| dbpprop:abstract
|
- The Spirit of St. Louis is the custom-built single engine, single seat monoplane that was flown solo by Charles Lindbergh on May 20–21, 1927, on the first non-stop flight from New York to Paris for which Lindbergh won the $25,000 Orteig Prize. Lindbergh took off in the Spirit from Roosevelt Airfield, Garden City, New York and landed 33 hours, 30 minutes later at Le Bourget Aerodrome in Paris, France.
- Die Spirit of St. Louis war das Flugzeug von Charles Lindbergh, mit dem er am 20. Mai 1927 den Atlantik überquerte. Das Flugzeug war ein Umbau der Ryan M-2 von Ryan Airlines und wurde in San Diego gebaut. Es handelte sich um einen Schulterdecker aus Stahlrohr und Holz, der mit Stoff verkleidet war. Im Gegensatz zu den meisten Flugzeugen von Lindberghs Konkurrenten hatte es nur einen Motor mit 223 PS. Lindbergh war der Meinung, bei einer extrem vollbeladenen mehrmotorigen Maschine könnten bei einem Motorausfall die anderen Motoren die Maschine auch nicht in der Luft halten, das Risiko eines Motorenausfalls steigt aber mit der Zahl der Motoren. Startplatz war das Roosevelt Field in New York und nach einer Flugstrecke von 5.808,50 km (3.610 Meilen) landete er am 21. Mai nach 33 Stunden und 30 Minuten auf dem Flughafen Le Bourget in Paris. Damit gewann Lindbergh den vom Hotelier Raymond Orteig ausgeschriebenen Preis von 25.000 USD für den ersten Direktflug von New York nach Paris. Die Namenswahl zu Spirit of St. Louis ist der Dank an die privaten Geldgeber dieses Projektes, die aus St. Louis stammten. Dem offiziellen Namen des Flugzeugs ist auch noch das Akronym NYP vorangestellt, der Mission des Fluges New York-Paris. Der Haupttank war vor der Pilotenkanzel eingebaut, so dass Lindbergh nur durch ein kleines Periskop nach vorne sehen konnte, denn er wollte nicht bei einer Bruchlandung zwischen Motor und Tank eingeklemmt werden. Außerdem lag der schwere Tank somit günstig etwa im Schwerpunkt des Flugzeuges. Insgesamt konnte die Spirit of St. Louis 1.705 Liter Treibstoff tanken, was mehr als die Hälfte des Gesamtgewichts von 2.330 kg ausmachte. Die theoretische Reichweite lag bei 4000 Meilen. Alles am Flugzeug war auf geringen Luftwiderstand und besonders auf geringes Gewicht ausgelegt. Deshalb wurde auch auf einige Instrumente wie Benzinuhr oder Funkgerät verzichtet. Lindbergh kannte den Verbrauch des Motors pro Stunde und den Inhalt der einzelnen Tanks. Deshalb benötigte er auch keine Tankanzeige, sondern er schaltete während des Fluges nach einem genauen Zeitplan zwischen den einzelnen Tanks hin und her, um das Flugzeug in der Trimmung zu halten und nicht einseitig zu belasten. Lindbergh war am Entwurf des Flugzeugs beteiligt und überwachte auch selbst die Konstruktion. Nach dem erfolgreichen Transatlantik-Flug wurden in Paris mehrere gravierende Schäden entdeckt, so etwa größere Risse in der Bespannung sowie ein 20 cm langes Loch im Tank. Das Flugzeug hängt heute als eines der Exponate im Washingtoner National Air and Space Museum im Eingangsbereich an der Decke.
