A steamboat or steamship, sometimes called a steamer, is a ship in which the primary method of propulsion is steam power, typically driving propellers or paddlewheels. The term steamboat is usually used to refer to smaller steam-powered boats working on lakes and rivers, particularly riverboats; steamship generally refers to larger steam-powered ships, usually ocean-going, capable of carrying a (ship's) boat. The term steamwheeler is archaic and rarely used.

PropertyValue
dbpedia-owl:thumbnail
dbpprop:abstract
  • A steamboat or steamship, sometimes called a steamer, is a ship in which the primary method of propulsion is steam power, typically driving propellers or paddlewheels. The term steamboat is usually used to refer to smaller steam-powered boats working on lakes and rivers, particularly riverboats; steamship generally refers to larger steam-powered ships, usually ocean-going, capable of carrying a (ship's) boat. The term steamwheeler is archaic and rarely used. Steamships gradually replaced sailing ships for commercial shipping through the 19th century and in turn were overtaken by diesel-driven ships in the second half of the twentieth century. Most warships used steam propulsion until the advent of the gas turbine. Today, nuclear-powered warships and submarines use steam to drive turbines, but are not referred to as steamships or steamboats. Screw-driven steamships generally carry the ship prefix "SS" before their names, meaning 'Steam Ship' (or possibly 'screw-driven steamship'), paddle steamers usually carry the prefix "PS" and steamships powered by steam turbine may be prefixed "TS" (turbine ship). The term steamer is occasionally used, out of nostalgia, for diesel motor-driven vessels, prefixed "MV".
  • Ein Dampfschiff (DS) oder auch Dampfer ist ein Schiff, das von einer Dampfmaschine oder einer Dampfturbine angetrieben wird. Die Dampfmaschine treibt beim Raddampfer zunächst ein oder mehrere Schaufelräder an, erst ab 1836 setzte sich dann der vom Österreicher Josef Ressel erfundene Schiffspropeller durch.
  • Parník byla původně loď poháněná parním strojem, později i parní turbínou. V současné době je tímto slovem neodborně označována i motorová loď pro hromadnou dopravu osob. Nejznámější podobou parníku z minulosti je kolesový parník. Šroubové parníky byly pak ve velkém stavěny od 19. až do poloviny 20. století.
  • Un barco de vapor es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas. Su aparición supuso toda una revolución en la navegación marítima mundial ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buques transatlánticos eran de vapor y gracias a ellos se popularizó la palabra "vapor" para referirse a un barco.
  • Höyrylaiva on höyrykoneen voimalla liikkuva laiva. Höyrylaivan nimeä edeltävät usein kirjaimet S/S, steamship (engl. höyrylaiva). Höyrylaivoiksi nimitettiin yleisesti myös höyryturbiinia käyttäviä laivoja. Sisävesillä liikkuvia höyryaluksia ei kuitenkaan aina kutsuta höyrylaivoiksi, vaan höyryvenheiksi. Höyrylaivojen aikakausi alkoi 1800-luvulla, kun tekninen kehitys saavutti höyrykoneissa tason, jossa niiden soveltaminen laivan voimanlähteenä tuli mielekkääksi. Aluksi höyrykone oli laivassa purjeiden apuna, antamassa lisävauhtia tai takaamassa liikkumiskyvyn tyynellä säällä ja vastatuuleen. Yksinään höyrykone ei ollut usein riittävän luotettava teknisesti tai sen mahdollistama toimintasäde oli liian pieni. Höyrykoneen käyttönotto merenkulussa sattui samaan aikaan puurunkojen asteittaisen vaihtumisen metallirunkoihin kanssa. Höyrylaivat muodostavat eräänlaisen välivaiheen purjelaivojen ja nykyaikaisen merenkulun välillä, minkä aikana meriliikenne kehittyi huomattavasti entistä riippumattomammaksi luonnonvoimista. Höyrylaivoja käytettiin paljon aina toiseen maailmansotaan asti ja jonkin verran sen jälkeenkin. Höyryturbiini syrjäytti lopulta mäntähöyrykoneen, vaikka se onkin selvästi kalliimpi hankintahinnaltaan: höyryturbiinin hyötysuhde on moninkertainen mäntähöyrykoneeseen verrattuna, ja sillä saavutetaan myös suurempi nopeus kuin mäntähöyrykoneilla. Pian kuitenkin dieselpolttoainetta käyttävät polttomoottorit syrjäyttivät lopullisesti mäntähöyrykoneet käytettävyytensä, pienemmän kokonsa, suuremman hyötysuhteensa ja käytännöllisemmän polttoaineen vuoksi. Nykyään lähes kaikki höyrylaivat ovat turbiinikäyttöisiä, lukuun ottamatta perinnealuksia. Höyryturbiinia käytetään myös ydinvoimalla kulkevissa laivoissa sekä joissakin kaasutankkereissa. Höyryturbiini on erityisen suosittu aluksissa, joissa nopeus on tärkeällä sijalla, kuten sota-aluksissa.
