The Hudson Hornet is an automobile that was produced by the Hudson Motor Car Company of Detroit, Michigan between 1951 and 1954. The Hornet was also built by American Motors Corporation (AMC) in Kenosha, Wisconsin and marketed under the Hudson brand between 1955 and 1957.

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  • The Hudson Hornet is an automobile that was produced by the Hudson Motor Car Company of Detroit, Michigan between 1951 and 1954. The Hornet was also built by American Motors Corporation (AMC) in Kenosha, Wisconsin and marketed under the Hudson brand between 1955 and 1957. The first generation Hudson Hornets featured a functional "step-down" design with dropped floorpan and a chassis with a lower center of gravity than contemporary vehicles that helped the car handle well–a bonus for racing. The Hornet's lower and sleeker look that was accented by streamlined styling. The car's "unique, low slung appearance and silky handling earned Hudson an image that–for many buyers–eclipsed luxury marques like Cadillac's. " The second generation Hudson Hornets became a restyled Nash that was badge engineered as a Hudson. The Hornet, introduced for the 1951 model year, was based on Hudson's "step-down" design which had already been introduced for the 1948 model year in the Commodore. The design merged body and frame into a single structure, with the floor pan recessed between the car's frame rails instead of sitting on top of the frame. Thus one "stepped down" into a Hudson. The step-down chassis's "lower center of gravity... was both functional and stylish. The car not only handled well, but treated its six passengers to a sumptuous ride. The low-slung look also had a sleekness about it that was accentuated by the nearly enclosed rear wheels. " The Hornets were available as a two-door coupe, four-door sedan, a convertible and a hardtop coupe. The models were priced the same as Commodore Eight (from US$2,543 to $3,099). All Hornets were powered by Hudson's high-compression straight-six "H-145" engine. An L-head design, at 308 cu in (5 L) it was the "largest [displacement] six-cylinder engine in the world" at the time. It had a two-barrel carburetor and produced 145 hp (108 kW) at 3800 rpm and 275 lb·ft (373 N·m) of torque. The engine was capable of far more power in the hands of precision tuners, including Marshall Teague, who claimed he could get 112 miles per hour (180.2 km/h)from an AAA- or NASCAR-certified stock Hornet, as well as Hudson engineers who developed "severe usage" options (thinly disguised racing parts). The combination of the Hudson engine with overall road-ability of the Hornets, plus the fact these cars were over engineered and over built, made them unbeatable in competition on the dirt and the very few paved tracks of the 1950s. In 1952 the "Twin-H" version was introduced with dual single-barrel carburetors atop a dual-intake manifold, and power rose to 170 hp (127 kW). The hood featured a functional scoop that ducts cold air to the carburetors and was considered "ventilation" in 1954, rather than ram air. The engine could be tuned to produce 210 hp (157 kW) when equipped with the "7-X" modifications that Hudson introduced later. During 1952 and 1953 the Hornet received minor cosmetic enhancements, and still closely resembled the Commodore of 1948. The Hornet proved near-invincible in stock-car racing. "[D]espite its racing successes... sales began to languish. " Hudson's competitors, using separate body-on-frame designs, could change the look of their models on a yearly basis without expensive chassis alterations" whereas the Hornet's "modern, sophisticated unibody design was expensive to update," so it "was essentially locked in" and "suffered against the planned obsolescence of the Big Three [General Motors, Ford, and Chrysler] automakers. Eventually, for the 1954 model year, the model underwent a major square-lined redesign. This entailed extensive retooling because of the way the step-down frame wrapped around the passenger compartment. The front had a simpler grille that complemented the now-functional hood scoop and a new one-piece curved windshield, while the sides gained period-typical fender chrome accents, and the formerly sloped rear end was squared off. The interior was also updated with a new dash and instrument cluster that were surprisingly modern. There was still no V8 engine available, but the 308 cu in (5 L) six-cylinder in top-line Hornets produced 160 hp (119 kW) and the racing-inspired 170 hp (127 kW) "Twin-H-Power" (7-X) version was optional from the factory. Although the Hornet's redesign put it on par with its contemporaries in terms of looks and style, it came too late to boost sales. The updated Hornet Brougham convertible, the sole convertible available from Hudson, was attractive but overpriced at US$3,288 for a six-cylinder car in 1954. Hornet model year production: 1954 = 24,833 (the final year before the Hudson merger with Nash-Kelvinator) The 1952-1956 Hudson Wasp was a lower-priced version of the step-down Hornet.
