The Packard Hawk was the sportiest of the four Packard-badged Studebakers produced in 1958, the final year of Packard production. The Packard plant in Detroit, Michigan had been leased to Curtiss-Wright (and would be soon sold to them), and Packard models in this dying-gasp year were all rebadged and retrimmed Studebaker products. The 1958 Packard Hawk was essentially a Studebaker Golden Hawk 400 with a fiberglass front end and modified deck lid.

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  • The Packard Hawk was the sportiest of the four Packard-badged Studebakers produced in 1958, the final year of Packard production. The Packard plant in Detroit, Michigan had been leased to Curtiss-Wright (and would be soon sold to them), and Packard models in this dying-gasp year were all rebadged and retrimmed Studebaker products. The 1958 Packard Hawk was essentially a Studebaker Golden Hawk 400 with a fiberglass front end and modified deck lid. Instead of the Studebaker Hawk's upright Mercedes-style grille, the Packard Hawk had a wide, low opening just above the front bumper and covering the whole width of the car. Above this, a smoothly sloping nose, and hood—reminiscent of the 1953 Studebakers, but with a bulge as on the Golden Hawk—accommodated the engine's McCulloch supercharger that gave the Studebaker 289 in³ (4.7 L) V8 a total of 275 bhp (205 kW). At the rear, the sides of the fins were coated in metallized PET film, giving them a shiny metallic gold appearance. A fake spare-tire bulge adorned the 1953-style Studebaker deck lid. 'PACKARD' was spelled out in capitals across the nose, with a gold 'Packard' emblem in script—along with a Hawk badge—on the trunk lid and fins. The interior was full leather, with full instrumentation in an engine-turned dash. As on early aircraft and custom boats, padded armrests were mounted outside the windows, a rare touch. The styling was definitely controversial, often described as 'vacuum-cleaner' or 'catfish' by detractors. The styling has come to be appreciated more today than in its debut. Only 588 were sold, with Packard's impending demise a likely contributing factor. Most were equipped with the Borg-Warner three-speed automatic transmission. Approximately 28 were produced with the B-W T85 3-speed w/overdrive manual transmission. Studebaker-Packard was the first manufacturer to popularize the limited-slip differential, which they termed Twin-Traction. Most Packard Hawks came with TT. It was certainly the fastest Packard ever sold, since it shared the majority of its components with Studebaker's Golden Hawk. The price was $3995, about $700 higher than the Studebaker model, but with a more luxurious interior. Electric window-lifts and power seats were optional extras. Its rarity and status as the best-regarded of the 'Packardbaker' final-year cars have made the Packard Hawk quite collectible. Values are roughly double those of the equivalent Studebaker, although they are still low by comparison with Corvettes and Thunderbirds. Because a Studebaker drivetrain was used, mechanical parts are more readily available, although body and trim parts are more difficult-to-impossible to find. While it is a unique car, current restoration costs almost always exceed the selling price. (en)
  • Der Packard Hawk war eines von vier Packard-Automobilen, welche die Studebaker-Packard Corporation 1958 herstellte. Das ursprüngliche Packard-Werk in Detroit war bereits an Curtiss-Wright vermietet (und wurde ihnen bald verkauft), und die Packard-Modelle waren alle umdekorierte Studebaker-Modelle mit Packard-Firmenschild. Der Packard Hawk war eigentlich ein Studebaker Golden Hawk, der etwas in Form und Ausstattung verändert wurde. Anstatt des großen, fast senkrecht stehenden Kühlergrills des Studebaker hatte der Packard ein breites, niedriges Fischmaul direkt über dem vorderen Stoßfänger auf der gesamten Fahrzeugbreite. Darüber gab es eine leicht nach vorne abfallende Nase und eine Motorhaube, die an die 1953er-Studebaker erinnerte, aber mit einer Ausbauchung wie beim Golden Hawk. Darunter lag der McCulloch-Radialverdichter, mit dem der Studebaker-V8 mit 4735 cm³ Hubraum eine Leistung von 275 bhp (202 kW) erreichte. Die Seiten der Heckflossen waren mit metallisierter PET-Folie beklebt, die ihnen ein metallisch-goldenes Aussehen verlieh. Eine Reserveradabdeckung (ohne Reserverad darunter!) zierte die Kofferraumklappe. Der Name