The Renault Frégate is a full-size or executive car produced by the French automaker Renault between 1951 and 1960. The Frégate was conceived in the years immediately following World War II. Renault, which then had recently been brought under control of the French state, needed a new modern, upmarket model to both improve its image and to cater to the needs of consumers in the quickly recovering economy.
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- The Renault Frégate is a full-size or executive car produced by the French automaker Renault between 1951 and 1960. The Frégate was conceived in the years immediately following World War II. Renault, which then had recently been brought under control of the French state, needed a new modern, upmarket model to both improve its image and to cater to the needs of consumers in the quickly recovering economy. Several prototypes were produced before the Frégate design was put into production: initially, the car had a rear-engined layout as in the recently launched Renault 4CV but eventually the manufacturer decided to go with an engine mounted ahead of the driver. The Frégate was unveiled at the 1950 Paris Motor Show but the first model was not delivered until November 1951: production built up only slowly. The assembly plant at Flins where the car was constructed, known officially at that time as the Pierre Lefaucheux Plant, was only formally opened in October 1952. The Frégate was initially available in two trim levels, Affaires and Amiral. Renault addressed the complaints about the lack of power from the 2 litre engine by introducing the new 2141 cc Etendard engine in 1956, which produced 77 hp (57 kW). A popular estate model badged Domaine was also launched in 1956, along with the new, luxurious Grand Pavois specification. In 1957 a three speed 'Transfluide' semi-automatic transmission, incorporating a fluid coupling, became an option along with a slightly more powerful version of the 2141 cc engine for which 80 bhp (60 kW; 81 PS) was claimed in this combination. 1958 saw another modified front grill: the prominent wide chrome oval and horizontal bars were removed to leave only the row of thin bars over which, since 1955, they had been placed. Nevertheless, the market for larger saloon cars had been taken by storm in 1955 when Citroën had introduced their futuristic DS, followed in 1957 by a more aggressively priced ID variant: sales of the Frégate gradually declined throughout the 1950s and production ceased in 1960. In total, 163,383 Frégates were made in Flins, France. Image:1959 Renault Frégate Transfluide rear view. jpg|Rear view of a 1959 Transfluide saloon Image:1959 Renault Frégate Transfluide interior. jpg|Interior of a 1959 Transfluide saloon Image:Fregate. jpg|Renault Domaine in ambulance livery
- Der Renault Frégate war ein PKW in der oberen Mittelklasse, das durch den französischen Autohersteller Renault zwischen 1951 und 1960 produziert wurde. Die Entwicklung wurde direkt nach dem Zweiten Weltkrieg begonnen, da Renault ein neues modernes Modell benötigte. Die Frégate wurde auf der Paris Autoausstellung 1950 vorgestellt, aber das erste Modell wurde erst November 1951 ausgeliefert. Ab 1956 kam zu dem ursprünglichen 1996 cm³ ein neuer 2141 cm³ Motor mit 77 PS zum Einsatz. Im gleichen Jahr kam auch die fünftürige Kombiversion Domaine auf den Markt. Bis zum Produktionsstopp im Jahr 1960 wurden 163.383 Frégates im Werk in Flins-sur-Seine, Frankreich, gebaut. Einen direkten Nachfolger gab es nicht. Der kleinere R16 war ab 1965 Renaults Spitzenmodell. Erst 1975 bot Renault mit dem R30 bzw. R20 wieder ein Auto an, das größenmäßig mit dem Frégate vergleichbar war.
- El Renault Frégate fue un auto producido por la productora francesa Renault entre 1951 y 1960. Image:1959 Renault Frégate Transfluide rear view. jpg|Vista trasera de un 1959 Transfluide saloon Image:1959 Renault Frégate Transfluide interior. jpg|Interior de un 1959 Transfluide saloon Image:Fregate. jpg|Renault Domaine
- Renault Frégate oli Renaultin 1951-1960 valmistama ylellinen automalli. Frégate kehitettiin heti toisen maailmansodan jälkeen. Renault, joka oli äskettäin siirtynyt Ranskan valtion haltuun, tarvitsi modernin, hyvinvarustellun mallin sekä parantamaan imagoaan että vastaamaan asiakkaiden tarpeita nopeasti parantuvassa taloudellisessa tilanteessa. Useita prototyyppejä tehtiin ennen kuin Frégate tuli tuotantoon: alun perin autossa oli moottori takana kuten hiljattain esitellyssä Renault 4CV:ssä mutta lopulta valmistaja päätti sijoittaa moottorin kuljettajan etupuolelle. Frégate esiteltiin vuoden 1950 Pariisin autonäyttelyssä mutta ensimmäinen auto toimitettiin asiakkaalle vasta marraskuussa 1951. Frégatesta esiteltiin suosittu farmarimalli, Domaine, vuonna 1956. Frégaten myynti putosi kuitenkin jatkuvasti koko 1950-luvun ajan ja tuotanto loppui vuonna 1960. Yhteensä 163,383 Frégatea tehtiin Flins'ssä, Ranskassa.
