| dbpprop:abstract
|
- Stephenson's Rocket was an early steam locomotive of 0-2-2 wheel arrangement, built in Newcastle at the Forth Street Works of Robert Stephenson and Company in 1829.
- The Rocket war eine frühe Dampflokomotive, die im Jahr 1829 von George und Robert Stephenson gebaut wurde. Berühmt wurde die Lokomotive aus zwei Gründen: Sie entschied das Rennen von Rainhill für sich und sie besaß neben einem um die Feuerbüchse herumgebauten Stehkessel einen Flammenrohrkessel mit einem Blasrohr, alles wesentliche Konstruktionsmerkmale, die sich bis zum Ende der Dampflokära hielten. Ihren Namen bekam sie der Legende nach als Antwort der Stephensons auf einen gehässigen Artikel im angesehenen Blatt "Quarterly Review" - darin hieß es sinngemäß, dass sich "die Leute eher mit einer Rakete zum Mond schießen" ließen, als sich ausgerechnet dieser verrückten Erfindung anzuvertrauen. Hintergrund waren die häufigen schweren Unfälle stationärer Dampfmaschinen. Die Idee, eine Kutsche mit einer Mini-Dampfmaschine anzutreiben, erschien um 1830 vielen selbst hochgebildeten Zeitgenossen als der pure Wahnsinn. Tatsächlich sorgte die "Rocket" auch für den ersten tödlichen Passagierunfall der Eisenbahngeschichte, als am 15. September 1830, dem Eröffnungstag der Liverpool and Manchester Railway, der Parlamentsabgeordnete William Huskisson durch eine Unachtsamkeit von der Lokomotive erfasst und tödlich verletzt wurde. Die originale Maschine existiert bis heute, jedoch wurde fast jedes wesentliche Bauteil während der langjährigen Betriebsdauer getauscht oder auch modifiziert. Die im Science Museum London ausgestellte Maschine hat gegenüber der Originalausführung flacher stehende Zylinder und eine Rauchkammer. Im Jahre 1979 wurde von der Firma Locomotion Enterprises ein fahrbereiter Nachbau angefertigt.
- The Rocket ("Raketti") oli 1829 rakennettu höyryveturi. Veturin suunnitteli ja rakensi George Stephenson. Rocket ei ollut ensimmäinen veturi, mutta se oli ensimmäinen hevosvetoisia kulkuneuvoja nopeampi veturi. Se kykeni "jopa" 47 km/h huippunopeuteen Vielä joitakin vuosia aikaisemmin pidettiin yleisesti mahdottomana yli 15 kilometrin nopeus konevoimalla. Aikaisemmin höyryvetureita käytettiin esimerkiksi kaivoksissa siirtämään malmia satamiin. Rocket veti ensimmäisen kaupallisen matkustajajunansa vuonna 1830. Rocket oli teknisiltä ominaisuuksiltaan paljon edellä aikaisempia vetureita ja muodosti höyryveturin perusmallin. Veturit saivat kyllä kokoa ja tehoa, mutta perusratkaisut pysyivät liki samoina koko höyryveturikauden ajan.
- La fusée de Stephenson (The Rocket en anglais) est une des premières locomotives à vapeur. Construite en 1829 à l'occasion du concours de Rainhill, elle était constituée d'une chaudière tubulaire horizontale et était mue par deux cylindres, situés de chaque côté de la locomotive, inclinés à 35°. Comportant un seul essieu moteur et un essieu arrière porteur, elle est du type 011. Il ne s'agit pas de la première locomotive à vapeur mais ses caractéristiques, innovantes pour l'époque, sont celles des locomotives modernes (ou « Stéphensoniennes »), mis à part l'inclinaison des cylindres. Elle combinait deux inventions : la chaudière tubulaire inventée par Marc Seguin dès 1823 et brevetée en 1827, l'injection dans la cheminée de la vapeur d'échappement (après détente dans le piston). Cette idée, déjà utilisée par Richard Trevithick mais négligée depuis, était déterminante pour améliorer le tirage et donc la puissance. Le résultat fut remarquable : pouvant tracter une voiture de 30 voyageurs à 40 km/h, elle remporte le concours de Rainhill le 6 octobre 1829 et est retenue pour motoriser la ligne de Manchester à Liverpool. L'eau était contenue dans un tonneau de bois situé à l'arrière de la locomotive, le charbon se situant en-dessous de celui-ci. Elle pouvait tracter des wagonnets de mines ou bien de petites voitures de voyageurs. Elle réussit un record de vitesse de 22 km/h — ce qui représente une grande vitesse pour l'époque — tout en tractant 13 tonnes, la vitesse moyenne étant de 19 km/h, et 47 km/h haut le pied.
