The NSU Ro 80 was a technologically advanced large sedan-type automobile produced by the German firm of NSU from 1967 until 1977. Most notable was the powertrain; a 113 bhp (84 kW; 115 PS), 995 cc twin-rotor Wankel engine driving the front wheels through a semi-automatic transmission employing an innovative vacuum system. It was voted Car of the Year for 1968 by European motoring writers.
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- The NSU Ro 80 was a technologically advanced large sedan-type automobile produced by the German firm of NSU from 1967 until 1977. Most notable was the powertrain; a 113 bhp (84 kW; 115 PS), 995 cc twin-rotor Wankel engine driving the front wheels through a semi-automatic transmission employing an innovative vacuum system. It was voted Car of the Year for 1968 by European motoring writers. Unfortunately for NSU, the car developed an early reputation for unreliability, from which it would never escape. The Wankel engine in particular suffered from heavy wear on the rotor tip seals, among many other problems, and some early cars required a completely rebuilt engine before 30,000 miles (50,000 km), with problems visible as early as 15,000 miles (24,000 kilometres). The fact that the rotary engine design was inherently thirsty (typically 15-18 mpg) and a poor understanding of the Wankel engine by dealers and mechanics did not help this situation. By the 1970 model year, most of these problems were resolved, but a necessarily generous warranty policy and damage to the car's reputation had undermined NSU's financial situation irreparably. NSU was acquired by Audi (of the Volkswagen group) in 1969. Second hand Ro80s were virtually worthless in the 1970s due to the well-publicised engine problems, and a common "cure" for an ailing rotary engine was to simply swap it for a Ford V4 "Essex" engine (as found in Mk1 Transits) purely as it was one of the few engines compact enough to fit in the Ro80's engine bay. Thus in an ironic twist, one of the smoothest engines in the world was replaced by one of the roughest. The NSU's unpopularity caused by the above problems means that surviving examples are very rare, and are now considered highly-prized classic cars with values to match, particularly as thanks to Mazda's perseverance with rotary design, the tip seal problem has been all but eradicated. Other technological features of the Ro 80 aside from the powertrain were the four wheel ATE Dunlop disc brakes, which for some time were generally only featured on expensive sports or luxury saloon cars. The front brakes were mounted inboard, reducing the unsprung weight. The suspension was independent on all four wheels, with MacPherson struts at the front and semi-trailing arm suspension at the rear, both of which are space-saving designs commonly used today. Power assisted ZF rack and pinion steering was used, again foreshadowing more recent designs. The car featured an automatic clutch which was commonly described as a three-speed semi-automatic gearbox: there was no clutch pedal but instead, on top of the gearknob, an electric switch that operated a vacuum system which disengaged the clutch. The gear lever itself then could be moved through a standard 'h pattern' gate. Interior trim combined cloth covered seats with pvc headlining and a carpeted floor. The styling, by Claus Luthe who was head of design at NSU and later BMW, was considered very modern at the time and still holds up well; the Ro 80 has been part of many gallery exhibits of modern industrial design. The large glass area foreshadowed 1970s designs such as Citroën's. The shape was also slippery, with a drag coefficient of 0.355 (very good for the era, although average for modern cars). This allowed for a top speed of 112 mph (180 km/h). Indeed, comparisons have been drawn between the design of the Ro80 and the superbly aerodynamic 1984 Audi 100 - the shape is very, very similar. Series production started in October 1967: the last examples came off the production line in April 1977. There were 37,204 vehicles produced during the ten year production run.
- Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Klasse von NSU, später Audi NSU. Er erschien 1967 mit einer revolutionären aerodynamischen Karosserie, die ihrer Zeit weit voraus war. Ebenfalls ungewöhnlich war der Wankelmotor, der 115 PS leistete. Dieser Motor machte in der Frühzeit durch häufige Dichtleistendefekte auf sich aufmerksam, denen jedoch der Hersteller mit kulantem Motorenaustausch begegnete. Dennoch litt der Ruf des neuen Modells und des Wankelmotors darunter erheblich. Die konsequente Umsetzung der Keilform im Entwurf von Claus Luthe war ein stilprägender Impuls für das Automobildesign der 1980er-Jahre. Insbesondere bei Audi sollte das Erscheinungsbild des Ro 80 maßgeblich für ganze Fahrzeuggenerationen werden. Das charakteristische hintere Dreiecksfenster ist bis heute typischer Bestandteil des Designs bei Audi. Der Ro 80 wurde in nur 37.398 Exemplaren bis 1977 produziert und blieb, technisch gesehen, ohne Nachfolger. Das letzte produzierte Fahrzeug wurde 1977 dem Deutschen Museum übergeben. Weitere Fahrzeuge sind unter anderem in der Pinakothek der Moderne in München, im Depot des Deutschen Technikmuseums Berlin, im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum und im Audi Forum in Neckarsulm, im museum mobile in Ingolstadt, im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte in Amerang sowie in der Autostadt in Wolfsburg ausgestellt. Das Schnittmodell des Ro 80, mit dem der Wagen auf der IAA vorgestellt wurde, wird im Museum Autovision als Teil der Dauerausstellung Wankelmotor gezeigt. Der weltweit älteste noch erhaltene NSU Ro 80 gehört einem Architekten aus Frankfurt am Main, und trägt die Fahrgestell-Nr. 80 001 061, Fertigungsdatum Donnerstag, der 19. Oktober 1967, Farbe saguntoblau. Das „Ro“ im Namen steht für Rotationskolben im Gegensatz zu „K“ wie beim VW K 70, das für Kolben bzw. Hubkolben stand.
- NSU Ro 80 je automobil vyráběný německou automobilkou NSU Motorenwerke AG v letech 1967-1977. Vozidlo bylo ve své době označováno jako jeden z nejkrásnějších německých automobilů . Mnohé pozdější vozidla automobilek Audi a Volkswagen připomínaly svými předními partiemi automobil NSU Ro 80. V roce 1968 získal automobil první místo v soutěži evropský „Automobil roku“ (Car of the Year). Za deset let výroby se vyrobilo pouze 37 204 kusů. V automobilu byl použit motor s krouživým pohybem Wankel. Motor měl časté technické problémy, ať už to bylo časté opotřebení a tím pádem klesající výkon motoru a stoupající spotřeba, nebo přetáčivost motoru, což naštěstí zamaskovala poloautomatická třístupňová převodovka. Na druhé straně vozidlo dokázalo jet rychlostí až 180 km/hod. Přestože se velké množství závad podařilo vyřešit, zájem o vozidlo rychle klesal, hlavně kvůli spotřebě, která málokdy klesla pod 15 l/100 km. K dobrým jízdním vlastnostem napomohl pohon předních kol a vynikající posilovač řízení.
- La Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque NSU. Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l'époque, elle se singularise par un moteur rotatif Wankel. En 1968, elle est élue voiture de l'année.
