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- The Mazda 929 (also sold as the Efini MS-9) was originally a mid-size car from 1973-1987 and as a full-size car thereafter. Marketed over three decades, the 929 sometimes shared its chassis with the rotary Mazda Luce. It has always been a front engined, rear wheel drive vehicle. The first Mazda 929 was introduced in 1973 to replace the piston-powered Mazda Luce, which had become the rotary RX-4. It was a large coupe, sedan, and station wagon powered by a 1.8 L (1769 cc) inline-4 Mazda 1800 engine. Output was 94 hp (69 kW) and 101 N·m (137 N·m). The Luce was updated in 1975 with an optional 2.0 L (1970 cc) engine which produced 103 hp and 123 N·m (167 N·m) from a 2 barrel carburetor. Another option was the 13B rotary engine, producing 127 hp (93 kW) and 138 N·m (188 N·m). A more efficient 2.0 L I4, producing 90 hp (66 kW) with a single-barrel carb, was added in 1977. The final addition was a 2.2 L Diesel engine for 1980. Its output was 66 hp (49 kW) and 104 N·m (142 N·m). The 929 was replaced after 1979 by the next generation Luce/929. Engines: 1973-1980 1.8 L (1769 cc) 1800 I4, 2 barrel, 94 hp (69 kW)/101 ft·lbf (137 N·m) 1975- 2.0 L (1970 cc) F/MA I4, 2 barrel, 103 hp (76 kW)/123 ft·lbf (167 N·m) 1977-1980 2.0 L F/MA (1970 cc) I4, 1 barrel, 90 hp (66 kW) 1980-1981 2.2 L Diesel, 66 hp (49 kW)/104 ft·lbf (142 N·m) 1975-1981 1.3 L 13B, 127 hp (93 kW)/138 ft·lbf (188 N·m) The next generation 929 was introduced in 1981, remaining an export version of the Mazda Luce. It was a large front-engine rear-wheel drive sedan or estate car on the new HB platform with the Mazda Cosmo. This version was introduced in 1982 in some markets and produced until 1986, though Japan got a new Luce a year earlier. In Europe the 929 was badged 2000 or 2000E. The turbo version was never offered in Europe, neither was the saloon (although parts of Europe bordering on Eastern Europe and the Middle East received the saloon version. Cyprus got both the sedan and estate car versions. Engines: 1981-1986 2.0 L F/MA I4, 1 barrel, 90 hp /118 ft·lbf 1981-1986 2.0 L FE I4, 2 barrel, 101 hp /115 ft·lbf 1981-1986 2.0 L FE I4, FI, 118 hp /126 ft·lbf 1986-1987 2.0 L FET I4, FI, turbo, 120 hp /150 ft·lbf The 929 was updated in 1986 with the HC platform and a 3.0 Liter V6 engine. The car was produced through 1991, again lagging behind its Japan-market twin, the Mazda Luce, by one year. The 929 began U.S. and Canadian sales in 1988; the only engine option was the 3.0 Liter V6. After 1990, when Chrysler dropped its Fifth Avenue and Dodge Diplomat it would exclusively rival the Toyota Cressida until Toyota dropped the car after 1992. The Canadian 929 came with a 'Winter Package' option and included heated seats, a higher grade alternator, winter tires and non-recessed windshield wipers. A five-speed manual gearbox was an option, but most North American 929s were two-mode electronic 4-speed automatics. Top speed was 121 mph . A 0-60 mph time of 9.2 seconds was recorded using the manual gearbox; the automatics were somewhat slower at 10 seconds. The HC platform came out in two variations during its five year span that had identical engines and interior but with two distinct body shapes; a pillared four-door sedan as well as a slightly larger pillarless four-door Hardtop. While the pillared model was common in all countries that allowed the importation of the 929, the pillarless model was predominantly seen in the Russian, Asian, and Australian markets. The Luce Royal Classic was more expensive than its 929 counterpart, featuring greater technical innovation — both were pillarless hardtops. The Royal Classic could be factory fitted with a 13B Rotary or a 2.0 Litre V6 turbo engine, electric leather seats, digital speedometer, a cool-box for canned beverages, prominent emblems, electronically adjustable suspension and power options throughout. The first 3.0 Litre V6 