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- John Blenkinsop (1783-1831) was an English mining engineer and an inventor in the area of steam locomotives, who designed the first practical railway locomotive. He was born in Rothwell, near Leeds, and was apprenticed to his cousin, Thomas Barnes, the Northumberland coal viewer. From 1808 he became Agent to Charles John Brandling who owned the Middleton Colliery near Leeds. In 1758 the colliery built a wagonway to carry coal into Leeds, using horse-drawn vehicles, now known as the Middleton Railway. Not all the land belonged to Branding and it was the first railway to be authorised by Act of Parliament since this would give him power to obtain wayleave. Richard Trevithick had begun building steam locomotives, and in 1805 his work culminated in an engine for the Wylam Colliery. The cast iron plate rails were unable to take the engine's heavy weight, and the locos had been abandoned. However shortages of horses and fodder brought about by the Napoleonic Wars had made steam more attractive, and encouraged further development. Moreover, the new iron edge rails, laid at Middleton Railway around 1807, were stronger. While many people, such as William Hedley, felt that adhesion should be adequate with a locomotive weighing around five tons, Blenkinsop was less sanguine. In 1811 he patented (No 3431), a rack and pinion system for a locomotive which would be designed and built by Matthew Murray of Fenton, Murray and Wood in Holbeck. The general opinion of the time was that a locomotive would draw up to four times its weight by adhesion alone (assuming good conditions), but Blenkinsop wanted more, and his engine, weighing five tons, regularly hauled a payload of ninety tons. The first was The Salamanca, built in 1812 and three more followed: Prince Regent, Lord Willington and Marquis Wellington. Locomotives were also built for collieries near Wigan and Newcastle-upon-Tyne. A locomotive of this pattern was also made by the Royal Iron Foundry at Berlin. They had the first double-acting cylinders and, unlike the Trevithick pattern, no flywheel. The cylinders drove a geared wheel which engaged with the rack beside one rail. One of the geared locomotives was described as having two 8"x20" cylinders, driving the wheels through cranks. The piston crossheads worked in guides, rather than being controlled by parallel motion like the majority of early locomotives. The engines saw about twenty years of service. The design was quickly superseded when the rolled iron rail, which could bear the heavier adhesion locomotives, was introduced in 1820. This was quickly adopted by George Stephenson and others. Blenkinsop died in Leeds in January 1831, and is buried in Rothwell parish church.
- John Blenkinsop war ein englischer Grubenbetriebsleiter und Ingenieur. Blenkinsop wurde bekannt als er eine betriebsfähige Dampflokomotive entwickelte, die Salamanca. Da man fürchtete die Eisenräder würden auf der Schiene durchrutschen versah man die Lok mit einem Zahnrad und das Gleis mit einer Zahnstange. So entstand gleichzeitig die erste Zahnradlokomotive. Für diesen Vorschlag wurde ihm 1811 ein Patent erteilt. Die erste Lok, von Matthew Murray gefertigt, wurde am 24. Juli 1812 ausgeliefert. Sie wurde auf der Kohlenbahn Middleton – Leeds eingesetzt. In den Jahren 1812-1816 wurden drei weitere dieser Maschinen von Robert Daglish für die Orrell-Zeche hergestellt. Die Maschinen bewährten sich und waren bis etwa 1835 im Einsatz. Die Maschinen dienten dabei auch als Vorbild für die Dampfwagen der Königlichen Eisengießerei Berlin, die ersten in Deutschland hergestellten Maschinen. Der Sohn von John Blenkinsop, John Stanley Blenkinsop, ging nach Braunschweig, baute ab 1838 die Bahnwerkstatt auf und arbeitete als Lokführer. Es entwickelte sich eine Zusammenarbeit von Blenkinsop mit der Eisengießerei von Georg Egestorff.