- La Renault Frégate a été présentée à la presse au Palais de Chaillot à Paris le 30 novembre 1950 par Pierre Lefaucheux, Administrateur général de la Régie Renault, avant d'être officiellement lancée au Salon de l'auto 1951. Il s'agissait d'une berline tricorps avec moteur avant et transmission aux roues arrières qui avait pour ambition de concurrencer la Citroën Traction Avant, sur le marché depuis une quinzaine d'années. Conçue hâtivement après l'abandon du projet 108 à moteur arrière à la fin de l'année 1949, la Frégate allait malheureusement traîner de nombreux défauts tout au long de sa carrière. Malgré des lignes élégantes et fluides, la Frégate devait se contenter d'un moteur à 4 cylindres en ligne à longue course (85 x 88 mm) d'une cylindrée de 1 996 cm³ (type 668) ne développant qu'une puissance de 60 ch, pour un poids annoncé de 1 230 kg. L'habitacle était en revanche très vaste (grâce au changement de vitesse au volant et au plancher plat), avec deux banquettes pouvant accueillir six personnes, et un coffre volumineux. Le châssis disposait d'une excellente tenue de route grâce à ses quatre roues indépendantes et d'un excellent freinage grâce aux freins Bendix à commande hydraulique. Seule la direction, assez lourde, et la boîte de vitesses au maniement assez dur venaient noircir le tableau. La Frégate évolua assez peu entre l'année de son lancement (1951) et 1956, seules des versions dépouillées furent proposées : "Affaires", "2 litres" ou encore "Caravelle", les ingénieurs de chez Renault cherchant surtout à corriger les défauts de jeunesse dont souffrait la voiture en raison de son lancement anticipé. En 1956, la Frégate reçut le nouveau moteur carré « Étendard » de 2 141 cm³, délivrant 77 ch. Cette même année, Renault lança une version luxe dénommée Grand Pavois, ainsi qu'un break du nom de Domaine. Une nouvelle boîte de vitesses entièrement synchronisée fit son apparition en 1957 avant la présentation de la version Transfluide à boîte de vitesses semi-automatique en 1958. Cet ensemble transfluide était composé d'un convertisseur de couple et d'une boîte de vitesses (appelée gammes chez Renault) et disposant des rapports "Ville-Route", "Montagne" et "Exceptionnel". Le moteur étendard (type 671-03) de la frégate transfluide étant poussé à 80 ch. Une autre version break de la Frégate, la Manoir, équipée de cette transmission, est apparue en 1959, mais sa carrière commerciale ne dépassa pas les dix-huit mois. Malgré toutes ces améliorations et une fiabilité enfin présente, les ventes du haut de gamme de Renault n'étaient pas à la hauteur des attentes, surtout depuis la sortie de la DS 19 de Citroën, de conception beaucoup plus efficace. La Frégate a aussi beaucoup souffert de la désaffection de la bourgeoisie française pour un véhicule haut de gamme d'une entreprise nationalisée, la Régie RNUR, fief de la CGT. Peugeot avec sa 403 puis la DS (Citroën est à l'époque propriété de Michelin) sont apparus comme plus "convenables". Le retour du Général de Gaulle fervent de Citroën en 1958 n'arrangera pas les choses pour la Frégate dont une seule version présidentielle allongée existe. Malgré des défauts de jeunesse évidents, et sous motorisée, mais dotée d'un excellent freinage et d'un très grand confort, la Frégate dotée à partir de 1956 d'un moteur increvable aurait mérité plus d'attention. Elle a été utilisée par de nombreux services ministériels et officiels,(et pas seulement la police et la Préfectorale) comme voiture de grande liaison pour les officiers généraux, connu des versions bicolores et de jolis coupés et cabriolets fabriqués à la demande par des carrossiers privés. Elle reste très présente dans les films "noirs" des années 1950, avec Jean Gabin par exemple. La production de la Frégate cessa en avril 1960 année modèle 1960, après environ 180 000 exemplaires.