  • Un bateau à vapeur ou pyroscaphe est un bateau dont la motorisation est assurée par une machine à vapeur.
  • La nave a vapore, definita anche come piroscafo o vapore, è un mezzo di trasporto usato nel XIX secolo per navigare utilizzando appunto la propulsione a vapore. Il primo modello funzionante fu varato da Claude de Jouffroy nel 1783. Si trattava però di un prototipo ancora sperimentale, poiché il primo vero battello a vapore applicò l'apparato motore inventato da James Watt e fu fatto navigare da Robert Fulton lungo il fiume Hudson nel 1807. Si chiamava Clermont, aveva una potenza di 18 cavalli e fu demolito quasi subito dai barcaioli del fiume per paura di restare senza lavoro. Inizialmente il piroscafo fu usato nella navigazione in acque interne, essendo troppo rischioso l'utilizzo sulle lunghe distanze. La cultura del veliero era ancora saldamente radicata nell'immaginario collettivo e non si sapeva come risolvere il problema della scorta di combustibile. Nel 1838, infatti, i piroscafi Sirius e Great Western intrapresero una gara di velocità durante la prima traversata atlantica a vapore, e il Sirius dovette bruciare l'arredamento delle cabine per mantenere in funzione la caldaia. Fu la prima nave ad attraversare l'Atlantico usando solo il vapore. In quello stesso anno, il costruttore della Great Eastern Isambard Brunel verificò una proporzione apparentemente banale ma che ebbe un'importanza decisiva: più grande era il tonnellaggio della nave, più combustibile poteva trasportare e più lunga poteva essere la distanza da coprire (la gigantesca Great Eastern fu appunto costruita appositamente per dimostrare tale teoria). Nella prima metà dell'Ottocento cominciarono ad apparire sul mare le prime navi con lo scafo in ferro in sostituzione del legno e con le eliche al posto delle grandi ruote. L'elica, infatti, essendo sommersa, non interferiva con l'imponente moto ondoso marino ed era molto più sicura (la suggestiva ruota a pale fu mantenuta ancora per un secolo solo sui fiumi e sui laghi). Il legno mal si adattava alle vibrazioni provocate dai motori; è del 1843 la prima nave interamente metallica. Si trattava di imbarcazioni con motrice mista a vela e a vapore e furono surclassate solo all'inizio del Novecento con la costruzione dei primi transatlantici di lusso, che diedero al viaggio per mare una connotazione più ordinaria e decisamente meno avventurosa. La turbina a vapore unita alle tradizionali macchine alternative poteva permettere a queste enormi navi velocità di circa 40 km/h. Il più grande apparato motore a vapore navale mai costruito fu proprio quello del Titanic. La prima nave a turbina fu la "Turbinia", del 1887. Nel 1870 i vapori circolanti superano i velieri per numero. Nel 1875 solo tre paesi, Canada, Norvegia, e Italia costruivano ancora navi a vela. Per esse il colpo di grazia arrivò dall'apertura del canale di Suez, intransitabile alle navi a vela. La motrice a vapore andò definitivamente in pensione dopo la Seconda guerra mondiale e piroscafi ancora funzionanti sopravvivono