- L'Spirit of Saint Louis és un aeroplà amb el qual el pilot Charles Lindbergh va creuar per primera vegada en la història de l'aviació l'Atlàntic en un vol en solitari sense escales de Nova York a París. L'avió va ser fabricat a San Diego, Califòrnia. Els industrials que van finançar el vol transatlàntic eren homes de Saint Louis, raó per la qual se li va donar a l'avió el nom d'aquesta ciutat. Lindbergh va participar en el disseny i en la construcció de l'aparell, model Ryan NYP (un Ryan M-2 modificat), sent un projecte de Donald Hall. En només dos mesos havia acabat la fabricació de l'Spirit of Saint Louis. Es tractava d'un avió amb ales d'implantació alta, amb estructura de fusta. El fusellatge era de tubs d'acer, i el revestiment exterior era de tela. Contràriament als avions dels competidors de Lindbergh, el seu avió era un monomotor equipat amb un Wright Whirlwind J-5C de 223 c.v.. Lindbergh opinava que era millor disposar d'un sol motor, ja que si a un avió amb càrrega màxima li fallava un motor, aleshores el segon motor tampoc podria mantenir-lo en l'aire. A més, un avió amb dos o tres motors era més propens a tenir fallades en algun d'ells. El dipòsit de combustible principal va quedar allotjat davant del lloc de comandament, ja que Lindbergh no va voler tenir-lo darrere i córrer el risc de quedar atrapat entre el motor i el tanc en cas d'un aterratge accidentat. D'aquesta forma, Lindbergh va sacrificar la visibilitat cap endavant, la qual va quedar reduïda al que podia veure a través d'un periscopi lateral. La capacitat total de combustible va ser de 1.705 l, el que va significar un pes superior a la meitat del pes total de l'avió, que va ser de 2.380 kg. L'avió va ser dissenyat en totes les seves peces de manera que oferís la mínima resistència a l'aire i que el seu pes fos també el més baix possible. Per això es va prescindir de nombrosos elements que en altres avions eren usuals, com, per exemple, l'instrument indicador del nivell de combustible i l'aparell de ràdio. Fins i tot el seient del pilot va ser substituït per una lleugera cadira de vímet. Enlairament: de San Diego en vol cap a Nova York. Durant aquest trajecte bat un rècord de velocitat. El 20 de maig de 1927 va sortir d'un camp d'aviació a Nova York, Roosevelt Field, en direcció a París. Allí va arribar 33 h i 32 min més tard, a les 10:22, aterrant en el aeròdrom de Le Bourget, on va ser rebut amb un enorme entusiasme per milers de persones. Lindbergh havia volat sense interrupció 3.600 milles. L'Spirit of Saint Louis es troba actualment exposat en el Museu de l'Aire i de l'Espai, Washington, DC, EUA.
- Spirit of St. Louis byl letoun – hornoplošník, s nímž Charles Lindbergh v květnu roku 1927 přeletěl Atlantik. Letoun původně označený Ryan NYP byl navržen Donaldem Hallem z firmy Ryan Airlines na základě modelu Ryan M-2, byl pojmenován podle města St. Louis, protože se město na jeho stavbě finančně spolupodílelo. Plán přeletu Atlantiku byl také podpořen vidinou získání Orteigovy ceny – 25 000 dolarů, kterou vypsal hoteliér Raymond Orteig v roce 1919. Hall a zaměstnanci firmy Ryan Airlines společně s Lindberghem pracovali horečně na přestavbě letadla. Postavili jej za pouhých 60 dní, s náklady okolo 10 000 dolarů. Spěch byl zcela na místě. Na jaře 1927 se totiž více pilotů i skupin chystalo provést transatlantický let a získat pro sebe Orteigovu cenu.
- Spirit of St. Louis es el nombre del aeroplano con el que el piloto Charles Lindbergh cruzó por primera vez en la historia de la aviación el Atlántico en un vuelo en solitario sin escalas de Nueva York a París.
- Spirit of St. Louis oli lentokone, jolla Charles Lindbergh teki kuuluisan ensimmäisen yksinlentona suoritetun Atlantin valtameren ylityksen 20. - 21. toukokuuta 1927. Lento tapahtui ilman välilaskuja.
- Le Spirit of St. Louis est l'avion utilisé par l'aviateur américain Charles Lindbergh pour effectuer la première traversée aérienne de l'Océan Atlantique, en solitaire et sans escale, les 20 et 21 mai 1927, volant de New York à Paris.
- Il Ryan Spirit of Saint Louis era l'aeroplano con cui lo statunitense Charles Lindbergh compì la prima trasvolata in solitario attraverso l'Oceano Atlantico, i giorni 20 e 21 maggio del 1927.
