Rover SD1 is both the code name and eventual production name given to a series of large executive cars made by British Leyland (BL), under the Rover marque. It was made through its Specialist, Rover Triumph and Austin Rover divisions from 1976 until 1986. In "SD1", the "SD" refers to "Specialist Division" and "1" is the first car to come from the in-house design team. The range is sometimes wrongly referred to as "SDi" ("i" is commonly used in car nomenclature to identify fuel injection).

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  • Rover SD1 je označení sérií automobilů vyšší střední třídy vyráběných společností British Leyland v letech 1976–1986. V označení SD1, SD znamená Specialist Division a číslice 1 představuje první vůz pocházející z tohoto konstrukčního týmu.
  • Der Rover SD1 bezeichnet eine Serie von Fahrzeugen der oberen Mittelklasse, die British Leyland und die Austin Rover Group von Mitte 1976 bis Herbst 1986 herstellten.
  • Rover SD1 is both the code name and eventual production name given to a series of large executive cars made by British Leyland (BL), under the Rover marque. It was made through its Specialist, Rover Triumph and Austin Rover divisions from 1976 until 1986. In "SD1", the "SD" refers to "Specialist Division" and "1" is the first car to come from the in-house design team. The range is sometimes wrongly referred to as "SDi" ("i" is commonly used in car nomenclature to identify fuel injection).
  • Rover SD1 on koodinimi sarjalle ylellisiä autoja, joita British Leyland ja sen seuraaja Austin Rover valmistivat vuodesta 1976 vuoteen 1986. Mallimerkinnän "SD"-osuus tulee British Leylandin "Specialist Division" -osastosta (johon Rover kuului) ja numero "1" tarkoittaa ensimmäistä Specialist Divisionin valmistamaa mallia.
  • La Rover SD1 est un modèle d'automobile de tourisme de la compagnie MG Rover au début des années 1970. SD signifiait Specialist Division. Elue voiture de l'année en 1977, ce véhicule très profilé esthétiquement (dont la ligne dessinée par David Bache était clairement inspirée de la Ferrari Daytona) était proposé à son lancement avec un V8 de 3 500 cm, la Rover 3500, et plusieurs exécutions dont la luxueuse finition Vanden Plas. La SD1 fut restylée en 1981, avec l'apparition des "Série 2". Ce restylage marque l'adoption d'un tout nouveau tableau de bord plus lisible et complet (le bois refait également son apparition) et la carrosserie est légèrement retouchée : nouvelles optiques, nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs, spoiler, baguettes latérales à joncs chromés et nouvelles jantes alu (pour les versions Vanden Plas et Vitesse). La SD1 dispose de plusieurs motorisations : un 4 cylindres 2 litres provenant de la Morris Ital développant 90 ch deux moteurs 6 cylindres en ligne d'origine Triumph de 2 300 cm et 2 600 cm développant respectivement 125 et 138 ch un V8 de 3 500 cm d'origine Buick de 157 ch un 4 cylindres diesel VM Motori de 2 400 cm afin de s'adapter à la crise pétrolière de 1974. Enfin, le fleuron de la gamme est représenté par la "Vitesse", modèle sportif dont le V8 de 3 500 cm à allumage électronique développe environ 190 ch. Ce modèle a servi de base pour la version compétition qui a écumé les circuits de supertourisme partout en Europe dans les années 80's.
