeug“. Das Hybrid darf hier nicht verwechselt werden mit Hybriden mit einem Verbrennungsmotor, sondern beim FCHV werden schon vorher erforschte Elektromobile mit einem Brennstoffzellenstapel ausgerüstet. Diese Fahrzeuge setzen einen Akkumulator nicht nur als Puffer ein, der beim Bremsen aufgeladen wird und beim anschließenden Wiederanfahren für zusätzliche Kraft zum Vortrieb sorgt, sondern der Akku ist der Hauptenergiespeicher und kann über weite Strecke die einzige Stromquelle im Fahrbetrieb sein. Bei Niedrigenergie kann der Akkumulator über die Brennstoffzelle geladen werden. Dieses Konzept ist bei anderen Brennstoffzellenfahrzeugen mittlerweile auch zu finden, da es sich wesentlich um eine spezielle Steuereinheit zwischen Elektromotor und der Kombination eines großen Akkumulators mit einer Brennstoffzelle handelt. Derzeit kennt Toyota fünf Modellgenerationen des FCHV, wovon die ersten beiden FCHV-1 und FCHV-2 Vorentwicklungen der Jahre 1997 und 1999 waren und auf dem Toyota RAV4 basierten. Größere Aufmerksamkeit erreichte das Konzept erst mit der Vorstellung des FCHV-3 auf Basis des Toyota Kluger V (japanischer Name) oder Toyota Highlanders wie er in den USA heißt, der im wesentlichen bereits Serienreife erreicht hat. Der FCHV-3 ist der Prototyp eines Brennstoffzellenfahrzeugs, bei dem gasförmiger Wasserstoff in Metallhydrid-Speichern mitgeführt wird. Die 90 kW PEM Brennstoffzelle treibt einen Elektromotor parallel zu einem Nickel-Metallhydrid-Akku an. Zusätzlich gibt es einen zweiten Akkumulator als Puffer für den Fahrbetrieb mit Rückenergie. Vorgestellt wurde das Fahrzeug auf dem „International Symposium on Full-Cell Vehicles“ im März 2001 in Tokio. Der FCHV-4 ist der Prototyp eines Brennstoffzellenfahrzeugs, bei dem gasförmiger Wasserstoff in Drucktanks (250bar) mitgeführt wird. Die anderen Kennwerte sind ähnlich zum FCHV-3 - 90 kW PEM Brennstoffzelle, etc. Das Fahrzeug wurde anscheinend parallel zum FCHV-3 entwickelt, und im Juni 2001 vorgestellt. Dieses Fahrzeug wurde mit einer Straßenzulassung versehen und nahm mehrjährig am CaFCP teil. Der FCHV-5 ist der Prototyp eines Brennstoffzellenfahrzeugs, der eine natürliche Fortentwicklung des FCHV-4 ist, vorgestellt im Oktober 2001. Dieser Prototyp verwendet hochreines Benzin als Treibstoff. Da die Brennstoffzelle nur Wasserstoff verwenden kann, wird aus dem hochreinen Benzin mittels eines Reformers der benötigte Wasserstoff erzeugt. Das FCHV wurde 2002 vorgestellt und ist die Basis einer Kleinserie von der Brennstoffzellenfahrzeuge, die in Japan und Kalifornien ab 2003 als Leasingfahrzeuge getestet werden. Es wurde das Grundkonzept des FCHV-4 übernommen (90 kW PEM-Brennstoffzelle und 80 kW Elektromotor) nur der Druck der Wasserstofftanks stieg auf 350 bar. 2005 wurde eine verbesserte Version an Leasingnehmer ausgeliefert, die eine höhere Leistung (90kW) des Elektromotor hat. Die meisten der 2003 ausgelieferten Leasingfahrzeuge wurden Ende 2005 durch die verbesserte Version ersetzt. Ende September 2007 fuhr eine weiter verbesserte Version - nun mit einem 700 bar Wasserstofftank - von Osaka nach Tokio ohne Tankstopp, was einer Entfernung von 350 Meilen oder 560 km entspricht. Ab 2008 wurde die wiederum verbesserte Version FCV-adv an die Leasingnehmer u.a. Iwatani ausgeliefert. Diese Fahrzeuge haben nun den 700 bar Tank und sind in weiteren Details verbessert.
- トヨタ・FCHVはトヨタが生産する燃料電池自動車である。なお、トヨタはこれを燃料電池と二次電池のハイブリッドシステムであるとし、Fuel Cell Hybrid Vehicle（燃料電池複合型自動車）の略としてFCHVの名を与えている。2004年3月現在、日米で12台が稼働している。
- O Toyota FCHV faz parte de uma série protótipos de veículos movido a hidrogênio apresentada pela Toyota a partir de 2001. Em 2007, a empresa japonesa anunciou que percorreu o veículo percorreu 560 km durante um único percurso e terminou o trajeto com 30% do hidrogênio ainda no tanque. Apesar dos bons resultados, tais veículos ainda apresentam um alto custo de produção, o que faz com que a empresa esteja mais animada com sua parceria com a Panasonic para fazer carros movidos a baterias de íons lítio, similares às que são utilizados em laptops. Carro movido células de hidrogênio ainda está longe, diz presidente da Toyota
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