oggi a scopo prevalentemente folcloristico. In America sono attivi i famosi battelli del Mississippi (sebbene si tratti di ricostruzioni fedeli all'originale), mentre in Europa navigano ancora autentici modelli secolari, sui laghi svizzeri e sul fiume Reno in Germania. In Italia è possibile rivivere l'atmosfera del vapore sui due storici piroscafi del Lago di Como e del Lago Maggiore, mossi da grandi ruote a pale: il Concordia e il Piemonte. Nel 1937 per la prima volta una nave superava i 300 metri: era la "Normandie". La sua velocità di crociera era 55 km/ora. Nel 1959 la "Universe Apollo" supera le 100.000 T di stazza, e nel 1973 la "Globtik Tokio" le 500.000. Immagine: Cincinnati. jpg| Il piroscafo “Cincinnati” in un' immagine del 1911. Immagine: Città di Catania. jpg| Il piroscafo “Città Di Catania” in un' immagine del 1911. Immagine: P. Mafalda 1911. jpg| Il piroscafo “Principessa Mafalda” della Società di Navigazione a vapore di Napoli, in un' immagine del 1911. (Da non confondere con l'omonimo transatlantico)
  • ミシシッピー川の河船をモデルにした蒸気外車船フロンティア号 蒸気船（じょうきせん）とは、蒸気機関を用いスクリュー・プロペラや外輪を廻すことより推進する船のことである。蒸汽船や汽船ともいう。 一般的に蒸気船といえば、石炭を燃料とする古典的な船のことを指して、蒸気タービンや原子力による蒸気機関を持つ船は蒸気船と呼ばれることは少ない。
  • Een stoomboot of stoomschip is een schip dat wordt aangedreven door een stoommachine of een stoomturbine. Aanvankelijk dreef de stoommachine een scheprad aan, vanaf 1836 komt de stoomboot met scheepsschroef op. Schepen die op stoom varen, dragen voor hun naam vaak de afkorting 'SS' (stoomschip of steam ship), zoals het SS Rotterdam (V); het lidwoord 'het' zorgt nog wel eens voor verwarring.
  • Dampskip (eller også dampbåt) var opprinnelig en betegnelse på skip med kullfyrt dampmaskin som etter hvert overtok etter seilskipene.
  • Parowiec – statek lub okręt o napędzie parowym, napędzany tłokową maszyną parową (SS) lub turbiną parową.
  • Barco a vapor é uma embarcação propelida por um motor a vapor que aciona rodas de água (um conjunto de pás) montadas inicialmente à meia-náu, na lateral e depois na popa. São tipicamente caracterizados por possuirem grandes chaminés. A invenção do motor a vapor por James Watt propiciou o sonho de mover grandes embarcações sem depender dos ventos, sonho esse, realizado por Robert Fulton com o Clermont em 1807. Embora a roda de pás tivesse evoluido para a hélice e o motor a vapor para as turbinas a vapor dando origem aos modernos navios, alguns modelos fluviais continuaram utilizando esse tipo de propulsão por muito tempo, como os típicos steamboats do Rio Mississipi ou como são conhecidos no Brasil, os gaiolas do Rio São Francisco e Rio Amazonas. Motor a vapor Barco Navio Roda de água
  • Парохо́д — судно, приводимое в движение паровой машиной или паровой турбиной (последние также называют турбоходами).
  • Ångfartyg, Å/F, är fartyg som drivs av en ångmaskin. Den internationella beteckningen är S/S (eng. steam ship). Ångfartygen indelas efter hur de framdrivs i hjulfartyg och propellerfartyg. Det fanns även försök, utan vidare framgång, att driva ångfartyg med en tidig form av vattenjet.
