| dbpedia-owl:abstract
|
- Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Klasse der NSU Motorenwerke AG. Er erschien 1967 mit einer revolutionären aerodynamischen Karosserie, deren Design ihrer Zeit weit voraus war.
- The NSU Ro 80 was a technologically advanced large sedan-type automobile produced by the German firm of NSU from 1967 until 1977. Most notable was the powertrain; a 113 bhp (84 kW; 115 PS), 995 cc twin-rotor Wankel engine driving the front wheels through a semi-automatic transmission employing an innovative vacuum system. It was voted Car of the Year for 1968 by European motoring writers. Unfortunately for NSU, the car developed an early reputation for unreliability, from which it would never escape. The Ro80 engine in particular suffered from construction faults, among many other problems, and some early cars required a rebuilt engine before 30,000 miles (50,000 km), with problems visible as early as 15,000 miles (24,000 kilometres). The three-piece rotor tip seals were made out of the same material. The design fault caused the center section to have higher abrasion at cold starts than the corner pieces and the tip seals could push together, allowing the gas to blow past. With a changed tip seal design this was temporarily solved and with a tip seal center piece made of Ferrotic, the problem was entirely resolved. The fact that the rotary engine design was inherently thirsty (typically 15-18 mpg) and a poor understanding of the Wankel engine by dealers and mechanics did not help this situation. By the 1970 model year, most of these problems were resolved, but a necessarily generous warranty policy and damage to the car's reputation had undermined NSU's financial situation irreparably. NSU was acquired by Audi (of the Volkswagen group) in 1969. Second hand Ro80s were virtually worthless in the 1970s due to the well-publicised engine problems, and a common "cure" for an ailing rotary engine was to simply swap it for a Ford V4 "Essex" engine (as found in Mk1 Transits) since it was one of the few engines compact enough to fit in the Ro80's engine bay. Thus in an ironic twist, one of the smoothest engines in the world was replaced by one of the roughest. The NSU's unpopularity caused by the above problems means that surviving examples are very rare, and are now considered highly-prized classic cars with values to match, particularly thanks to Mazda's perseverance with rotary design, the tip seal problem has been all but eradicated. Other technological features of the Ro80, aside from the powertrain, were the four wheel ATE Dunlop disc brakes, which for some time were generally only featured on expensive sports or luxury saloon cars. The front brakes were mounted inboard, reducing the unsprung weight. The suspension was independent on all four wheels, with MacPherson struts at the front and semi-trailing arm suspension at the rear, both of which are space-saving designs commonly used today. Power assisted ZF rack and pinion steering was used, again foreshadowing more recent designs. The car featured an automatic clutch which was commonly described as a three-speed semi-automatic gearbox: there was no clutch pedal, but instead, on top of the gearknob, an electric switch that operated a vacuum system which disengaged the clutch. The gear lever itself then could be moved through a standard 'H pattern' gate. Interior trim combined cloth covered seats with PVC headlining and a carpeted floor. The styling, by Claus Luthe who was head of design at NSU and later BMW, was considered very modern at the time and still holds up well; the Ro 80 has been part of many gallery exhibits of modern industrial design. The large glass area foreshadowed 1970s designs such as Citroën's. The shape was also slippery, with a drag coefficient of 0.355 (very good for the era, although average for modern cars). This allowed for a top speed of 112 mph (180 km/h). Indeed, comparisons have been drawn between the design of the Ro80 and the superbly aerodynamic 1982 Audi 100 - the shape is very similar. Series production started in October 1967: the last examples came off the production line in April 1977. There were 37,204 vehicles produced during the ten year production run.
- La NSU Ro 80 è stata una lussuosa berlina prodotta dalla casa automobilistica tedesca NSU Motorenwerke AG (poi Audi Nsu Auto Union AG) di Neckarsulm, nel Baden-Württemberg.
- NSU・Ro80（ローエイティ、アールオーはちじゅう）は、1967年から1977年までドイツ・NSU社が製造・販売していた自動車。
- De NSU Ro 80 was een limousine uit de hogere klasse van automerk NSU. Hij verscheen in 1967 met een revolutionair aerodynamisch koetswerk dat zijn tijd ver vooruit was. Het hoge achtersteven en de ronde vormen werden pas in de jaren '80 de regel. De Wankelmotor van 115 pk was ook zeer ongewoon. De NSU Wankel Spider was in 1963 de eerste die hem kreeg en er waren nog heel wat problemen mee. De NSU Spider was de eerste serieauto ter wereld die werd uitgerust met een Wankelmotor. Van het model NSU Ro 80 werden tussen 1967 en 1977 37.395 exemplaren gebouwd. De Ro 80 haalde een top van 181 km/u en versnelde van 0 tot 100 km/u in 13 seconden. In februari 1968 werd te Amsterdam de trofee overhandigd daar hij het jaar voordien uitgeroepen was tot "Auto van het Jaar" met een overweldige meerderheid der stemmen.