- A Rocket mozdonyt George Stephenson, és fia, Robert Stephenson 1829-ben készítette a Lancashire-ben rendezendő ranhilli mozdonyverseny számára. A verseny célja az volt, hogy kiválasszák a Liverpool Manchester Railway (LMR) számára a legmegfelelőbb mozdonytípust. Mivel a gép a próbát kifogástalanul teljesítette, a zsűri úgy vélte, hogy ez lesz az a lokomotív, amely képes lesz nagy távolságon is megbízhatóan közlekedni, így Stephensonéknak ítélték a győztesnek járó 500 fontos díjat. Később, az LMR vonalának 1830-ban történő megnyitásakor a bírálók döntése értelmében ez a mozdony húzta az első vonatot, így lett a Rocket a világ legelső, nagysikerű személyszállító vonatának mozdonya. A Rocket a többi, Nagy-Britanniában üzemelő, ormótlan, lassú járású mozdonyhoz képest sokkal fejlettebb volt. Az alkalmazott újszerű megoldások és elvek többségét az 1830 után készült gőzmozdonyok tervezésénél figyelembe vették és fel is használták. Az addig soha nem látott sebességet a tűszszekrény két oldalán elhelyezett ferde dugattyúhengerek tették lehetővé, amelyek rövid kapcsolórudazattal csatlakoztak a hajtott tengelyekhez. Ezáltal nagyobb hajtóerőt lehetett a kerekekre kifejteni, mint a korábbi himbás hajtásrendszerű mozdonyokon. További lényeges újítás volt a sokcsövű kazán és a léghuzatos kéménycső, amelyek eredményesebbé tették a gőztermelést. Az eredeti járművet 1840-ben kivonták a forgalomból, és ekkor több módosítást hajtottak rajta végre, többek közt a ferde dugattyúhengert vízszintessé alakították át.
- La locomotiva Rocket fu una tra le prime locomotive a vapore, con rodiggio 0-2-2, progettata e costruita da George e Robert Stephenson nel 1829. Un malinteso comune è pensare che la Rocket sia stata la prima locomotiva a vapore in assoluto, quando Richard Trevithick, circa 25 anni prima, ne aveva fatto correre sui binari qualche prototipo, tra cui la Coalbrookdale, che non era però risultato economicamente competitivo. Anche Stephenson e il figlio, e numerosi altri ingegneri avevano già prodotto delle altre locomotive, sempre a vapore: la Rocket, infatti, più che una rivoluzione, fu un'evoluzione. La sua fama deriva dal fatto che fu la prima locomotiva "moderna", con svariate innovazioni che furono usate su quasi tutte le locomotive a vapore che vennero costruite a partire da qual momento: addirittura si parla, per quel che riguarda questo progetto, di standard stephensoniano. La Rocket usava una caldaia multitubolare, che dava un trasferimento del calore molto più efficace ed efficiente tra i gas esausti e l'acqua, mentre le precedenti caldaie erano formate da un unico tubo immerso nell'acqua. Per la prima volta, si usava anche un blastpipe, che creava un vuoto parziale e risucchiava aria all'interno della camera di scoppio. Questo specifico esemplare venne progettato e costruito per la competizione dei Rainhill Trials, una gara per l'appalto della ferrovia tra Liverpool e Manchester, nell'ottobre 1829. Tutti gli altri motori partecipanti patirono diverse avarie, quindi