  • Der Hudson Hornet ("Hornisse") war ein PKW, den die Hudson Motor Car Co. in Detroit, Michigan, von 1951 bis 1954 hergestellt hat. Anschließend baute die aus der Hudson Motor Car Co. hervorgegangene American Motors Corporation den Hornet und dem Markennamen Hudson weiter bis 1957.
  • Hudson Hornet byl osobním automobilem který pomohl poválečnému rozvoji americké automobilky Hudson.
  • La Hudson Hornet est une automobile américaine produite par le fabricant Hudson Motor Car Company à Détroit dans le Michigan entre 1951 et 1954. La Hornet a également été fabriquée par American Motors Corporation à Kenosha et distribuée sous la marque Hudson entre 1955 et 1957.
  • ハドソン・ホーネット(Hudson Hornet)はミシガン州デトロイトにあった「ハドソン・モーター・カー・カンパニー(Hudson Motor Car Company)」が1951年から1954年に製造した乗用車。ハドソン合併後の後継企業であるアメリカン・モーターズ・コーポレーションでも1955年から1957年までハドソンブランドを継続して「ホーネット」を製造した。 第一世代のハドソン・ホーネットは機能的な「ステップダウン("step-down")」デザインだった。これはフロアパンをフレームよりも低い位置に設置したもので、当時の他の車両と比べ低重心シャシーでハンドリングがよく、レース車両としても好まれた。ホーネットの低く構えた外観は流線型(ストリームライン)スタイリングのため、より強調された。ホーネットはこの独特な低い外観と滑らかなハンドリングだったために、購入者の多くが「キャディラックのような他をしのぐ贅沢なブランド」とイメージしていた。 第二世代のハドソン・ホーネットはスタイル変更でナッシュのバッジエンジニアリング車となった。 1951年式ホーネットは1948年式コモドールで使われた「ステップダウン」デザインを採用した。このデザインはボディとフレームを一体構造としたもので、フレーム上にフロアパンを載せるのではなく、フレームレール間にフロアパンを埋め込んでいた。このためこのハドソン車には一歩階段を下りる(ステップダウン)ように乗りこんだ。ステップダウンシャシーの低重心構造は機能的かつスタイリッシュでもあった。ハンドリングが向上しただけでなく乗員6人が贅沢な乗り心地を味わえた。後輪ホイルアーチがなく後輪はボディで覆われて低く構えた外観を強調した。 ホーネットには2ドアクーペ、4ドアセダン、コンバーチブル、ハードトップクーペの仕様があった。価格はコモドールエイトと同程度で、US$2,543から$3,099だった。 ホーネットはすべてハドソンの高圧縮ストレートシックス"H-145"エンジンを搭載した。Lヘッド(フラトヘッドまたはサイドバルブ)デザインの排気量308 cu in (5 L)は当時「世界最大排気量の6気筒エンジン」だった。ツーバレルキャブレターで3800rpm時トルク145 hp (108 kW)。 エンジンは腕のいいチューニングをすればさらに出力が上がった。マーシャ・ティーグはAAAやNASCARの検査を合格したストックカー仕様のホーネットで112 miles per hour (180.2 km/h)を得たと主張した。（見せかけのレース部品"severe usage"オプションを開発したハドソン技術者も同様にコメントしている） ハドソンエンジンとホーネットの走行性能の組み合わせにさらにチューンが施され、ダートばかりで舗装部分は極端に少ない1950年代のレースで無敵の強さを見せた。 1952年の"Twin-H"バージョンではデュアル・シングルバレル・キャブレター(dual single-barrel carburetors)をデュアルインテークマニホールド上に置き、170 hp (127 kW)と出力が向上した。ボンネットには機能的なスクープで外気をキャブレターに送った。これは1954年時点では、ラムエア(Ram Air)以上の「ベンチレーション」である。ハドソンが後に提供した"7-X"モディフィケーションを装備すればエンジンは210 hp (157 kW)を出力した。1952年から1953年にかけてホーネットは小規模な化粧替え(minor cosmetic enhancements)を行なったが、まだ1948年式コモドールの面影を強く残したままだった。 ストックカーレースでホーネットはほぼ無敵だった。「レースでの活躍にもかかわらず・・・販売が下降を始めた。」ハドソンのライバル企業はボディオンフレームだったため、高コストとなるシャシー変更をせずに、ボディ変更で毎年見栄えを変更することができた。一方、ホーネットは、モダンで洗練されたユニボディ構造だったため、変更にはより多くのコストがかかった。ホーネットの本質は変わらないままだったが、ビッグスリーの計画的陳腐化の犠牲にならざるを得なかった。 最終的に1954年式で主流のスクエア（四角）にデザイン変更された。室内を取り囲んでいたステップダウンフレームなどに大きな変更が必要で、工作機械ツール類の一新など生産コストに跳ね返ることになった。フロントはシンプルなグリルとなり、飾りでないフッドスクープが装備され、曲面で一体形成されたフロントガラス、当時流行ったフェンダーのクローム飾りがボディサイドについた。以前はスロープ状だったリアエンドはスクエアになった。室内では新しくなったダッシュボードとインストルメントクラスターは、かなり現代風となった。V8エンジンはなくなり、308 cu in (5 L) 6気筒シリーズ一番のホーネットでは160 hp (119 kW)を出力した。レース用の170 hp (127 kW) "Twin-H-Power" (7-X)が工場オプションだった。 このデザイン見直しはルックスとスタイルの点では満点だったが、販売増に貢献するには時期が遅すぎた。 改良された「ホーネット・ブルーアム」のコンバーチブル仕様は、ハドソンの唯一のコンバーチブル仕様だった。魅力的だったが、価格は1954年式6気筒モデルでUS$3,288と高価だった。 ホーネットの年式別生産台数 1954 = 24,833 (最終年式ハドソンがナッシュ＝ケルビネーターと合併する以前) 1952-1956 ハドソン・ワスプ(Hudson Wasp)はより低価格のステップダウンホーネットだった。