- La Frégate era un'autovettura di fascia alta prodotta tra il 1951 ed il 1960 dalla Casa automobilistica francese Renault.
- Renault Frégate - samochód klasy wyższej produkowany przez francuską firmę Renault w latach 1951-1960. Frégate powstał w odpowiedzi na potrzebę budowy przez Renault samochodu klasy wyższej, która powstała po zakończeniu II wojny światowej. Początkowo planowano, by silnik znajdował się z tyłu, później zdecydowano się jednak na umieszczenie go z przodu. Samochód miał swoją premierę na '50 Paris Motor Show. Początkowo model dostępny był w dwóch wariantach, Affaires oraz Amiral. Standardowy 2-litrowy motor był za słaby na tej klasy samochód, wprowadzono więc w 1956 motor Etendard o pojemności 2141 cm³ o mocy 77 hp. Również w tym roku do gamy modeli dołączyła wersja kombi, Domaine. Zaprezentowano również bardziej luksusową odmianę Grand Pavois. W 1958 samochód doczekał się nieznacznej modyfikacji atrapy chłodnicy. Przez cały okres produkcji powstało 163 383 egzemplarzy modelu. Plik:1959 Renault Frégate Transfluide rear view. jpg|'59 Transfluide saloon, widok z tyłu Plik:1959 Renault Frégate Transfluide interior. jpg|'59 Transfluide saloon, wnętrze
- Renault Frégate é um automóvel produzido pela construtora francesa Renault. Foi produzido de 1951 a 1960.
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- The Renault Frégate is a full-size or executive car produced by the French automaker Renault between 1951 and 1960. The Frégate was conceived in the years immediately following World War II. Renault, which then had recently been brought under control of the French state, needed a new modern, upmarket model to both improve its image and to cater to the needs of consumers in the quickly recovering economy.
- Der Renault Frégate war ein PKW in der oberen Mittelklasse, das durch den französischen Autohersteller Renault zwischen 1951 und 1960 produziert wurde. Die Entwicklung wurde direkt nach dem Zweiten Weltkrieg begonnen, da Renault ein neues modernes Modell benötigte. Die Frégate wurde auf der Paris Autoausstellung 1950 vorgestellt, aber das erste Modell wurde erst November 1951 ausgeliefert. Ab 1956 kam zu dem ursprünglichen 1996 cm³ ein neuer 2141 cm³ Motor mit 77 PS zum Einsatz.
- El Renault Frégate fue un auto producido por la productora francesa Renault entre 1951 y 1960. Image:1959 Renault Frégate Transfluide rear view. jpg|Vista trasera de un 1959 Transfluide saloon Image:1959 Renault Frégate Transfluide interior. jpg|Interior de un 1959 Transfluide saloon Image:Fregate. jpg|Renault Domaine
- Renault Frégate oli Renaultin 1951-1960 valmistama ylellinen automalli. Frégate kehitettiin heti toisen maailmansodan jälkeen. Renault, joka oli äskettäin siirtynyt Ranskan valtion haltuun, tarvitsi modernin, hyvinvarustellun mallin sekä parantamaan imagoaan että vastaamaan asiakkaiden tarpeita nopeasti parantuvassa taloudellisessa tilanteessa.
- La Renault Frégate a été présentée à la presse au Palais de Chaillot à Paris le 30 novembre 1950 par Pierre Lefaucheux, Administrateur général de la Régie Renault, avant d'être officiellement lancée au Salon de l'auto 1951. Il s'agissait d'une berline tricorps avec moteur avant et transmission aux roues arrières qui avait pour ambition de concurrencer la Citroën Traction Avant, sur le marché depuis une quinzaine d'années.
- La Frégate era un'autovettura di fascia alta prodotta tra il 1951 ed il 1960 dalla Casa automobilistica francese Renault.
- Renault Frégate - samochód klasy wyższej produkowany przez francuską firmę Renault w latach 1951-1960. Frégate powstał w odpowiedzi na potrzebę budowy przez Renault samochodu klasy wyższej, która powstała po zakończeniu II wojny światowej. Początkowo planowano, by silnik znajdował się z tyłu, później zdecydowano się jednak na umieszczenie go z przodu. Samochód miał swoją premierę na '50 Paris Motor Show.
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