  • SD1 è il nome tecnico di una berlina di classe medio-alta prodotta dalla Casa britannica British Leyland tra il 1977 ed il 1987. A metà degli anni settanta la Rover, assorbita dal colosso British Leyland, era alla ricerca di una nuova identità. La Rover P6, un enorme successo commerciale, sentiva ormai il peso degli anni (era stata presentata nel 1963) e occorreva un modello che desse, allo stesso tempo, slancio alle vendite e una "svecchiata" al marchio, che era associato a modelli di classe dall'impostazione assai tradizionale. All'interno della British leyland la Rover, assieme a Triumph e Jaguar, costituiva la "Specialist Division". Il primo progetto elaborato dalla divisione fu appunto l'SD1 (acronimo di Specialist Division 1). L'innovazione del progetto fu però più legata all'estetica e agli interni che alla meccanica. Anzi dal punto di vista tecnico non c'erano novità. La SD1 era una classica trazione posteriore, con motore anteriore longitudinale, sospensioni anteriori McPherson (di origine Triumph) e retrotreno ad assale rigido con molle elicoidali, impianto frenante misto e cambio manuale a 5 marce (o automatico a 3 rapporti). Più innovativa la carrozzeria a 2 volumi tipo fastback con portellone posteriore, coda molto inclinata e frontale sfuggente (chiaramente ispirato, come ammetterà l'autore del design David Bache, alla Ferrari 365 Daytona). Nuovi anche gli interni, con una plancia molto moderna e volante monorazza. Il motore d'esordio (1977) era una vecchia conoscenza: il mitico V8 monoalbero (nel basamento) tutto in alluminio di 3532cc da 145cv. Superate le perplessità iniziali sull'originale linea il pubblico cominciò ad apprezzare parecchio la 3500 (questo il nome commerciale della SD1), tanto che per averla ci volevano 5 mesi. Altrettanto buona impressione la fece alla critica, aggiudicandosi infatti il premio Auto dell'anno assegnato da una giuria di giornalisti specializzati. In Italia, tuttavia, a causa della cilindrata poco adatta al fisco, era un'auto di nicchia. Anche sui mercati esteri le vendite calarono nel 1979 a causa dei problemi di affidabilità manifestati dai primi esemplari. Lo stesso anno venne introdotta la versione 3500 V8 S, con motore potenziato (155cv) e finiture migliorate (sedili in pelle), dotazione più completa. Esteticamente la S presentava una presa d'aria maggiorata sotto al paraurti. Nel 1980 la produzione fu trasferita dagli stabilimenti di Solihull a Cowley, nell'ex stabilimento Triumph. La qualità migliorò e la gamma venne ampliata, con l'introduzione delle versioni a 6 cilindri in linea 2300 S (2350cc, 126cv) e 2600 S (2597cc, 138cv). La V8 cambiò nome in 3500 SE e ottenne ulteriori miglioramenti nelle finiture. Nel 1982 un restyling interessò il frontale (nuovi fari, frecce più avvolgenti, spoiler sotto al paraurti), la coda (nuovo portellone con lunotto maggiorato, gruppi ottici ritoccati), i paraurti (interamente plastici e più avvolgenti) e, in misura minore, la fiancata (nuovi profili paracolpi e nuove cornici cromate) e gli interni (nuova plancia più classica, inserti in legno nei pannelli porta). Molte novità anche dal punto di vista tecnico: alla base della gamma vennero introdotte la Rover 2000, con motore di 1994cc (101cv) d'origine Morris e la 2400 SD turbodiesel, con motore 4 cilindri VM Motori di 2393cc da 90cv, mentre il V8 di 3,5 litri ottenne l'alimentazione a iniezione elettronica (190cv). La nuova gamma prevedeva due allestimenti per le V8 a iniezione: uno lussuoso denominato Vanden Plas e uno sportivo (con spoiler maggiorati e cerchi sportivi) denominato Vitesse. La versione meno equipaggiata era la 2000 (unica ad essere proposta solo in versione standard), mentre il più completo allestimento S era riservato alle 2300 e 2600 a benzina e alla 2400 Turbodiesel. Le SD1 uscirono di listino nel 1987 sostituite dalle Rover Serie 800.
  • ローバー・SD1 （Rover SD1）は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から87年まで生産されていた一連の中-大型乗用車である。 当初はブリティシュ・レイランド社（BLMC）、1986年からはローバー・グループ社によって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。
  • Rover SD1 er et kodenavn på en serie store kombibiler produsert av British Leyland og Rover mellom 1976 og 1987.