- スピリット・オブ・セントルイス号（英語:Spirit of St. Louis）とは、1927年5月21日にチャールズ・リンドバーグによって、ノンストップでの大西洋横断単独飛行に成功した単発機である。操縦席前面に窓がなく（つまりパイロットは前方を見ることができない）、機体全長に対して翼長が長いことが外見上の大きな特徴である。リンドバーグ以前にも大西洋横断飛行に成功したものはいたが、水上機が着水を繰り返しながらのものや、複数の搭乗員によるものであり、到達時間も長かった。リンドバーグによるスピリット・オブ・セントルイス号の単独飛行は当時としてはかなり速いもので、単独・無着陸では世界初だった。 公式名は、ライアンNYP-1である。ライアン・エアラインズ（Ryan Airlines）のドナルド・A・ホールによって設計された。 アメリカ合衆国のニューヨーク・ロングアイランドからフランスのパリまでの5810kmを33時間29分間29.8秒間で飛行し、オルティーグ賞とその賞金の25,000$を獲得した。このことで、リンドバーグの名は世界的に有名となった。 現在スピリット・オブ・セントルイス号は、アメリカの国立航空宇宙博物館に保管・展示されている。
- Spirit of St. Louis was Charles Lindbergh's vliegtuig waarmee hij op 20 en 21 mei 1927 de Atlantische Oceaan overvloog. Lindbergh vertrok op 20 mei vanaf Roosevelt Airfield in Long Island (New York) en landde een dag later in Parijs, op Le Bourget Aerodrome. De vlucht had 33 uur, 30 minuten en 29,8 seconden geduurd. Hij was daarmee de eerste mens in de geschiedenis die deze non-stopvlucht maakte. Het toestel, een Ryan NYP (acroniem voor New York - Paris) was speciaal voor deze vlucht ontworpen op basis van een Ryan M-2 door Donald Hall van Ryan Airlines en werd gebouwd in San Diego. Toch werd het toestel vernoemd naar Saint Louis in Missouri, omdat de sponsors afkomstig waren uit deze stad . Het gehele project was geïnspireerd door hoteleigenaar Raymond Orteig, die een prijs van $ 25.000 had uitgeloofd voor de eerste vlieger die non-stop over de oceaan zou vliegen. Deze Orteigprijs werd dan ook door Lingbergh en zijn team gewonnen. Hall, Lindbergh en de monteurs van Ryan bouwden het toestel - een eenzitter met een propellermotor - in slechts 60 dagen. In het voorjaar van 1927 waren er diverse concurrerende projecten die op de prijs uit waren. De spanwijdte van de M-2 werd flink vergroot om voldoende liftvermogen te creëren om het gewicht van toestel, ruim 1700 liter brandstof, piloot en apparatuur te kunnen vervoeren. Omdat Lindbergh geen aanpassingen wilde in de staart- en vleugelroeren resulteerde een en ander in een onstabiel toestel, met nerveus vlieggedrag. Men zegt dat Lindbergh dit zo had gevraagd, zodat hij tijdens de vlucht niet in slaap zou vallen. De motor werd een Wright Whirlwind J-5C, het type dat ook de M-2 aandreef. Lindbergh bezuinigde op alles wat gewicht aan het toestel zou toevoegen, zo werd er geen radiozender geïnstalleerd. Het toestel werd het best gestroomlijnde vliegtuig van die dagen. De Spirit of St. Louis staat heden ten dage tentoongesteld in het National Air and Space Museum in Washington. Er zijn in de loop der tijd diverse replica's gemaakt, die in verschillende musea zijn terug te vinden.
