| dbpprop:abstract
|
- The Simca 1100 is an automobile built from 1967 to 1982 by Chrysler Europe's division Simca. It was replaced by the Talbot Horizon. The 1100 was the result of "Project 928", started in 1962, finalized by engineers Philippe Grundeler and Charles Scales. The design was a result of Simca's market research in the early 1960s, which showed the increasing popularity of front wheel drive cars that provided better space utilization and comfort to small cars. In Spring 1962, Simca targeted a 1966-67 launch of a new range of front wheel drive cars with sedans, wagons, and light commercial vehicles to be included, all fitting into France's 6CV tax class - between the Simca Mille and Simca 1300. Both transverse and front/back engines were tested, and in 1963, the transverse-engine design was approved. The Simca 1100 was one of the first designs outside Fiat to feature a transverse engine with an end-on gearbox and unequal length driveshafts (now universal amongst small cars), a possible result of Fiat influence as a major shareholder. In 1963, Chrysler took a controlling interest in Simca, approving the project in 1964, with a production target of summer 1967. The short timetable included developing a new transmission, and using a larger version of the rear engined rear wheel drive Simca Mille engine, displacing 1118 cc (the Mille used a 1.0 liter engine, the 1500 a 1.5 liter engine). When first shown on Sardinia and the Paris Auto Show in 1967, the 1100 was advanced in design, featuring a hatchback with folding rear seats, disc brakes, rack and pinion steering, an independent front (double wishbone) and rear (trailing arm) suspension using Chrysler-style torsion bars (though Chrysler itself only used them up front), and a full range of controls. Numerous permutations were available, with a manual, automatic, and semi-automatic transmission. The engine was slanted to allow for a lower hood; and the engine, gearbox, and suspension were carried on a subframe to allow the unibody to be relatively unstressed. In American fashion, the body was welded to the frame, not bolted. The 1100 was reportedly studied closely by Volkswagen when the latter company was designing its Volkswagen Golf, after making rear-engined, rear-wheel-drive vehicles. The 1100 was, one of the first hatchback designs, with a folding rear seat, and in three and five-door variations. Different equipment levels were defined by LS, GL, GLS and "Special" tags. Three and five door station wagons were also included in the range. The car was fitted with Simca Type 315 petrol OHV engines with 944, 1118, and 1294 cc variants, depending on year and market. A "stroked" 1118 cc engine displacing 1.2 litres was introduced in 1971 to the UK market as the Simca 1204. It was also sold in the USA in limited quantities. The 1100 had a four speed manual gearbox and room for five people. There was also a three-speed semi-automatic gearbox that required manual shifting but used an electronically activated clutch. The 1100's transmission configuration was revolutionary in that it was transverse and axial with the engine giving the "engine on one side, transmission on the other" layout copied on almost all hot hatches and front wheel drive vehicles throughout the world ever since. In France, the 1100 was very successful, achieving best-seller status, but it was less competitive in non-European export markets. In the UK, while recognised as an innovative and capable car, its poor record of body corrosion and top end engine wear counted against it. The engine could be very 'tappety'. Three LCV versions with van, pick-up truck and High Top Van bodystyles where called Simca VF2, and were sold from 1973 to 1985, three years after the 1100 had been removed from the market. In the United Kingdom, these models assumed the Dodge nameplate after 1976 and Talbot in 1979. In 1974, the sporty TI appeared with the 1294 engine (82 PS), at the time when the car also saw a cosmetic redesign. Based on the 1100 chassis, the Matra engineering firm created a crossover derivation engineered named Matra Rancho. In 1968, production was already strong with 138,242 vehicles made; it reached its peak in 1973, with nearly 300,000 Simca 1100s rolling off the assembly line. However, production fell rapidly through 1977, when over 142,000 1100s were made; the following year just half that number (72,695) were made, and numbers dwindled to below 20,000 in 1981, though production continued through to 1985. The Simca 1100 was produced in different places; in Sweden, local production was handled by Phillipsons, on the same assembly lines that made Mercedes-Benz cars. A total of 2.2 million cars were produced. The replacement for the 1100, the C2 project, would become the Talbot Horizon, and would be a runaway success in the United States, where it sold as the Dodge Omni and Plymouth Horizon. The 1100 would also be the basis for the Matra Rancho, an early crossover which had serious 4x4 looks but a Simca 1100 basis. Range 944 cc - 45 PS (33 kW) 1118 cc - 50/52/60 PS (37/38/44 kW) 1204 cc - 59 PS (43 kW) 1294 cc - 62/75 PS (46/55 kW) 1442 cc - 83 PS (61 kW)
- Der Simca 1100 bzw. Talbot-Simca 1100 war ein Personenkraftwagen des Automobilherstellers Simca.
- Simca 1100 byl automobil nižší střední třídy vyráběný automobilkou Simca v letech 1967 až 1982. Vyráběl se jako tří- nebo pětidvéřový hatchback, pětidvéřové kombi pod názvem Break, dvoudvéřový pick-up nebo dvoudvéřový van. Bylo vyrobeno více než 2 milióny kusů. Vyvážela se i do USA. Prodávala se také pod názvem Talbot 1100. jejím nástupcem byl Talbot Horizon.
