The Honda B20A engine series, known as the B20A and B21A was an inline four-cylinder engine family from Honda introduced in 1985 in the second-generation Honda Prelude. Also available in the contemporary third-generation Honda Accord in the Japanese domestic market, along with the Accord-derived Vigor, the B20A was Honda's first line of multivalve DOHC inline four-cylinder engines, focused towards performance and displacing 2.0 to 2.1 litres. There were two versions of the B20A:

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  • The Honda B20A engine series, known as the B20A and B21A was an inline four-cylinder engine family from Honda introduced in 1985 in the second-generation Honda Prelude. Also available in the contemporary third-generation Honda Accord in the Japanese domestic market, along with the Accord-derived Vigor, the B20A was Honda's first line of multivalve DOHC inline four-cylinder engines, focused towards performance and displacing 2.0 to 2.1 litres. The third-generation Prelude was exclusively powered by the B20A engine family and production of the B20A engine family ended with the conclusion of the production of the third-generation Prelude in 1991. It would be succeeded by the Honda B engine. Although sharing similar nomenclature and some design elements, the earlier B20A substantially differs from the later B-series in architecture enough to be considered two different engine families and must not be confused with other B-series engines and the B20B, a 2.0 liter DOHC engine introduced alongside the Honda CR-V in 1994. There were two versions of the B20A: * The first generation of B20A engines was available in the 86–87 Prelude 2.0SI in Japan and Europe, the 86–89 Honda Vigor and Accord. It leaned towards the front of the car just like the A20A engine found in the same cars. This B20A produces 160 hp (119 kW) and 140 lb·ft (190 N·m) torque in Japan. In Europe this is called B20A1, produces 137 hp (102 kW) and 127 lb.ft (172 Nm). * There was also a similar engine named B18A for the 86–89 Accords. It was a destroked B20A powered by two sidedraft Keihin carbs. * The second generation of B20A was found in the 88–91 Prelude. The 88–91 Prelude B20A and B21A blocks are cast so they lie at an 18-degree angle leaning towards the firewall. This was done to please the exterior specifications for the 1988–1991 3rd Generation Prelude due to its ultra-low hoodline which Honda dubs the "engineless design" and also for handling reasons due to placing the engine at an angle gives it a lower center of gravity (similar to straight 6 designs in older BMW's). The B20A, B20A3, and B20A5 engines consisted of closed-deck aluminum blocks with thicker-than-average iron sleeves whereas the B21A1 had FRM (fiber reinforced metal) cylinder liners. The B21A1 was basically a re-worked B20A5 with an increase in bore to 83 mm (3.3 in). The external block dimensions had to stay identical (although there was increased external strengthening and webbing on the B21) to the B20A5 block so Honda called upon Saffil to create a thin but strong cylinder liner called FRM (fiber reinforced metal) which basically consisted of a carbon fiber matrix, aluminum alloy, and aluminum oxide to make a very strong cylinder sleeve. The sleeve is so strong, in fact, that it wears out the piston rings causing low compression numbers, severe smoking, and high oil usage. It is possible in many situations to merely replace the worn rings in order to revive the motor's former output. Many machine shops will not attempt to re-hone or re-bore the FRM sleeves, as this type of sleeve will de-laminate during machining operations. (en)
  • La serie de motores Honda B20A, con variantes B20A y B21A era una familia de motores de cuatro cilindros en línea de Honda que se introdujo en 1985 en el Honda Prelude de segunda generación. También estaba disponible en el modelo Honda Accord de tercera generación en el mercado japonés, junto con Honda Vigor, el B20A fue la primera línea de motores Honda DOHC multiválvulas de cuatro cilindros, enfocada hacia el rendimiento y con una cilindrada de 2000cc y 2100cc. El Honda Prelude de tercera generación fue impulsado exclusivamente por la familia de motores B20A y la producción de la familia de motores B20A concluyó con el final de la producción del Prelude de tercera generación en 1991. Sería sucedido por la serie B. A pesar de compartir una estructura similar y algunos elementos de diseño, el B20A anterior difiere sustancialmente de la serie B en la arquitectura lo suficiente como para ser considerados dos familias de motores diferentes y no deben confundirse los motores de la serie B y el B20B. Los motores B20A, B20A3 y B20A5 se fabricaban en bloques de