- Spirit of St. Louis är det ensitsiga Ryanmonoplan med vilket Charles Lindbergh genomförde den första soloflygningen över Atlanten, från Roosevelt Field på Long Island utanför New York till Paris, Frankrike, den 20–21 maj 1927. Flygturen tog 33 ½ timme. Planet saknade vindruta eftersom bränsletanken upptog denna plats. Lindbergh fick därmed nöja sig med sidorutor samt ett periskop som enda utsiktsmöjligheter. Planet finns idag att beskåda på museet Smithsonian Institution i Washington, D.C.
|
| rdfs:comment
|
- The Spirit of St. Louis is the custom-built single engine, single seat monoplane that was flown solo by Charles Lindbergh on May 20–21, 1927, on the first non-stop flight from New York to Paris for which Lindbergh won the $25,000 Orteig Prize. Lindbergh took off in the Spirit from Roosevelt Airfield, Garden City, New York and landed 33 hours, 30 minutes later at Le Bourget Aerodrome in Paris, France.
- Die Spirit of St. Louis war das Flugzeug von Charles Lindbergh, mit dem er am 20. Mai 1927 den Atlantik überquerte. Das Flugzeug war ein Umbau der Ryan M-2 von Ryan Airlines und wurde in San Diego gebaut. Es handelte sich um einen Schulterdecker aus Stahlrohr und Holz, der mit Stoff verkleidet war. Im Gegensatz zu den meisten Flugzeugen von Lindberghs Konkurrenten hatte es nur einen Motor mit 223 PS.
- L'Spirit of Saint Louis és un aeroplà amb el qual el pilot Charles Lindbergh va creuar per primera vegada en la història de l'aviació l'Atlàntic en un vol en solitari sense escales de Nova York a París. L'avió va ser fabricat a San Diego, Califòrnia. Els industrials que van finançar el vol transatlàntic eren homes de Saint Louis, raó per la qual se li va donar a l'avió el nom d'aquesta ciutat.
- Spirit of St. Louis byl letoun – hornoplošník, s nímž Charles Lindbergh v květnu roku 1927 přeletěl Atlantik. Letoun původně označený Ryan NYP byl navržen Donaldem Hallem z firmy Ryan Airlines na základě modelu Ryan M-2, byl pojmenován podle města St. Louis, protože se město na jeho stavbě finančně spolupodílelo. Plán přeletu Atlantiku byl také podpořen vidinou získání Orteigovy ceny – 25 000 dolarů, kterou vypsal hoteliér Raymond Orteig v roce 1919.
- Spirit of St. Louis es el nombre del aeroplano con el que el piloto Charles Lindbergh cruzó por primera vez en la historia de la aviación el Atlántico en un vuelo en solitario sin escalas de Nueva York a París.
- Spirit of St. Louis oli lentokone, jolla Charles Lindbergh teki kuuluisan ensimmäisen yksinlentona suoritetun Atlantin valtameren ylityksen 20. - 21. toukokuuta 1927. Lento tapahtui ilman välilaskuja.
- Le Spirit of St. Louis est l'avion utilisé par l'aviateur américain Charles Lindbergh pour effectuer la première traversée aérienne de l'Océan Atlantique, en solitaire et sans escale, les 20 et 21 mai 1927, volant de New York à Paris.
- Il Ryan Spirit of Saint Louis era l'aeroplano con cui lo statunitense Charles Lindbergh compì la prima trasvolata in solitario attraverso l'Oceano Atlantico, i giorni 20 e 21 maggio del 1927.
- スピリット・オブ・セントルイス号（英語:Spirit of St.
- Spirit of St. Louis was Charles Lindbergh's vliegtuig waarmee hij op 20 en 21 mei 1927 de Atlantische Oceaan overvloog. Lindbergh vertrok op 20 mei vanaf Roosevelt Airfield in Long Island (New York) en landde een dag later in Parijs, op Le Bourget Aerodrome. De vlucht had 33 uur, 30 minuten en 29,8 seconden geduurd. Hij was daarmee de eerste mens in de geschiedenis die deze non-stopvlucht maakte.
- Spirit of St. Louis är det ensitsiga Ryanmonoplan med vilket Charles Lindbergh genomförde den första soloflygningen över Atlanten, från Roosevelt Field på Long Island utanför New York till Paris, Frankrike, den 20–21 maj 1927. Flygturen tog 33 ½ timme. Planet saknade vindruta eftersom bränsletanken upptog denna plats. Lindbergh fick därmed nöja sig med sidorutor samt ett periskop som enda utsiktsmöjligheter.
|
![[RDF Data]](/statics/sw-cube.png)