  • Hudson Hornet (Хадсон Хорнет) — легендарный автомобиль компании Hudson, производившийся в течение трёх лет, начиная с 1951. Машина была невероятно популярна среди гонщиков. Несмотря на свои не самые спортивные характеристики, неоднократно побеждала в американской гоночной серии NASCAR, однако после слияния Hudson и Nash-Kelvinator Corporation серия пришла в упадок вместе с концерном, и вскоре производство автомобилей было остановлено. Вскоре закрылся и сам концерн. Производство прекратилось, но воспоминания о легенде сохранились.
  • Hudson Hornet är en bilmodell som tillverkades av Hudson i Detroit, Michigan åren 1951-1954. Hornet tillverkades också av American Motors Corporation i Kenosha, Wisconsin, men såldes ändå under namnet Hudson mellan 1955 och 1957. Modellen var framgångsrik inom NASCAR-racingen, och tog hem toltalsegern 1951, 1952 och 1953.
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  • The Hudson Hornet is an automobile that was produced by the Hudson Motor Car Company of Detroit, Michigan between 1951 and 1954. The Hornet was also built by American Motors Corporation (AMC) in Kenosha, Wisconsin and marketed under the Hudson brand between 1955 and 1957.
  • Der Hudson Hornet ("Hornisse") war ein PKW, den die Hudson Motor Car Co. in Detroit, Michigan, von 1951 bis 1954 hergestellt hat. Anschließend baute die aus der Hudson Motor Car Co. hervorgegangene American Motors Corporation den Hornet und dem Markennamen Hudson weiter bis 1957.
  • Hudson Hornet byl osobním automobilem který pomohl poválečnému rozvoji americké automobilky Hudson.
  • La Hudson Hornet est une automobile américaine produite par le fabricant Hudson Motor Car Company à Détroit dans le Michigan entre 1951 et 1954. La Hornet a également été fabriquée par American Motors Corporation à Kenosha et distribuée sous la marque Hudson entre 1955 et 1957.
  • Hudson Hornet (Хадсон Хорнет) — легендарный автомобиль компании Hudson, производившийся в течение трёх лет, начиная с 1951. Машина была невероятно популярна среди гонщиков.
  • Hudson Hornet är en bilmodell som tillverkades av Hudson i Detroit, Michigan åren 1951-1954. Hornet tillverkades också av American Motors Corporation i Kenosha, Wisconsin, men såldes ändå under namnet Hudson mellan 1955 och 1957. Modellen var framgångsrik inom NASCAR-racingen, och tog hem toltalsegern 1951, 1952 och 1953.
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