- La NSU Ro80 è stata una lussuosa berlina prodotta dalla casa automobilistica tedesca NSU Motorenwerke AG (poi Audi Nsu Auto Union AG) di Neckarsulm, nel Baden-Württemberg. La storia di tale automobile risulta strettamente legata a quella del motore rotativo Wankel, infatti la NSU, che aveva collaborato con Felix Wankel allo sviluppo del motore a pistoni rotanti pensò di costruire una berlina di prestigio che desse lustro al propulsore. I primi prototipi uscirono nel 1966 per venire sottoposti ai test e nel Febbraio dell'anno seguente si scelse il nome finale dell'autovettura, il primo nome al quale si pensò fu "Typ 80" ma lo si dovette scartare in quanto la Mercedes lo aveva già utilizzato su una vettura da record. Si abbandonarono per ragioni simili anche "Rotary 80", "NSU Delphin" e "Rota". Alla fine si optò per NSU RO80 dove Ro stava per RotationKolben (pistone rotante) e 80 indicava la sigla interna progetto. Nell'agosto del 1967 escono i primi esemplari e nel settembre l'auto viene presentata al Salone dell'auto di Francoforte. Nel 1968 la RO80 viene eletta auto dell'anno. Il motore rotativo dimostrò parecchi problemi sotto il punto di vista dell'affidabilità con la necessità di interventi radicali già solo dopo 50.000 km. Questi problemi vennero in gran parte superati nelle versioni prodotte dopo il 1970 ma la nomea del modello era ormai danneggiata irreparabilmente e contribuì in parte al tracollo dell'azienda produttrice che nel 1969 venne acquisita dal gruppo Volkswagen. La Ro80 era peraltro un modello di pregio, fornito di soluzioni all'avanguardia per l'epoca come i 4 freni a disco, le sospensioni indipendenti sulle quattro ruote e il servosterzo. Rimarchevoli anche gli studi aerodinamici fatti sulla carrozzeria dell'auto che portarono ad una misurazione di 0,355 cx di penetrazione aerodinamica, valore tra i migliori in assoluto per l'epoca. Il motore a pistoni rotanti era un 2 x 497,5 cc (equivalenti all'incirca ad un 2.000 cc a benzina) riusciva ad erogare 115 CV e a spingere questo veicolo a trazione anteriore fino alla velocità massima di 180 km/h. Gli ingombri erano quelli di una grossa berlina, rispettivamente di 4,78 / 1,76 / 1,41 m in lunghezza, larghezza e altezza. Il peso totale era di kg 1.210. L'ultimo esemplare uscì il 14 aprile del 1977, le RO80 prodotte si attestarono così sulle 37.500. Con la cessazione della produzione di questo modello terminò anche la presenza sul mercato della gloriosa casa madre che, dal 1884, era riuscita a farsi una notevole fama sia in comparto automobilistico che in quello delle motociclette.
- ファイル:NSU Ro 80 in hellblau. jpg Ro80（後期型) ファイル:NSU-ro-80-arriere-04-11-06. jpg Ro80（前期型) ファイル:Stamp 50 Jahre Wankelmotor. jpg ロータリーエンジン発明50周年記念切手のRo80 ファイル:Schnittmodell des NSU Ro 80. JPG Ro 80, IAA-Modell, アルトルスハイム オートビジョン自動車博物館 NSU・Ro80（ろーえいてぃー、あーるおーはちじゅう）は、1967年から77年までドイツ・NSU社が製造・販売していた自動車。
- De NSU Ro 80 was een limousine uit de hogere klasse van automerk NSU. Hij verscheen in 1967 met een revolutionair aerodynamisch koetswerk dat zijn tijd ver vooruit was. Het hoge achtersteven en de ronde vormen werden pas in de jaren '80 de regel. De Wankelmotor van 115 pk was ook zeer ongewoon. De NSU Spider was in 1963 de eerste die hem kreeg en er waren nog heel wat problemen mee. De NSU Spider was de eerste serieauto ter wereld die werd uitgerust met een Wankelmotor. Van het model NSU Ro 80 werden tussen 1967 en 1977 37.395 exemplaren gebouwd. De Ro 80 haalde een top van 181 km/u en versnelde van 0 tot 100 km/u in 13 seconden. In februari 1968 werd te Amsterdam de trofee overhandigd daar hij het jaar voordien uitgeroepen was tot "Auto van het Jaar" met een overweldige meerderheid der stemmen.