- El Simca 1100 fue un automóvil construido desde 1967 hasta 1982 por la división Simca de Chrysler Europa. Fue reemplazado por el Talbot Horizon. Se conoció como Simca 1200 en España, siendo nombrado Simca 1100 en el resto de Europa, y Simca 1204 en algunos modelos vendidos en el Reino Unido y en las breves exportaciones a Estados Unidos.
- La Simca 1100 est une automobile qui fut commercialisée à plus de deux millions d'exemplaires entre 1967 et 1981. En 1972, la Simca 1100 est la voiture la plus vendue en France(elle succède à la Peugeot 204). La 1100 est l'ancêtre de toutes les voitures compactes. En effet, dès septembre 1967, elle propose la traction avant, le moteur transversal, et une suspension à quatre roues indépendantes par barres de torsion. De plus, à une époque où le client n'a souvent que le choix qu'entre une berline quatre portes et un break, la 1100 est livrable en cinq portes, en trois portes, en break trois portes, et en break cinq portes. Deux moteurs sont disponibles : 944 cm 48 ch (5 chevaux fiscaux) et 1 118 cm 60 ch (6 chevaux fiscaux). Ces moteurs non chemisés peuvent fonctionner à l'essence sans plomb. La gamme est réorganisée pour 1970, le tableau de bord à cadrans circulaires est nouveau, le break trois portes (LS) disparait, et les clignotants avant passent de l'orange au blanc. En juin 1970, un moteur 1 204 cm ³, monté sur la 1100 Spécial, sera augmenté à 1 294 cm sur les versions Spécial à hayon modifié pour 1972, puis TI pour 1974. Pour 1975, les 1100 reçoivent une nouvelle planche de bord avec combiné agrandi, des poignées de portes extérieures encastrées, des optiques arrière plus grandes incluant feux de recul et de brouillard. Choc pétrolier oblige, un moteur 1 118 cm³ 54 ch basse compression, acceptant l'essence ordinaire, s'ajoute. En 1977, la fourgonnette 1100 VF2 sert de base à la Matra-Simca Rancho. Début 1978, Chrysler songe au remplacement de la 1100 et lance sa « world car » Horizon. Cependant, la 1100 continue jusqu'à l'année-modèle 1981, dès juillet 1979 elle s'appelle Talbot 1100. La 1100 a été aussi produite en Espagne sous le nom de Simca 1200, avec des roues spécifiques.
- La 1100 era una autovettura di fascia medio-bassa prodotta dalla Simca tra il 1967 ed il 1982, anche se in alcuni mercati, la sua produzione proseguì fino al 1986.
- シムカ・1100はクライスラーのフランス子会社・「クライスラー・フランス」(旧シムカが1967年から1982年間で生産した小型大衆車である。
- De Simca 1100 is een model van de Franse autofabrikant Simca. In totaal werden er meer dan twee miljoen exemplaren van geproduceerd tussen 1967 en 1985. De Simca 1100 was als drie- of vijfdeurs hatchback, als stationwagen, pick-up en bestelwagen leverbaar. De auto was uitgerust met voorwielaandrijving, een dwarsgeplaatste motor voorin en rondom onafhankelijke wielophanging met torsiestaafvering. De motorinhoud was 944, 1118, 1204 of 1294 cc, afhankelijk van de specifieke uitvoering en markt. Door de invloed van de Amerikaanse eigenaar van Simca, Chrysler, was de oorspronkelijke motor al geschikt voor loodvrije benzine en er werd ook een model voor de Amerikaanse markt gemaakt, de Simca 1204, met een iets vergrote versie van de 1118cc motor (1204cc, wat overigens geen verkoopsucces werd). Het interieur van de hatchback bood plaats aan 5 personen en de auto was vooral populair als goedkope gezinsauto. Ze werd in de lage landen goed verkocht en beheerste het straatbeeld net zoals de Citroën 2CV en Renault 4. In 1977 werd de opvolger van de Simca 1100 gepresenteerd; de Horizon. Vanaf 1979 ging de auto, vanwege de overname van Simca door PSA, Talbot Simca 1100 gaan heten. De "gewone" 1100 ging in 1981 uit productie, de bestelauto (VF2), die onder andere bij de Nederlandse PTT erg populair was, is tot april 1985 in productie gebleven. Inmiddels is de 1100, net als vrijwel alle auto's uit het "goedkope" segment uit de zeventiger jaren, uit het straatbeeld verdwenen. Er werd door Simca (en ook door vele andere automerken destijds) nauwelijks aan roestbescherming gedaan, waardoor de gemiddelde levensduur net boven de 10 jaar uitkwam. Daarnaast gaf de synchromesh van de versnellingsbak het snel op. De motor klonk "als een bak met spijkers" door de gebrekkige olietoevoer naar de klepstoters, maar ging desondanks lang mee. Op basis van de Simca 1100 heeft Matra Automobile een tweetal modellen gemaakt: Op basis van een aantal Simca 1100 TI onderdelen zoals motor (1294 cm3), voorwielophanging, stuurhuis en reminstallatie werd van 1973 tot 1980 de Matra Bagheera gebouwd. Op basis van de Simca 1100 Fourgonette pick-up werd tussen 1977 en 1984 de Matra Rancho gebouwd.