- ファイル:Blenkinsop's rack locomotive, 1812 (British Railway Locomotives 1803-1853). jpg ブレンキンソップのラック式機関車 ジョン・ブレンキンソップ（John Blenkinsop、1783年 - 1831年）は、イギリスの鉱山技術者で、また蒸気機関車関連の技術の発明者でもあり、最初の実用的な鉄道用機関車を設計した。 ブレンキンソップは、リーズ近郊のロスウェル で生まれ、従兄弟でノーザンバーランドの炭鉱監督であったトーマス・バーンズ (Thomas Barnes) の弟子となった。1808年から、リーズ近郊のミドルトン で炭鉱主をしていたチャールズ・ジョン・ブランドリング (Charles John Brandling) の代理人となった。 1758年にこの炭鉱では、石炭をリーズまで輸送するために、今日ではミドルトン鉄道 として知られている馬車鉄道を敷設した。敷地の全てをブランドリングが所有しているわけではなく、議員立法によって他人の土地の地役権を取得することが認められた最初の鉄道であった。 リチャード・トレビシックは蒸気機関車の製造を始めており、1805年にワイラムの炭鉱向けに製作した機関車にその成果が現れていた。だが、鋳鉄製の板状のレールはその機関車の重量を支えることができず、機関車は放棄されることになってしまった。しかし、ナポレオン戦争に伴う馬の不足と飼料の高騰は蒸気機関車の利用を相対的に魅力のあるものとし、さらなる開発を促すことになった。さらに、ミドルトン鉄道には1807年頃により強度を高めた新しい縁付きの鋳鉄レールが敷設された。 ウィリアム・ヘドリーなど多くの人々は、5 トンほどにも達する機関車であれば粘着式鉄道でも十分な牽引力を発揮できると考えていたが、ブレンキンソップにはそれほどの自信がなかった。1811年に彼は機関車用のラック・アンド・ピニオン機構（ラック式鉄道）の特許を取得し、これはホルベック のフェントン・マレー・アンド・ウッド社 のマシュー・マレーにより設計・製造された。 その当時の一般的な考えでは、機関車は良好な条件下では機関車自体の重量の4倍の貨物を粘着力のみで牽引できるものとされていたが、ブレンキンソップはより多くを求め、彼の5 トンほどの機関車では通常90 トンの貨物を牽いていた。最初の機関車はサラマンカ号 で1812年に造られ、さらにプリンス・リージェント (Prince Regent) 、ロード・ウィリングトン (Lord Willington) 、マーキス・ウェリントン (Marquis Wellington) の3両が製造された。機関車はウィガンやニューカッスル・アポン・タインにある炭鉱向けにも製造された。この種類の機関車はベルリンの王立鉄工所でも製作された。こうした機関車は、二つの位相を変えたシリンダーを備えた最初のもので、またトレビシックの設計と異なり、フライホイールを備えていなかった。このシリンダーが歯車つき車輪を駆動し、この車輪が一方のレールの脇に敷かれたラックと噛み合わせられていた。このラック式機関車のうちの1両は二つの8インチ×20インチのシリンダーを備えていたとされ、車輪をクランクで駆動していた。クロスヘッドはガイドに沿って動くようになっており、初期の機関車の大半がそうであったような平行運動で制御されるのではなかった。この機関車は20年ほど用いられた。 1820年に錬鉄製のレールが作られて、より重い粘着式機関車を許容できるようになると、こうしたラック式設計はすぐに置き換えられることになった。粘着式機関車はジョージ・スチーブンソンなどによって実用化されることになった。 ブレンキンソップはリーズで1831年1月に亡くなり、ロスウェル教区の教会に葬られた。
- John Blenkinsop foi o inventor de uma das primeiras locomotivas a vapor, a Salamanca. Este desenho usava rodas dentadas em suportes ao longo dos carris para imprimir a tracção, visto que a fricção produzida entre as rodas e o carril não era de confiança.
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- John Blenkinsop (1783-1831) was an English mining engineer and an inventor in the area of steam locomotives, who designed the first practical railway locomotive. He was born in Rothwell, near Leeds, and was apprenticed to his cousin, Thomas Barnes, the Northumberland coal viewer. From 1808 he became Agent to Charles John Brandling who owned the Middleton Colliery near Leeds.
- John Blenkinsop war ein englischer Grubenbetriebsleiter und Ingenieur. Blenkinsop wurde bekannt als er eine betriebsfähige Dampflokomotive entwickelte, die Salamanca. Da man fürchtete die Eisenräder würden auf der Schiene durchrutschen versah man die Lok mit einem Zahnrad und das Gleis mit einer Zahnstange. So entstand gleichzeitig die erste Zahnradlokomotive. Für diesen Vorschlag wurde ihm 1811 ein Patent erteilt. Die erste Lok, von Matthew Murray gefertigt, wurde am 24.
- ファイル:Blenkinsop's rack locomotive, 1812 (British Railway Locomotives 1803-1853).
- John Blenkinsop foi o inventor de uma das primeiras locomotivas a vapor, a Salamanca. Este desenho usava rodas dentadas em suportes ao longo dos carris para imprimir a tracção, visto que a fricção produzida entre as rodas e o carril não era de confiança.
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