una classifica reale è un po' difficile da compilare; ad ogni modo, la Rocket completò pienamente le richieste del concorso, che erano il completamento di un circuito di 90 km a pieno carico e con un soddisfacente consumo di carburante. I suoi progettisti avevano alle spalle già una cinquantina di altri esemplari simili, e si potevano quindi considerare i migliori esperti nel campo. Ma i problemi erano comunque in agguato, e così il primo incidente ferroviario della storia segnò la corsa della prima locomotiva che sarebbe poi stata adibita al servizio passeggeri di linea: la morte di un parlamentare di Liverpool, tale William Huskisson. Quando venne dismessa dal servizio, venne utilizzata dalla ferrovia privata di Lord Carlisle, e successivamente, nel 1862, donata al museo dei brevetti a Londra. È tuttora visibile, in una forma alquanto modificata rispetto a quella dei Rainhill Trials, al museo della scienza nella stessa città. I cilindri si trovano in una posizione orizzontale, mentre in origine erano inclinati, ed è ora dotata di un vero e proprio fumaiolo. Tali furono le modifiche nel motore da far dire a una rivista ingegneristica, nel 1884 circa, che le Rocket del 1829 e del '30 erano totalmente differenti.
- ロケット号（ロケットごう）とは、ロバート・スチーブンソン が設計した蒸気機関車。世界初の旅客鉄道である、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の機関車で、最高速度は時速46.6km/h。 同鉄道で使用する蒸気機関車を選定するために行われたレインヒル機関車コンテスト（レインヒル・トライアル）に参加し、優勝した。 後の蒸気機関車の標準となる煙管式ボイラーを初めて使用している。 画像:Dampflokomotive The Rocket im Original von 1829. jpg| 画像:Stephenson's_Rocket. jpg|ロンドン科学博物館に保存されている実物 画像:Stephenson's_Rocket_drawing. jpg| 画像:Replica_rocket. jpg|イギリス国立鉄道博物館に展示されている復元機 動輪を駆動するシリンダーが、運転席付近に斜めについているのが特徴。これは、これ以前にロバートと父ジョージ・スチーブンソンが設計したロコモーション号のような車両の中央付近に垂直に立てられたシリンダーから、後の蒸気機関車の中心となる水平に近い角度でフレームにしっかりと固定されたシリンダーへ移る過渡期の設計といえる。この後設計されたプラネット号では、シリンダーは水平に近い角度でフレームの内側に固定されている。 リバプール・アンド・マンチェスター鉄道開通後はリヴァプール-マンチェスター間を約四時間半かけて走行した。 1830年9月15日に開通式が行われ、世界で初めて一般の乗客が乗った客車を蒸気機関車を使って引っ張った。開通記念列車に試乗したリヴァプールの代議士ハスキソンがウェリントン公アーサー・ウェルズリー（当時首相）に挨拶しようと下車したときに、反対方向から来た列車に轢かれて片足を切断されて死亡。これが世界最初の鉄道事故となった。
- The Rocket var et damplokomotiv som ble konstruert av Robert Stephenson & Co i 1829. Lokomotivets toppfart var cirka 40 km/t. "The Rockets" konstruksjon av mange flere kjelrør, store varmeflater og skråstilte sylindere, gjør at dette regnes som det første moderne lokomotiv. Originalen var i bruk til 1862, og er utstilt på Science Museum i London. En kjørbar kopi av "The Rocket" ble bygget i 1979, og tilhører National Railway Museum i York
- Pierwszym parowozem zbudowanym przez George'a i Roberta Stephensonów w 1829 była Rakieta Stephensona. Powszechnie błędnie uważa się, że "Rakieta" była pierwszym w historii parowozem. Faktycznie pierwsza lokomotywa parowa poruszająca się po torach została zbudowana przez Richarda Trevithicka 25 lat wcześniej, ale nie odniosła sukcesu finansowego. George Stephenson, jak również wielu innych inżynierów, budowali lokomotywy parowe jeszcze przed pojawieniem się "Rakiety". Była ona więc raczej wynikiem