- NSU Ro 80 er en bilmodell fra den tyske bilprodusenten NSU, som ble produsert mellom 1967 og 1977. Modellen var svært avansert for sin tid, og var blant annet utstyrt med en Wankelmotor som drev forhjulene via en semiautomatisk girkasse, som fungerte ved hjelp av et innovativt vakuumsystem. NSU Ro 80 ble kåret til Årets Bil i Europa i 1968. Dessverre fikk Ro 80 raskt et rykte for å være lite driftssikker, og spesielt wankelmotoren hadde driftsproblemer. Særlig apex-pakningene, som sitter ytterst på rotoren og tetter mellom hvert enkelt forbrenningskammer, hadde en tendens til å bli raskt utslitt, og enkelte motorer måtte overhales før de hadde gått 50,000 kilometer. I 1969 ble NSU kjøpt opp av Audi, og innen 1970 var de fleste problemene løst, men modellen ble aldri kvitt sitt dårlige rykte. Andre avanserte detaljer var skivebremser og uavhengig hjuloppheng på alle fire hjul samt servostyring. Utseendet, designet av Claus Luthe som var designsjef hos NSU, og senere hos BMW, ble ansett som svært moderne, og Ro 80 har vært presentert på en rekke utstillinger av moderne industridesign.
- NSU Ro 80 to ekskluzywny samochód typu sedan produkowany przez niemiecką firmę NSU w latach 1967-1977. W Europie został uznany samochodem roku 1968. Charakteryzował się nowoczesną bryłą nadwozia modną nawet w latach 80. Wyróżniał się zastosowaniem dwutłokowego silnika Wankla o pojemności 995 centymetrów sześciennych i mocy 85 kW, która była przenoszona na przednie koła przy pomocy półautomatycznej skrzyni biegów. Zastosowano w nim również hamulce tarczowe na wszystkie cztery koła, niezależnym zawieszeniem na przód i tył z kolumnami MacPhersona na przodzie. Największą wadą pojazdu była wysoka zawodność silnika (część silników wymagała kapitalnego remontu po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów) występująca we wczesnych wersjach modelu. Do roku 1970 większość problemów rozwiązano, jednakże nie wpłynęło to na poprawę renomy firmy i było jedną z przyczyn jej przejęcia w 1969 przez koncern Volkswagen.
- O Ro 80 é um sedan avançado produzido pela NSU entre 1967 e 1977.
- NSU Ro 80, personbil (fyradörrars sedan) tillverkad av NSU Motorenwerke AG och Audi NSU Auto Union. Ro = rotationskolvmotor. NSU Ro 80 lanserades 1967 och blev då korad till årets bil av europeiska biljournalister. Bilen var tekniskt avancerad med wankelmotor, framhjulsdrift och mycket lågt luftmotstånd. Den för sin tid revolutionerade designen stod Claus Luthe för. Samme man hade formgivit bland annat den mindre NSU Prinz 4 1961. Ro 80 hade goda vägegenskaper, och mycket bra bromsar för sin tid med väl dimensionerade skivor runt om, och 2-krets bromshydraulik. Tyvärr visade sig wankeltekniken inte vara tillräckligt utvecklad. I de tidigaste motorerna uppstod stort slitage i de känsliga tätningslisterna i motorns roterande kolvar, som gjorde att motorerna ofta havererade efter bara några tusen mil. Från början var dessa tätningslister tillverkade av tekniskt kol, och kortlivade. Att byta tätningslister var ett ganska stort jobb - motorn monterades ut och plockades isär. Senare bytte man material i tätningslisterna, livslängden tiodubblades, men motorns rykte var tyvärr förstört. I Tyskland utvecklades ett utbytessystem för Ro 80-motorer, så kunden kunde få en utbytesmotor monterad på kort tid. På grund av motorproblemen fick den från början lovprisade bilen ett rykte om sig att vara opålitlig och modellen fick problem försäljningsmässigt. Fram till 1977 tillverkades bilen i cirka 37 000 exemplar. Bilen hade en mycket modern design för sin tid och man kan säga att bilmodellen ligger till grund för dagens modeller från Audi. Den svenska tidningen Motor provkörde 1969 en Ro 80, bränsleförbrukningen noterades ligga mellan 1,4 och 1,7 liter per mil, senare årsmodeller hade en deklarerad förbrukning på 1,3 liter per mil. Ro 80 motorerna i de serietillverkade bilarna var alla förgasarmotorer, vanligen dubbla Solex förgasare. Det fanns försök med insprutningsmotorer, dessa lär ha förbrukat betydligt mindre bränsle. Tyvärr kom dessa aldrig in i serietillverkningen. Det fanns ytterligare ett bilprojekt med wankelmotor hos NSU som till en del delade teknik med Ro 80; Ro 70, men den var även förberedd för en vanlig 4-cylindrig kolvmotor och kom att tillverkas av VW under namnet Volkswagen K 70, men då enbart med en 4-cylindrig Ottomotor. Även många Ro 80 blev konverterade till kolvmotorer trots det trånga motorutrymmet. Främst i England var konvertering populärt och där användes mest Fords V4-motorer, vars vibrationer och låga effekt förändrade körupplevelsen negativt, de som konverterades i Tyskland använde främst komplett motor + växellåda från Audi 100 Coupé, men även Ford V4 och Mazda 12A förekom tillsammans med originalväxellåda.
- NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
- La Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque NSU. Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l'époque, elle se singularise par un moteur rotatif Wankel. En 1968, elle est élue voiture de l'année.
|
| rdfs:comment
|
- Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Klasse der NSU Motorenwerke AG. Er erschien 1967 mit einer revolutionären aerodynamischen Karosserie, deren Design ihrer Zeit weit voraus war.
- La NSU Ro 80 è stata una lussuosa berlina prodotta dalla casa automobilistica tedesca NSU Motorenwerke AG (poi Audi Nsu Auto Union AG) di Neckarsulm, nel Baden-Württemberg.
- NSU・Ro80（ローエイティ、アールオーはちじゅう）は、1967年から1977年までドイツ・NSU社が製造・販売していた自動車。
- O Ro 80 é um sedan avançado produzido pela NSU entre 1967 e 1977.
- NSU Ro 80 — это легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».
- The NSU Ro 80 was a technologically advanced large sedan-type automobile produced by the German firm of NSU from 1967 until 1977. Most notable was the powertrain; a 113 bhp (84 kW; 115 PS), 995 cc twin-rotor Wankel engine driving the front wheels through a semi-automatic transmission employing an innovative vacuum system. It was voted Car of the Year for 1968 by European motoring writers.
- De NSU Ro 80 was een limousine uit de hogere klasse van automerk NSU. Hij verscheen in 1967 met een revolutionair aerodynamisch koetswerk dat zijn tijd ver vooruit was. Het hoge achtersteven en de ronde vormen werden pas in de jaren '80 de regel. De Wankelmotor van 115 pk was ook zeer ongewoon. De NSU Wankel Spider was in 1963 de eerste die hem kreeg en er waren nog heel wat problemen mee. De NSU Spider was de eerste serieauto ter wereld die werd uitgerust met een Wankelmotor.
- NSU Ro 80 er en bilmodell fra den tyske bilprodusenten NSU, som ble produsert mellom 1967 og 1977. Modellen var svært avansert for sin tid, og var blant annet utstyrt med en Wankelmotor som drev forhjulene via en semiautomatisk girkasse, som fungerte ved hjelp av et innovativt vakuumsystem. NSU Ro 80 ble kåret til Årets Bil i Europa i 1968. Dessverre fikk Ro 80 raskt et rykte for å være lite driftssikker, og spesielt wankelmotoren hadde driftsproblemer.
- NSU Ro 80 to ekskluzywny samochód typu sedan produkowany przez niemiecką firmę NSU w latach 1967-1977. W Europie został uznany samochodem roku 1968. Charakteryzował się nowoczesną bryłą nadwozia modną nawet w latach 80. Wyróżniał się zastosowaniem dwutłokowego silnika Wankla o pojemności 995 centymetrów sześciennych i mocy 85 kW, która była przenoszona na przednie koła przy pomocy półautomatycznej skrzyni biegów.
- NSU Ro 80, personbil (fyradörrars sedan) tillverkad av NSU Motorenwerke AG och Audi NSU Auto Union. Ro = rotationskolvmotor. NSU Ro 80 lanserades 1967 och blev då korad till årets bil av europeiska biljournalister. Bilen var tekniskt avancerad med wankelmotor, framhjulsdrift och mycket lågt luftmotstånd. Den för sin tid revolutionerade designen stod Claus Luthe för. Samme man hade formgivit bland annat den mindre NSU Prinz 4 1961.
- La Ro 80 est la dernière automobile vendue sous la marque NSU. Elle fut produite entre 1967 et 1977. Outre une ligne aérodynamique innovante pour l'époque, elle se singularise par un moteur rotatif Wankel. En 1968, elle est élue voiture de l'année.
|