aluminio cerrado, mientras que el hierro se usaba para el B21A1 reforzado con fibras metálicas. Hay 2 versiones del B20A * La primera generación de motores B20A estaba disponible en el Honda Prelude 2.0SI 1986-1987 en Japón y Europa, el Honda Vigor 1986-1989 y el Honda Accord 1986-1989. Se inclinó hacia la parte delantera del coche como el motor A20A que se encontraba en los mismos coches. Este B20A generaba una potencia de 160 hp (119 kW) y un par de 140 lb·ft (190 N·m) en Japón. En Europa, el llamado B20A1 , producía una potencia de 137 hp (102 kW) y un par de 127 lb.ft (172 Nm). También había un motor similar llamado B18A para los Accords de 86-89. Se trataba de un B20A con la cilindrada aumentada (Strocker) alimentado por 2 carburadores Keihin. * La segunda generación de B20A se encontraba en el Prelude de 1988-1991. Los bloques B20A y B21A del Prelude se inclinan en un ángulo de 18 grados. Esto se hizo para complacer a las especificaciones exteriores del Prelude de tercera generación (1988-1991) debido a su capo muy bajo que Honda apodó "engineless design" (Diseño sin motor), y también por, motivos de manejo y equilibrio, debido a la colocación del motor en un ángulo le da un centro de gravedad más bajo. El B21A1 era básicamente un B20A5 rediseñado con un aumento de diámetro de cilindros de 83 mm. Las dimensiones externas del bloque permanecieron idénticas (Aunque hubo una mayor refuerzo exterior de las correas en el B21) al bloque B20A5 por lo que Honda contrato a Saffil para crear una camisa de cilindro más delgada pero resistente llamada FRM (Metal reforzado de fibras), que básicamente consistía en una matriz de fibra de carbono, aleación de aluminio y óxido de aluminio para hacer una fuerte camisa de cilindro. El manguito es tan fuerte, que se coloca fuera de los anillos del pistón causando una compresión pobre, y un humo blanco por el escape y un consumo de aceite de alto. Es posible revivir el motor en muchas situaciones tan solo con reemplazar simplemente los anillos desgastados. Muchos talleres mecánicos no intentarían afilar o volver a perforar las mangas FRM , ya que este tipo de manga se deslamina durante las operaciones de mecanizado. (es)
  • Honda B20A — четырёхцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания производства компании Хонда. Производился с 1985 до 1990 г. Выпускался в нескольких модификациях для Европейского и Японского рынков. Оснащался как карбюраторной, так и инжекторной системой питания. Диаметр цилиндра: 81 мм.Ход поршня: 95 мм.Объём: 1958 куб. сантиметров. Условно делится на 2 поколения: первое устанавливалось на Honda Prelude 1986—1988 г.в. и Honda Accord \ Honda Vigor 1985—1989 г.в, второе поколение устанавливалось в Honda Prelude 1988—1990 г.в. блок цилиндров устанавливался под наклоном в 18 градусов назад. Данный двигатель отличается от других двигателей серии B, фирмы Honda, и не имеет взаимозаменяемых с ними частей. (ru)
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  • The Honda B20A engine series, known as the B20A and B21A was an inline four-cylinder engine family from Honda introduced in 1985 in the second-generation Honda Prelude. Also available in the contemporary third-generation Honda Accord in the Japanese domestic market, along with the Accord-derived Vigor, the B20A was Honda's first line of multivalve DOHC inline four-cylinder engines, focused towards performance and displacing 2.0 to 2.1 litres. There were two versions of the B20A: (en)
  • La serie de motores Honda B20A, con variantes B20A y B21A era una familia de motores de cuatro cilindros en línea de Honda que se introdujo en 1985 en el Honda Prelude de segunda generación. También estaba disponible en el modelo Honda Accord de tercera generación en el mercado japonés, junto con Honda Vigor, el B20A fue la primera línea de motores Honda DOHC multiválvulas de cuatro cilindros, enfocada hacia el rendimiento y con una cilindrada de 2000cc y 2100cc. (es)
  • Honda B20A — четырёхцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания производства компании Хонда. Производился с 1985 до 1990 г. Выпускался в нескольких модификациях для Европейского и Японского рынков. Оснащался как карбюраторной, так и инжекторной системой питания. Диаметр цилиндра: 81 мм.Ход поршня: 95 мм.Объём: 1958 куб. сантиметров. Условно делится на 2 поколения: первое устанавливалось на Honda Prelude 1986—1988 г.в. и Honda Accord \ Honda Vigor 1985—1989 г.в, второе поколение устанавливалось в Honda Prelude 1988—1990 г.в. блок цилиндров устанавливался под наклоном в 18 градусов назад. (ru)
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  • Honda B20A engine (en)
  • Honda B20A (es)
  • Honda B20A (ru)
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