PACKARD thronte in großen Lettern auf der Frontmaske; hinten war das Packard-Emblem und die Bezeichnung Hawk an Kofferraumklappe und Heckflossen angebracht. Innen war der Wagen komplett mit Leder ausgeschlagen und hatte die komplette Instrumentierung. Wie bei alten Flugzeugen war außerhalb der Seitenfenster ein gepolsterte Armstütze angebracht, ein seltenes Ausstattungsdetail. Das Styling des Wagens wurde viel diskutiert und von einigen Journalisten auch als „Staubsauger-Look“ beschrieben. Nur 558 Exemplare wurden gebaut, wobei es eine gewisse Rolle gespielt haben mag, dass die Aufgabe der Marke Packard bereits in der Luft lag. Der Hawk war sicherlich der schnellste Packard, der jemals verkauft wurde, da er sich die meisten Komponenten mit dem Studebaker Golden Hawk teilte. Der Wagen kostete 3995 US-Dollar, etwa 700 US-Dollar mehr als das Studebaker-Modell, aber mit luxuriöserer Innenausstattung. Seine Seltenheit und sein Status als angesehenster der „Packardbaker“ der letzten Jahre haben dafür gesorgt, dass der Packard Hawk unter Sammlern sehr gesucht ist. Er erzielt etwa das Doppelte des Preises eines entsprechenden Studebaker, wobei dieser im Vergleich zu dem bekannterer Marken immer noch niedrig ist. Da die Mechanik des Studebaker verwendet wurde, sind mechanische Ersatzteile leichter zu finden als die seltenen Karosserieteile. Motor Typ: 90°-V8 aus Grauguss, „Silver Light“-Kolben mit ebenem Boden Hubraum: 289 cu.in. (4735 cm³) Bohrung × Hub: 3,56 in × 3,63 in (90,42 mm × 92,20 mm) Verdichtung: 7,5:1 Leistung: 275 bhp (202 kW) bei 4800/min Drehmoment: 333 Nm bei 3200/min Ventiltrieb: obengesteuert, über Stoßstangen Hauptlager: 5 Zündung: Delco Remy, mit Unterbrecher Gemischaufbereitung: Doppel-Fallstromvergaser Stromberg Nr.380475, McCulloch-Aufladegebläse, 0,68 bar maximal Schmierung: Druck, mit Ölpumpe Elektrik: 12 V, 30 A Auspuffsystem: Gusskrümmer, doppeltes Auspuffrohr Getriebe Typ: Automatikgetriebe Borg-Warner Flightomatic Übersetzungen: 1. Fahrstufe: 2,40:1 2. Fahrstufe: 1,47:1 3. Fahrstufe: 1,0:1 Rückwärtsgang: 2,0:1 Differential Typ: Hypoid, halbschwimmend, Spicer-Thornton-Doppeltraktion mit begrenztem Schlupf Übersetzung: 3,31:1 Lenkung Typ: Servo, Saginaw-Kugelumlauf Übersetzung: 19,2:1 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag: 4,5 Wendekreis: 41 ft. (12,3 m) Bremsen Typ: Wagner, Vierrad, hydraulisch, mit Bremskraftverstärker vorne: Gusstrommel mit Kühlrippen, 279 mm × 63,5 mm hinten: Gusstrommel, 254 mm × 50,8 mm Bremsenfläche: 1115 cm² Chassies und Karosserie Aufbau: Ganzstahl, Kastenrahmen, U-Profile, fünf Querstreben Karosserieform: Hardtop, zwei Türen, fünf Sitzplätze Layout: Frontmotor, Hinterradantrieb Radaufhängung vorne: einzeln, ungleich lange Doppeldreieckslenker, Schraubenfedern, Öldruckstossdämpfer, Stabilisator hinten: Starrachse, Halbelliptik-Blattfedern, Öldruckstoßdämpfer Räder und Reifen Felgen: Kelsey-Hayes 5-Loch Stahl, für schlauchlose Reifen vorne/hinten: 5,5 × 14″ Reifen: Classica, diagonal vorne/hinten: 8,00 × 14″ Gewichte und Maße Radstand: 120,5″ (3.060 mm) Gesamtlänge: 205,2″ (5.212 mm) Gesamtbreite: 71,3″ (1.811 mm) Gesamthöhe: 54,6″ (1.387 mm) Spur vorne: 56,7″ (1.440 mm) Spur hinten: 55,7″ (1.415 mm) Leergewicht: 1.572 kg Fahrleistungen 0–60 mph: 12,0 s ¼ Meile (stehender Start): 16,7 s und 82,3 mph (131,8 km/h) Höchstgeschwindigkeit: 125 mph (200 km/h) Benzinverbrauch: 23,5 l / 100 km (Stadt), 14,1 l / 100 km (Landstraße) Fertigungszahlen 1958: 588 Stück (de)
  • La Hawk è una vettura prodotta, nei suoi ultimi anni di produzione, dalla Packard. In questo difficile periodo la gamma della Packard era composta da quattro modelli che essenzialmente erano dei modelli già prodotti dalla Studebaker Corporation ai quali erano state effettuate delle modifiche e che venivano venduti con il marchio Packard. La Packard Hawk era essenzialmente una Studebaker Golden Hawk leggermente rivisitata. Al posto della grande calandra della Golden Hawk la vettura Packard aveva una apertura bassa a forma di bocca di pesce appena sopra il paraurti anteriore e che prendeva tutta la larghezza della vettura. Il muso aveva delle forme più dolci di quelle dell'originale e ricordava le Studebaker prodotte nel 1953. Sul cofano era presente una gobba, come sulla Golden Hawk. Il motore era il V8 da 4,7 L (289in3) McCulloch dotato di compressore. Forniva una potenza di 275 hp (205 kW). Le pinne posteriori erano ricoperte di