- NSU Ro 80 er en bilmodell fra den tyske bilprodusenten NSU, som ble produsert mellom 1967 og 1977. Modellen var svært avansert for sin tid, og var blant annet utstyrt med en Wankelmotor som drev forhjulene via en semiautomatisk girkasse, som fungerte ved hjelp av et innovativt vakuumsystem. NSU Ro 80 ble kåret til Årets Bil i Europa i 1968. Dessverre fikk Ro 80 raskt et rykte for å være lite driftssikker, og spesielt wankelmotoren hadde driftsproblemer. Særlig apex-pakningene, som sitter ytterst på rotoren og tetter mellom hvert enkelt forbrenningskammer, hadde en tendens til å bli raskt utslitt, og enkelte motorer måtte overhales før de hadde gått 50,000 kilometer. I 1969 ble NSU kjøpt opp av Audi, og innen 1970 var de fleste problemene løst, men modellen ble aldri kvitt sitt dårlige rykte. Andre avanserte detaljer var skivebremser og uavhengig hjuloppheng på alle fire hjul samt servostyring. Utseendet, designet av Claus Luthe som var designsjef hos NSU, og senere hos BMW, ble ansett som svært moderne, og Ro 80 har vært presentert på en rekke utstillinger av moderne industridesign.
- NSU Ro 80 to ekskluzywny samochód typu sedan produkowany przez niemiecką firmę NSU w latach 1967-1977. W Europie został uznany samochodem roku 1968. Charakteryzował się nowoczesną bryłą nadwozia modną nawet w latach 80. Wyróżniał się zastosowaniem dwutłokowego silnika Wankla o pojemności 995 centymetrów sześciennych i mocy 86 kW, która była przenoszona na przednie koła przy pomocy półautomatycznej skrzyni biegów. Zastosowano w nim również hamulce tarczowe na wszystkie cztery koła, niezależnym zawieszeniem na przód i tył z kolumnami MacPhersona na przodzie. Największą wadą pojazdu była wysoka zawodność silnika (część silników wymagała kapitalnego remontu po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów) występująca we wczesnych wersjach modelu. Do roku 1970 większość problemów rozwiązano, jednakże nie wpłynęło to na poprawę renomy firmy i było jedną z przyczyn jej przejęcia w 1969 przez koncern Volkswagen.
- O Ro 80 é um sedan avançado produzido pela NSU entre 1967 e 1977.
- NSU Ro 80, personbil (fyradörrars sedan) tillverkad av NSU Motorenwerke AG och Audi NSU Auto Union. NSU Ro 80 lanserades 1967 och blev då korad till årets bil av europeiska biljournalister. Bilen var tekniskt avancerad med wankelmotor, framhjulsdrift och med mycket lågt luftmotstånd. Den för sin tid revolutionerade designen stod Claus Luthe för. Bilen hade goda vägegenskaper. Tyvärr visade sig wankeltekniken inte vara fullt utvecklad. Slitage i motorns rotorer gjorde att motorerna ofta havererade efter bara några tusen mil. På grund av detta fick den från början lovprisade bilen ett rykte om sig att vara opålitlig och modellen fick problem försäljningsmässigt. Fram till 1977 tillverkades bilen i cirka 37 000 exemplar. Bilen hade en mycket modern design för sin tid och man kan säga att bilmodellen ligger till grund för dagens modeller från Audi.
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- The NSU Ro 80 was a technologically advanced large sedan-type automobile produced by the German firm of NSU from 1967 until 1977. Most notable was the powertrain; a 113 bhp (84 kW; 115 PS), 995 cc twin-rotor Wankel engine driving the front wheels through a semi-automatic transmission employing an innovative vacuum system. It was voted Car of the Year for 1968 by European motoring writers.
- Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Klasse von NSU, später Audi NSU. Er erschien 1967 mit einer revolutionären aerodynamischen Karosserie, die ihrer Zeit weit voraus war. Ebenfalls ungewöhnlich war der Wankelmotor, der 115 PS leistete. Dieser Motor machte in der Frühzeit durch häufige Dichtleistendefekte auf sich aufmerksam, denen jedoch der Hersteller mit kulantem Motorenaustausch begegnete. Dennoch litt der Ruf des neuen Modells und des Wankelmotors darunter erheblich.