  • Rover SD1 – model samochodu marki Rover, zaprezentowany w 1976 roku. Miał linię fastback, taką, jaką parę lat wcześniej nadano modelowi Ferrari Daytona. Początkowo w samochodzie stosowano silnik V8 Rovera będący odmianą aluminiowej jednostki Buick. Do lat osiemdziesiątych model SD1 sprzedawał się dobrze, ale później zaczęto go uważać za przestarzały. W roku 1982 poddano go modernizacji, której głównym celem było zwiększenie mocy i osiągów. Powstał model SD1 Vitesse (po francusku "prędkość"), miał tę samą konstrukcję co model SD1 – silnik umieszczony z przodu i napęd na koła tylne poprzez tylny most, ale obniżono i usztywniono zawieszenie, wzmocniono przednie hamulce tarczowe, zastosowano większe obręcze kół i inną przekładnię kierowniczą. Silnik otrzymał elektronicznie sterowany system wtrysku paliwa Lucas, a w głowicach poprawiono kanały dolotowe. Silnik o pojemności 3,5 litra posiadał 190KM i rozpędzał auto od 0 do 100km/h w 7,1 sekundy. Produkcję modelu SD1 zakończono w 1986 roku.
  • Rover SD1 är kodnamnet för en serie personbilar tillverkade av den brittiska biltillverkaren Rover mellan 1976 och 1987.
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  • Rover SD1 je označení sérií automobilů vyšší střední třídy vyráběných společností British Leyland v letech 1976–1986. V označení SD1, SD znamená Specialist Division a číslice 1 představuje první vůz pocházející z tohoto konstrukčního týmu.
  • Der Rover SD1 bezeichnet eine Serie von Fahrzeugen der oberen Mittelklasse, die British Leyland und die Austin Rover Group von Mitte 1976 bis Herbst 1986 herstellten.
  • Rover SD1 is both the code name and eventual production name given to a series of large executive cars made by British Leyland (BL), under the Rover marque. It was made through its Specialist, Rover Triumph and Austin Rover divisions from 1976 until 1986. In "SD1", the "SD" refers to "Specialist Division" and "1" is the first car to come from the in-house design team. The range is sometimes wrongly referred to as "SDi" ("i" is commonly used in car nomenclature to identify fuel injection).
  • Rover SD1 on koodinimi sarjalle ylellisiä autoja, joita British Leyland ja sen seuraaja Austin Rover valmistivat vuodesta 1976 vuoteen 1986. Mallimerkinnän "SD"-osuus tulee British Leylandin "Specialist Division" -osastosta (johon Rover kuului) ja numero "1" tarkoittaa ensimmäistä Specialist Divisionin valmistamaa mallia.
  • La Rover SD1 est un modèle d'automobile de tourisme de la compagnie MG Rover au début des années 1970. SD signifiait Specialist Division. Elue voiture de l'année en 1977, ce véhicule très profilé esthétiquement (dont la ligne dessinée par David Bache était clairement inspirée de la Ferrari Daytona) était proposé à son lancement avec un V8 de 3 500 cm, la Rover 3500, et plusieurs exécutions dont la luxueuse finition Vanden Plas. La SD1 fut restylée en 1981, avec l'apparition des "Série 2".
  • SD1 è il nome tecnico di una berlina di classe medio-alta prodotta dalla Casa britannica British Leyland tra il 1977 ed il 1987. A metà degli anni settanta la Rover, assorbita dal colosso British Leyland, era alla ricerca di una nuova identità.
  • ローバー・SD1 （Rover SD1）は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から87年まで生産されていた一連の中-大型乗用車である。 当初はブリティシュ・レイランド社（BLMC）、1986年からはローバー・グループ社によって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。
  • Rover SD1 er et kodenavn på en serie store kombibiler produsert av British Leyland og Rover mellom 1976 og 1987.
  • Rover SD1 – model samochodu marki Rover, zaprezentowany w 1976 roku. Miał linię fastback, taką, jaką parę lat wcześniej nadano modelowi Ferrari Daytona. Początkowo w samochodzie stosowano silnik V8 Rovera będący odmianą aluminiowej jednostki Buick. Do lat osiemdziesiątych model SD1 sprzedawał się dobrze, ale później zaczęto go uważać za przestarzały. W roku 1982 poddano go modernizacji, której głównym celem było zwiększenie mocy i osiągów.
  • Rover SD1 är kodnamnet för en serie personbilar tillverkade av den brittiska biltillverkaren Rover mellan 1976 och 1987.
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