- Simca 1100 var en bilmodell som ble produsert av Chrysler Europes underavdeling Simca mellom 1967 og 1982. Den ble senere erstattet av Talbot Horizon. 1100 var et resultat av «Prosjekt 928», som ble startet i 1962. Designet var et resultat av Simcas markedsundersøkelser tidlig på 1960-tallet, som viste den økende populariteten til forhjulsdrevne biler med bedre plassutnyttelse og komfort. Våren 1962 bestemte Simca seg for å satse på en lansering i 1966 eller 1967 av en ny serie forhjulsdrevne biler i sedan-, stasjonsvogn- og nyttevarianter, som alle skulle passe inn i Frankrikes «6CV»-skatteklasse, mellom modellene Simca 1000 og Simca 1300. Både tverrstilte og langsmonterte motorer ble vurdert, og i 1963 ble det avgjort at man skulle satse på en tverrstilt løsning. I 1963 overtok Chrysler kontrollen over Simca, og i 1964 ble prosjektet godkjent med planlagt produksjonsstart sommeren 1967. Da den første gang ble vist på Paris Auto Show i 1967 hadde 1100 et moderne design og utstyr som nedfellbare bakseter, skivebremser og uavhengig hjuloppheng både foran og bak. I amerikansk stil var karosseriet sveiset, ikke boltet fast, til rammen. Bilen var, sammen med den dyrere Renault 16, blant de aller første bilene med hatchback-design. I 1968 var produksjonen allerede høy, og 138 242 eksemplarer skal ha blitt bygget. Modellen fikk sitt beste år i 1973, da nesten 300 000 eksemplarer rullet av samlebåndet. Fra 1977 falt produksjonen kraftig, fra 142 000 biler i 1977 til bare halvparten (72 695) året etter og mindre enn 20 000 i 1981. Til tross for dette fortsatte produksjonen frem til 1985. Totalt 2,2 millioner eksemplarer ble produsert, og Simca 1100 ble også benyttet som grunnlag for Matra Rancho, en terrengbil bygget på samme plattform.
- Simca 1100 är en personbil, tillverkad av den franska biltillverkaren Simca mellan 1967 och 1981. Den var Frankrikes mest sålda bil i slutet på 60-talet. Simca 1100 introducerades på Bilsalongen i Paris 1967. Den uppvisade flera exempel på den allra senaste biltekniken och vidareutvecklade Hundkojekonceptet genom att kombinera ett kompakt tvärmonterat drivpaket med en praktisk halvkombi-kaross. Motorn hämtades från Simca 1000 men i övrigt var bilen helt nykonstruerad. Den hade individuell hjulupphängning runt om med torsionsstavar. 1969 utökades programmet med instegsmodellen 1100 LS. Ett år senare tillkom 1100 Special med större motor. 1974 var Simca en av de första biltillverkarna att erbjuda en GTI-modell, när man presenterade den sportiga 1100 Ti med tvåförgasarmotor. 1100:an fortsatte att tillverkas även sedan Chrysler Europe sålts till PSA-koncernen. Den hann byta namn till Talbot-Simca 1100, innan tillverkningen lades ned i juli 1981. Enda större uppdateringen gjordes 1975 då instrumenteringen moderniserades och bakljusen blev större. I Sverige såldes till att börja med 1100 halvkombi och kombi. Senare kom Special med 1300-motor och 75 hkr. 1974 var det dags för 1100 TI med 1300-motor på hela 82 hkr. När avgasreglerna infördes typades bara 1100 LS med 1300-motor in och sista året i Sverige var 1980, då motorn förstorades till 1442 cc och 66 hkr. Simca 1100 fick väldigt bra betyg i svensk press. Bl a vann bilen ett stor-test av småbilar 1976 i Teknikens Värld. Mest intressant idag är Simca 1100 TI som i Sverige endast såldes 1974 och 1975. Skillnaderna mot en vanlig LS är ganska stora. Motorn var på 1300 cc och hade dubbla tvåports Weber 36- förgasare. Avgassystemet var mer öppet och totalutväxlingen något höjd. Interiören var mycket påkostad med sportratt, varvräknare, oljetrycks- och voltmätare samt analog klocka. Därtill var stolarna mer påkostade och baksätet fälldes på annat sätt så golvet blev plant. Kartläsarlampa och bagagerumsbelysning fanns. Exteriört fanns en mattsvart målad "fartrand" på sidorna och aluminiumfälgar var standard. I fronten fanns spoiler och både fjärr- och dimljus. Den pryltokige blev alltså inte besviken i en 1100 TI. "Simca 1100 TI försöker se ut som ett lyxfnask, men kan inte dölja att hon egentligen är en rejäl hemmafru", skrev Teknikens Värld i ett test 1974. (I sammanhanget bör nämnas att 1100 Special bara var 7 hkr svagare och hade en stor del av utrustningen TI hade)
|
![[RDF Data]](/statics/sw-cube.png)