  • Паропла́в — судно, що приводиться в рух паровою машиною або паровою турбіною (останні також називають турбоелектроходами). Пароплави з паровою машиною можуть оснащуватися грібними колесами або грібними гвинтами. Грібний гвинт у пароплавів встановлюється на одному валу з паровою машиною. У пароплавів з турбіною грібний гвинт частіше приводиться через редуктор або через електричну передачу (проте на перших турбоелектроходах використовувалися спеціальні тихохідні турбіни, що працювали безпосередньо на грібний гвинт; такі тихохідні турбіни використовуються також на сучасних атомних підводних човнах для зниження шумів). Творцем першого пароплава вважається Роберт Фултон. У 1807 році він побудував корабель з грібним колесом «Клермонт», який здійснював рейси по річці Гудзон від Нью-Йорка до Олбані з швидкістю близько 5 вузлів (9 км/год). У 1819 році американське судно «Саванна» з грібними колесами вперше перетнуло Атлантичний океан, проте більшу частку шляху корабель пройшов під вітрилами, які ще довго зберігалися на пароплавах як допоміжна сила. З переходом від гребних коліс до гребних гвинтів ходові якості пароплавів сильно покращились. Це призвело до того, що на початок XX століття такі судна практично повністю витіснили на морі парусні. ККД пароплавів з паровою машиною (побудованих в 1950-ті роки), складає 20—25 %; у турбоелектроходів 30—35 %. Будівництво пароплавів тривало до 1950-их років. Наприклад, в СРСР останньою серією річкових пароплавів став тип «Йосип Сталін» (пізніше перейменований на «Рязань»). Пароплави цього типа будувалися до 1959 року.
  • 在汉语中，轮船一般有狭义和广义两種用法，广义地轮船泛指所有大的，机动推进的船只，这篇文章主要描写狭义的轮船定义。狭义地轮船是指用汽轮机推进的船只。轮船的推进有两种方式，一种是以蹼轮推进，一种是以螺旋浆推进。 第一艘可以使用的轮船是1783年下水的。1807年罗伯特·富尔顿建造了一种在河流上使用的轮船，这种船还带有帆，它的最高速度是4.5节（8.3千米/小时）。它在纽约和奥尔巴尼之间用为摆渡船。 轮船的动力可以来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。 蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。今年新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。 现代轮船的蒸汽机还有其它提高其效率的机构。往往有多个汽缸连在一起。蒸汽从一个汽缸出来后还被输入下一个汽缸。这些汽缸的直径一个比上一个大。这样虽然蒸汽的压力在每通过一个汽缸后不断减小，但它对每个活塞施加的总的力却是相同的。 渐渐地轮船取代了过去的帆船。轮船最主要的优点是它们不依靠风和比帆船快。它们比较可靠，到达一个港口的时间也一般与天气无关。轮船的燃料有煤、煤球、重油和木头。
dbpprop:commonsProperty
  • Category:Steamships
  • Steamboat
dbpprop:hasPhotoCollection
dbpprop:reference
dbpprop:relatedInstance
dbpprop:wikiPageUsesTemplate
rdf:type
rdfs:comment
  • A steamboat or steamship, sometimes called a steamer, is a ship in which the primary method of propulsion is steam power, typically driving propellers or paddlewheels. The term steamboat is usually used to refer to smaller steam-powered boats working on lakes and rivers, particularly riverboats; steamship generally refers to larger steam-powered ships, usually ocean-going, capable of carrying a (ship's) boat. The term steamwheeler is archaic and rarely used.
  • Ein Dampfschiff (DS) oder auch Dampfer ist ein Schiff, das von einer Dampfmaschine oder einer Dampfturbine angetrieben wird. Die Dampfmaschine treibt beim Raddampfer zunächst ein oder mehrere Schaufelräder an, erst ab 1836 setzte sich dann der vom Österreicher Josef Ressel erfundene Schiffspropeller durch.
  • Parník byla původně loď poháněná parním strojem, později i parní turbínou. V současné době je tímto slovem neodborně označována i motorová loď pro hromadnou dopravu osob. Nejznámější podobou parníku z minulosti je kolesový parník. Šroubové parníky byly pak ve velkém stavěny od 19. až do poloviny 20. století.