engine seen in the 1986-1989 929 was a Single Overhead Cam type with 18 valves. When Mazda released the higher-spec 929S model for the 1990-1991 period, the engine was upgraded to a Double Overhead Cam type with 24 valves, slightly increasing fuel economy, performance and reliability. Also in the revised edition came the presence of an anti-lock braking system, ventilated rear disc brakes and a few inconspicuous changes to the exterior. The standard 18 valve SOHC remained in the base model 929. Engines: 1986-1990 2.0 L FE I4, FI, 116 hp /121 ft·lbf 1986-1990 2.2 L F2 I4, 1 barrel, 115 hp /129 ft·lbf 1986-1990 2.2 L F2 I4, FI, 127 hp /141 ft·lbf 2.0 L JFT V6 1986-1991 3.0 L JE V6, FI, 158 hp /182 ft·lbf 3.0 L JE V6, FI, 190 hp, 191 lb·ft The HD generation of the 929 appeared in 1990, with the smaller four cylinder engines dropped in favour of V6 engines only. It was sold as the Efini MS-9 under Mazda's ill-fated diversification plan. There was no longer a Luce rotary version, and the Cosmo got a new platform as well. A new model, the Sentia, appeared on the same platform. In Canada, the car was known as the 929 Serenia. The Sentia continued for one more generation, but importation of the 929 to North America stopped in 1995 with the front-wheel drive Mazda Millenia remaining at the top of the company's lineup. The 929 was withdrawn from North America due to a lack of competition at the Japanese import level, since the Toyota Cressida ended production in 1992. For North America, it was the last remaining mainstream rear-wheel drive sedan with a V6 engine until the Chrysler 300 was unveiled in 2005. During the early 1990s Mazda had considered introducing its own luxury brand, Amati, to compete with Lexus, Infiniti and Acura but later withdrew their plans. The 929 was replaced by the Mazda Millenia as the flagship sedan. Engines: 2.5 L J5 V6 3.0 L JE V6, SOHC, 160 hp /180 ft·lbf 3.0 L JE26 V6, DOHC, 205 hp /200 ft·lbf The final HE generation of the 929 appeared in April 1996. The engine remained a carry-over, and the dimensions of the vehicle were identical to the previous model. Production remained short; imports were halted in 1997 due to poor sales and an increasingly high price tag . Engines: 3.0 L JE26 V6, DOHC, 138 kW/270 N·m
- Der Mazda 929 war ein von 1973 bis 1998 angebotenes Mittelklasse-Modell des japanischen Automobilherstellers Mazda und zeitweise das Flaggschiff der Marke. In Japan wurden die Modelle unter den Bezeichnungen Mazda Luce und Mazda Cosmo vertrieben. 1973 begann die Baureihe mit dem Modell LA 2 (Limousine, Kombi und Coupé). 1977 erhielt der 929 LA 2 ein Facelift und wurde danach noch bis 1979 gebaut. Die Motorisierung war ein 1,8 L Motor. Das Nachfolgemodell LA 4 wurde nur noch als Limousine und als Kombi LA 4V (V für variabel) angeboten. 1981 erhielt auch diese Modellgeneration ein Facelift (erkennbar an zwei übereinander angeordneten Frontscheinwerfern). In Deutschland wurde die Limousine unter der Bezeichnung 929 L und der Kombi als 929 L (HV) mit 2,0 Litern Hubraum und 66 Vergaser-kW (90 PS) verkauft. Die Limousine wurde bis 1982 angeboten, der Kombi (HV) bis 1986, da der Nachfolger (929 HB) nicht mehr in einer Kombiversion erhältlich war. 1982 kam der neu konzipierte Mazda 929 Typ HB mit einer moderneren, weniger barocken Karosserie auf den Markt. Auch er wurde durch den 2,0 Liter Vergasermotor mit 66 kW angetrieben. Neben der Limousine war in Deutschland ein 929 Coupé erhältlich. Im Unterschied zur Limousine verfügte das Coupé über Doppel-Klappscheinwerfer und eine analoge Instrumentenanzeige in digitaler Optik, die sich von der der Limousine deutlich unterschied. Der Kombi wurde unverändert bis 1986 gebaut. 