Mylar che le faceva apparire ricoperte di metallo dorato. Un finto alloggiamento per la ruota di scorta adornava il bagagliaio. Sul cofano il nome della Casa era scritto con lettere maiuscole distanziate tra loro. Il nome veniva ripetuto sulle code, ma in questo caso era scritto in colore oro, e sul bagagliaio. Gli interni erano completamente in pelle. Il cruscotto era dotato di tutti gli indicatori. Un tocco di ricercatezza era dato dal bracciolo imbottito che, come sui primi velivoli, era montato fuori dal finestrino. Lo stile della vettura può essere definito controverso, alcuni la descrissero come un aspirapolvere. Furono solo 558 le vetture vendute ma questi scarsi risultati di vendita erano in parte dovuti anche alla situazione nella quale versava la Packard. La Hawk fu certamente la più veloce Packard mai venduta dato che condivideva la maggior parte dei suoi componenti con la Studebaker Golden Hawk. Il prezzo di vendita era di 3.995 dollari USA, superiore di circa 700 dollari al modello Studebaker, rispetto al quale però la Hawk presentava degli interni più lussuosi. La rarità e lo status di migliore Packardbaker degli ultimi anni hanno reso la vettura abbastanza ricercata dai collezionisti. Il suo valore è circa il doppio degli equivalenti modelli Studebaker anche se rimane basso rispetto ai modelli dei marchi più conosciuti. Grazie all'utilizzo della maeccanica Studebaker la reperibilità di ricambi non è un problema mentre è molto difficoltosa quella degli interni e della carrozzeria. (it)
  • Packard Hawk – model samochodu amerykańskiej marki Packard produkowany w 1958 roku, jako bliźniaczy model samochodu Studebaker Golden Hawk. Bazował na projekcie znanego projektanta Raymonda Loewy`ego. Był to jeden ostatnich modeli Packarda przed zamknięciem marki. Wytwarzany był w ramach konsorcjum "Packardbaker" czyli Studebaker-Packard Corporation. Osiągał prędkość 125 mil (200 km/h). Zużycie paliwa kształtowało się ok. 23,5 l / 100 km (miasto), 14,1 l / 100 km (trasa). Łącznie wyprodukowano go w liczbie 588 sztuk. Występował tylko w jednej formie nadwozia: hardtop. (pl)
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  • Packard Hawk – model samochodu amerykańskiej marki Packard produkowany w 1958 roku, jako bliźniaczy model samochodu Studebaker Golden Hawk. Bazował na projekcie znanego projektanta Raymonda Loewy`ego. Był to jeden ostatnich modeli Packarda przed zamknięciem marki. Wytwarzany był w ramach konsorcjum "Packardbaker" czyli Studebaker-Packard Corporation. Osiągał prędkość 125 mil (200 km/h). Zużycie paliwa kształtowało się ok. 23,5 l / 100 km (miasto), 14,1 l / 100 km (trasa). Łącznie wyprodukowano go w liczbie 588 sztuk. Występował tylko w jednej formie nadwozia: hardtop. (pl)
  • The Packard Hawk was the sportiest of the four Packard-badged Studebakers produced in 1958, the final year of Packard production. The Packard plant in Detroit, Michigan had been leased to Curtiss-Wright (and would be soon sold to them), and Packard models in this dying-gasp year were all rebadged and retrimmed Studebaker products. The 1958 Packard Hawk was essentially a Studebaker Golden Hawk 400 with a fiberglass front end and modified deck lid. (en)
  • Der Packard Hawk war eines von vier Packard-Automobilen, welche die Studebaker-Packard Corporation 1958 herstellte. Das ursprüngliche Packard-Werk in Detroit war bereits an Curtiss-Wright vermietet (und wurde ihnen bald verkauft), und die Packard-Modelle waren alle umdekorierte Studebaker-Modelle mit Packard-Firmenschild. Der Packard Hawk war eigentlich ein Studebaker Golden Hawk, der etwas in Form und Ausstattung verändert wurde. Motor Typ: 90°-V8 aus Grauguss, „Silver Light“-Kolben mit ebenem Boden Hubraum: 289 cu.in. (4735 cm³) Bohrung × Hub: 3,56 in × 3,63 in (90,42 mm × 92,20 mm) Getriebe (de)
  • La Hawk è una vettura prodotta, nei suoi ultimi anni di produzione, dalla Packard. In questo difficile periodo la gamma della Packard era composta da quattro modelli che essenzialmente erano dei modelli già prodotti dalla Studebaker Corporation ai quali erano state effettuate delle modifiche e che venivano venduti con il marchio Packard. Gli interni erano completamente in pelle. Il cruscotto era dotato di tutti gli indicatori. Un tocco di ricercatezza era dato dal bracciolo imbottito che, come sui primi velivoli, era montato fuori dal finestrino. (it)
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