ewolucji konstrukcji tego typu pojazdów niż zmianą rewolucyjną. "Rakieta" była pierwszym "nowoczesnym" parowozem, w którym użyto płomieniówkowego (wielorurowego) kotła, mającego wyższą sprawność. Poprzednie kotły składały się z pojedynczej rury otoczonej płaszczem wody. Do innowacji zastosowanych w projekcie należało także wyprowadzenie strumienia pary do dymnicy, co zwiększało ciąg i wydajność kotła, a w efekcie dawało znacznie lepsze osiągi "Rakiety". Parowóz ten nie posiadał jeszcze zmiany wielkości napełnienia cylindra parą ani układu hamulca hamującego cały skład pociągu, nie tylko lokomotywy. Odtąd prawie wszystkie lokomotywy parowe budowane były w oparciu o kocioł płomieniówkowy i odprowadzanie pary odlotowej do dymnicy - jak było to w projekcie "Rakiety". Została zaprojektowana i zbudowana, by współzawodniczyć w konkursie Rainhill Trials, mającym wyłonić lokomotywę dla kolei Liverpool & Manchester w październiku 1829. Maszyny wszystkich uczestników uległy uszkodzeniu, tak że trudno mówić o prawdziwym zwycięstwie; jednakże "Rakieta" spełniła kluczowe wymaganie konkursu, pokonując odcinek 90 km w pełnym obciążeniu i przy zadowalającym zużyciu paliwa. Prawie rok później 15 września 1830 w oficjalnym otwarciu kolei, pierwszy przejazd "Rakiety" popsuł pierwszy śmiertelny wypadek w historii kolei - zginął William Huskisson. "Rakieta" Stephensona była jeszcze używana na Lord Railway Carlisle, a następnie w 1862 podarowana Patent Museum w Londonie. "Rakieta" Stephensona wciąż istnieje i na stałe jest eksponowana w Science Museum w Londynie w znacznie zmodyfikowanej formie w porównaniu do jej stanu z Rainhill Trials. Cylindry zostały przerobione na położenie poziome jako nowsze, w porównaniu do pierwotnego ustawienia skośnego. Podobnie ze zmianami maszyny od 1829, które czasopismo "The Engineer" z 1884 skomentowało: "nie ulega wątpliwości, że wersje "Rakiety" z 1829 i 1830 były całkowicie różnymi maszynami". W 1979 została zbudowana przez Enterprises Locomotion replika "Rakiety".
- The Rocket a fost o locomotivă cu abur timpurie construită de George Stephenson în 1829. A devenit celebră în urma câştigării unui concurs în care a atins viteza de 80 km/h. The Rocket avea aranjamentul roţilor în forma 0-2-2.
- Stephenson Rocket var det första praktiskt användbara ångloket. I oktober 1829 användes det i en tävling arrangerad av Liverpool & Manchester Railway, och vinnaren fick en på den tiden stor prissumma: £500. Dessutom skulle det vinnande loket användas på deras järnväg. Stephenson Rocket vann tävlingen, platsen före det svenska loket Novelty. Stephenson Rocket var på många sätt ett banbrytande lok, och många av de tekniska lösningar som användes på Stephenson Rocket vidareutvecklades och användes på nästan alla ånglok. Stephenson Rocket konstruerades av George och Robert Stephenson.
|
| rdfs:comment
|
- Stephenson's Rocket was an early steam locomotive of 0-2-2 wheel arrangement, built in Newcastle at the Forth Street Works of Robert Stephenson and Company in 1829.