  • Un barco de vapor es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.
  • Höyrylaiva on höyrykoneen voimalla liikkuva laiva. Höyrylaivan nimeä edeltävät usein kirjaimet S/S, steamship (engl. höyrylaiva). Höyrylaivoiksi nimitettiin yleisesti myös höyryturbiinia käyttäviä laivoja. Sisävesillä liikkuvia höyryaluksia ei kuitenkaan aina kutsuta höyrylaivoiksi, vaan höyryvenheiksi. Höyrylaivojen aikakausi alkoi 1800-luvulla, kun tekninen kehitys saavutti höyrykoneissa tason, jossa niiden soveltaminen laivan voimanlähteenä tuli mielekkääksi.
  • Un bateau à vapeur ou pyroscaphe est un bateau dont la motorisation est assurée par une machine à vapeur.
  • La nave a vapore, definita anche come piroscafo o vapore, è un mezzo di trasporto usato nel XIX secolo per navigare utilizzando appunto la propulsione a vapore. Il primo modello funzionante fu varato da Claude de Jouffroy nel 1783. Si trattava però di un prototipo ancora sperimentale, poiché il primo vero battello a vapore applicò l'apparato motore inventato da James Watt e fu fatto navigare da Robert Fulton lungo il fiume Hudson nel 1807.
  • Een stoomboot of stoomschip is een schip dat wordt aangedreven door een stoommachine of een stoomturbine. Aanvankelijk dreef de stoommachine een scheprad aan, vanaf 1836 komt de stoomboot met scheepsschroef op. Schepen die op stoom varen, dragen voor hun naam vaak de afkorting 'SS' (stoomschip of steam ship), zoals het SS Rotterdam (V); het lidwoord 'het' zorgt nog wel eens voor verwarring.
  • Dampskip (eller også dampbåt) var opprinnelig en betegnelse på skip med kullfyrt dampmaskin som etter hvert overtok etter seilskipene.
  • Parowiec – statek lub okręt o napędzie parowym, napędzany tłokową maszyną parową (SS) lub turbiną parową.
  • Barco a vapor é uma embarcação propelida por um motor a vapor que aciona rodas de água (um conjunto de pás) montadas inicialmente à meia-náu, na lateral e depois na popa. São tipicamente caracterizados por possuirem grandes chaminés. A invenção do motor a vapor por James Watt propiciou o sonho de mover grandes embarcações sem depender dos ventos, sonho esse, realizado por Robert Fulton com o Clermont em 1807.
  • Парохо́д — судно, приводимое в движение паровой машиной или паровой турбиной (последние также называют турбоходами).
  • Ångfartyg, Å/F, är fartyg som drivs av en ångmaskin. Den internationella beteckningen är S/S (eng. steam ship). Ångfartygen indelas efter hur de framdrivs i hjulfartyg och propellerfartyg. Det fanns även försök, utan vidare framgång, att driva ångfartyg med en tidig form av vattenjet.
  • Паропла́в — судно, що приводиться в рух паровою машиною або паровою турбіною (останні також називають турбоелектроходами). Пароплави з паровою машиною можуть оснащуватися грібними колесами або грібними гвинтами.
rdfs:label
  • Steamboat
  • Dampfschiff
  • Parník
  • Barco de vapor
  • Höyrylaiva
  • Bateau à vapeur
  • Nave a vapore
  • 蒸気船
  • Stoomboot
  • Dampskip
  • Parowiec
  • Barco a vapor
  • Пароход
  • Ångfartyg
  • Пароплав
  • 轮船
owl:sameAs
skos:subject
foaf:depiction
foaf:page
is dbpedia-owl:Person/occupation of
is dbpedia-owl:occupation of
is dbpprop:data of
is dbpprop:disambiguates of
is dbpprop:occupation of
is dbpprop:redirect of
is dbpprop:significantAdvance of
is dbpprop:significantProjects of
is dbpprop:transitType of