1984 erhielt die HB-Reihe ein leichtes Facelift mit kleineren Veränderungen an der Karosserie sowie zwei neue Motorisierungen. Zum einen den 2,0-Liter-Vergasermotor mit nunmehr 74 kW und einer verbesserten Laufkultur sowie einen 2,0i Einspritzmotor mit 88 kW. Das Coupé erfuhr ebenfalls kleinere Karosserieretuschen, die sich am deutlichsten durch den Wegfall des dritten Seitenfensters sowie durch neue Zierleisten auszeichneten. Außerdem gab es ab dem Modelljahr 1984 ein größeres Angebot an Lackierungen und Polsterfarben, während zuvor nur drei Lackierungen (Kirschrot, Chateaux-Silber-Metallic und Blau-Metallic) zur Auswahl standen und als Innenraumton ausschließlich Braun als Innenraumton erhältlich gewesen war. Auch die Aufpreisliste gestaltete sich bis dahin übersichtlich. Nur Metallic-Lackierungen waren separat wählbar gewesen. Ausstattungsdetails wie elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Heckscheibenwischer und ähnliche Annehmlichkeiten waren bei den GLX-Modellen Serie. Der Wankelmotor aus dem RX7 (das Coupé hieß dann Cosmo) blieb Modellen für das Ausland vorbehalten. Im April 1987 wurde eine völlig neu konzipierte Limousine mit 4,88 m Länge und 1,75 m Breite vorgestellt, der Mazda 929 HC. Eine Coupé-Version war nicht mehr lieferbar. Als Motorisierung kamen drei neue Motoren, darunter ein 2.2i mit 12V Mehrventiltechnik (zwei Einlass- und ein Auslassventil je Zylinder) zum Einsatz: 2,0i Einspritzer mit 66 kW (LX) 2,2i 12V Einspritzer mit 100 kW und 85 kW G-Kat (GLX) 3,0i V6 Einspritzer mit 140 kW (GLX) Im Februar 1988 erhielten der 2,2i und der 3,0i einen Katalysator, wodurch sich die Motorleistung beim 2,2i auf 86 kW und beim 3,0i auf 125 kW verringerte. Der LX wurde aus dem Programm genommen, da er nicht die erwünschten Verkaufszahlen erreicht hatte. Im Oktober 1989 wurden die Motoren erneut überarbeitet, der 2,2i verfügte nun über 94 kW, der 3,0i V6 über 123 kW. Bis 1992 wurde der 929 in Deutschland verkauft, danach wurde auf dem deutschen Markt der Mazda Xedos 9 als Nachfolgemodell angeboten. In Japan, den USA und Australien wurde bis 1998 eine überarbeitete 3,0i Limousine mit 151 kW, der 929 HD, verkauft. Die Ausstattung verfügte, wie bei japanischen Fahrzeugen dieser Zeit üblich, über zahlreiche Ausstattungsdetails. Die Ausstattung des Mazda 929 3,0i V6 umfasste elektrische Spiegel, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Glasschiebedach, Tempomat, eine elektronische Servolenkung, Automatikgetriebe, ABS, Econometer, eine mitlenkende De-Dion Hinterachse, vier von innen belüftete Scheibenbremsen und zahlreiche Kontrolleinheiten für Motor und Gurtsystem. Bild:Mazda_929_Wien_mit_Schnee. jpg|Mazda 929 (1973–1979) Bild:MHV_Mazda_929L_1983_01. jpg|Mazda 929 Limousine (1982–1984) Bild:MHV_Mazda_929L_1983_02. jpg|Heckansicht der 929 Limousine Image:MHV_Mazda_929_3rd_Gen_01. jpg|Mazda 929 Coupé (1982–1987) Bild:MHV_Mazda_929_3rd_Gen_02. jpg|Heckansicht des 929 Coupé Bild:1988-1991 Mazda 929. jpg|Mazda 929 Limousine (1987–1992) Bild:Mazda_HC_Luce_001. jpg| Mazda Luce (929) Hardtop-Limousine, ca. 1990 Image:Mazda-929. jpg|Mazda 929 (USA, 1992–1998)
- Mazda 929 on automalli, jota valmistettiin vuosien 1973-1998 aikana neljä sukupolvea.
- La Mazda 929 (appelé aussi Cosmo au Japon) est une automobile réalisée en deux versions pour l'Europe : la berline et le coupé construite par le constructeur Mazda.
- アンフィニMS-9 (εfini MS-9)は、マツダが展開していた販売店ブランドアンフィニで、1991年から1993年にかけて販売された、Eセグメントに属する4ドアラグジュアリーサルーンである。 車名のアンフィニMS-9は、同車が販売される販売店ブランドアンフィニの名称に、英語で「大いなる思い」を意味するMegalo Spiritsの頭文字と車格を示す9とを組み合わせできた造語で、「無限大に広がる喜びを提供するサルーン」の意味合いが込められている。
- } De Mazda 929 is een automodel van het Japanse merk Mazda. De 929 werd van 1973 tot 1998 verkocht in 4 generaties. Het model was nauw verwant met de Mazda Luce en werd laatst ook verkocht als Efini MS-9.
- O 929 é um sedan de porte grande da Mazda.
- Mazda 929 var den största "vanliga" bilen från Mazda, större än Mazda 626, inte så lyxig som Xedos. Den kan placeras i storbilsklassen och tillverkades i fyra generationer mellan 1973 och 1998. Storleksmässigt var dess främsta konkurrent Ford Scorpio.
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