- NSU Ro 80 je automobil vyráběný německou automobilkou NSU Motorenwerke AG v letech 1967-1977. Vozidlo bylo ve své době označováno jako jeden z nejkrásnějších německých automobilů . Mnohé pozdější vozidla automobilek Audi a Volkswagen připomínaly svými předními partiemi automobil NSU Ro 80. V roce 1968 získal automobil první místo v soutěži evropský „Automobil roku“ (Car of the Year). Za deset let výroby se vyrobilo pouze 37 204 kusů.
- La Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque NSU. Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l'époque, elle se singularise par un moteur rotatif Wankel. En 1968, elle est élue voiture de l'année.
- La NSU Ro80 è stata una lussuosa berlina prodotta dalla casa automobilistica tedesca NSU Motorenwerke AG (poi Audi Nsu Auto Union AG) di Neckarsulm, nel Baden-Württemberg. La storia di tale automobile risulta strettamente legata a quella del motore rotativo Wankel, infatti la NSU, che aveva collaborato con Felix Wankel allo sviluppo del motore a pistoni rotanti pensò di costruire una berlina di prestigio che desse lustro al propulsore.
- ファイル:NSU Ro 80 in hellblau. jpg Ro80（後期型) ファイル:NSU-ro-80-arriere-04-11-06. jpg Ro80（前期型) ファイル:Stamp 50 Jahre Wankelmotor. jpg ロータリーエンジン発明50周年記念切手のRo80 ファイル:Schnittmodell des NSU Ro 80.
- De NSU Ro 80 was een limousine uit de hogere klasse van automerk NSU. Hij verscheen in 1967 met een revolutionair aerodynamisch koetswerk dat zijn tijd ver vooruit was. Het hoge achtersteven en de ronde vormen werden pas in de jaren '80 de regel. De Wankelmotor van 115 pk was ook zeer ongewoon. De NSU Spider was in 1963 de eerste die hem kreeg en er waren nog heel wat problemen mee. De NSU Spider was de eerste serieauto ter wereld die werd uitgerust met een Wankelmotor.
- NSU Ro 80 er en bilmodell fra den tyske bilprodusenten NSU, som ble produsert mellom 1967 og 1977. Modellen var svært avansert for sin tid, og var blant annet utstyrt med en Wankelmotor som drev forhjulene via en semiautomatisk girkasse, som fungerte ved hjelp av et innovativt vakuumsystem. NSU Ro 80 ble kåret til Årets Bil i Europa i 1968. Dessverre fikk Ro 80 raskt et rykte for å være lite driftssikker, og spesielt wankelmotoren hadde driftsproblemer.
- NSU Ro 80 to ekskluzywny samochód typu sedan produkowany przez niemiecką firmę NSU w latach 1967-1977. W Europie został uznany samochodem roku 1968. Charakteryzował się nowoczesną bryłą nadwozia modną nawet w latach 80. Wyróżniał się zastosowaniem dwutłokowego silnika Wankla o pojemności 995 centymetrów sześciennych i mocy 86 kW, która była przenoszona na przednie koła przy pomocy półautomatycznej skrzyni biegów.
- O Ro 80 é um sedan avançado produzido pela NSU entre 1967 e 1977.
- NSU Ro 80, personbil (fyradörrars sedan) tillverkad av NSU Motorenwerke AG och Audi NSU Auto Union. NSU Ro 80 lanserades 1967 och blev då korad till årets bil av europeiska biljournalister. Bilen var tekniskt avancerad med wankelmotor, framhjulsdrift och med mycket lågt luftmotstånd. Den för sin tid revolutionerade designen stod Claus Luthe för. Bilen hade goda vägegenskaper. Tyvärr visade sig wankeltekniken inte vara fullt utvecklad.
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