- The Rocket war eine frühe Dampflokomotive, die im Jahr 1829 von George und Robert Stephenson gebaut wurde. Berühmt wurde die Lokomotive aus zwei Gründen: Sie entschied das Rennen von Rainhill für sich und sie besaß neben einem um die Feuerbüchse herumgebauten Stehkessel einen Flammenrohrkessel mit einem Blasrohr, alles wesentliche Konstruktionsmerkmale, die sich bis zum Ende der Dampflokära hielten.
- The Rocket ("Raketti") oli 1829 rakennettu höyryveturi. Veturin suunnitteli ja rakensi George Stephenson. Rocket ei ollut ensimmäinen veturi, mutta se oli ensimmäinen hevosvetoisia kulkuneuvoja nopeampi veturi. Se kykeni "jopa" 47 km/h huippunopeuteen Vielä joitakin vuosia aikaisemmin pidettiin yleisesti mahdottomana yli 15 kilometrin nopeus konevoimalla. Aikaisemmin höyryvetureita käytettiin esimerkiksi kaivoksissa siirtämään malmia satamiin.
- La fusée de Stephenson (The Rocket en anglais) est une des premières locomotives à vapeur. Construite en 1829 à l'occasion du concours de Rainhill, elle était constituée d'une chaudière tubulaire horizontale et était mue par deux cylindres, situés de chaque côté de la locomotive, inclinés à 35°. Comportant un seul essieu moteur et un essieu arrière porteur, elle est du type 011.
- A Rocket mozdonyt George Stephenson, és fia, Robert Stephenson 1829-ben készítette a Lancashire-ben rendezendő ranhilli mozdonyverseny számára. A verseny célja az volt, hogy kiválasszák a Liverpool Manchester Railway (LMR) számára a legmegfelelőbb mozdonytípust.
- La locomotiva Rocket fu una tra le prime locomotive a vapore, con rodiggio 0-2-2, progettata e costruita da George e Robert Stephenson nel 1829. Un malinteso comune è pensare che la Rocket sia stata la prima locomotiva a vapore in assoluto, quando Richard Trevithick, circa 25 anni prima, ne aveva fatto correre sui binari qualche prototipo, tra cui la Coalbrookdale, che non era però risultato economicamente competitivo.
- The Rocket var et damplokomotiv som ble konstruert av Robert Stephenson & Co i 1829. Lokomotivets toppfart var cirka 40 km/t. "The Rockets" konstruksjon av mange flere kjelrør, store varmeflater og skråstilte sylindere, gjør at dette regnes som det første moderne lokomotiv. Originalen var i bruk til 1862, og er utstilt på Science Museum i London. En kjørbar kopi av "The Rocket" ble bygget i 1979, og tilhører National Railway Museum i York
- Pierwszym parowozem zbudowanym przez George'a i Roberta Stephensonów w 1829 była Rakieta Stephensona. Powszechnie błędnie uważa się, że "Rakieta" była pierwszym w historii parowozem. Faktycznie pierwsza lokomotywa parowa poruszająca się po torach została zbudowana przez Richarda Trevithicka 25 lat wcześniej, ale nie odniosła sukcesu finansowego. George Stephenson, jak również wielu innych inżynierów, budowali lokomotywy parowe jeszcze przed pojawieniem się "Rakiety".
- The Rocket a fost o locomotivă cu abur timpurie construită de George Stephenson în 1829. A devenit celebră în urma câştigării unui concurs în care a atins viteza de 80 km/h. The Rocket avea aranjamentul roţilor în forma 0-2-2.
- Stephenson Rocket var det första praktiskt användbara ångloket. I oktober 1829 användes det i en tävling arrangerad av Liverpool & Manchester Railway, och vinnaren fick en på den tiden stor prissumma: £500. Dessutom skulle det vinnande loket användas på deras järnväg. Stephenson Rocket vann tävlingen, platsen före det svenska loket Novelty.
|
![[RDF Data]](/statics/sw-cube.png)
